集成化一体支承吊装装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于轻型无人车技术领域，具体涉及一种集成化一体支承吊装装置。为了解决轻型无人车动力舱紧凑、空间有限，轻量化要求，本发明专利技术提供的一种集成化支承吊装装置，包括基座板、控制器支架、燃油系支架、空气滤支架、散热器右前支架、散热器右后支架、散热器左支架、发动机前安装支架、散热器悬置、发动机悬置、吊环等，该装置可实现发动机‑发电机组及其辅助系统集成化装配，空间紧凑，便于一体化吊装，提高无人车维修保障效率，与此同时，该装置采用二级减振设计，能减小动力系统振动向基座板等周边分系统及车体上传递，同时具有质量轻、结构紧凑、可靠等特点。

【技术实现步骤摘要】
集成化一体支承吊装装置
本专利技术属于轻型无人车
，具体涉及一种集成化一体支承吊装装置。
技术介绍
轻型无人车动力系统是一个十分复杂的系统，包含有发动机-发电机组及其辅助系统，辅助系统包括：进气系统、排气系统、热管理系统、燃油系统等、动力传动支撑装置以及电器控制盒等。为了提高轻型无人车动力系统的功率密度，动力舱的空间要求非常紧凑。为了实现战场上无人车的动力系统的快速维修保障，需要对其实施快速吊装更换。因此提供一种集成化的一体支承吊装装置是非常有必要的，以满足轻型无人车的快速维修保障功能。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是：如何设计一种支承吊装装置实现动力系统各个分系统的集成化、支承机构要满足重量轻便、结构紧凑、强度可靠、且能实现动力系统一体吊装功能。(二)技术方案为解决上述技术问题，本专利技术提供一种集成化一体支承吊装装置，所述集成化一体支承吊装装置包括：发动机前安装支架1、控制器支架2、燃油系支架3、空气滤支架4、散热器左支架5、散热器悬置6、散热器右后支架7、散热器右前支架8、四个发动机悬置9、基座板11；所述基座板11上设有四个悬置附座，每个悬置附座与一个发动机悬置9一一对应；在基座板11上，所述发动机前安装支架1设置于基座板11的右端；所述发动机前安装支架1与发动机-发电机总成自由端连接，且发动机前安装支架1置于一个发动机悬置9上，将发动机-发电机总成底部与另外三个发动机悬置9连接，从而将发动机-发电机总成落装到基座板11的四个悬置附座上；所述控制器支架2固定在基座板11的前端右侧，所述燃油系支架3固定在基座板11的前端左侧，空气滤支架4固定在基座板11的左端中部，散热器左支架5固定在基座板11的左端后部，同时在散热器左支架5上安装散热器悬置6，用于散热器减振；所述散热器右后支架7、散热器右前支架8安装在发动机-发电机总成上；所述散热器右后支架7、散热器右前支架8及散热器悬置6设置在水平方向的一个平面内，用于装配固定散热器风扇蜗壳总成；其中，所示装置还包括四个吊环10；所述四个吊环10安装在基座板11四个角上，用于实现发动机-发电机总成的一体吊装。其中，所述发动机前安装支架1采用钢材拼焊而成，其上包括与发动机-发电机总成自由端固定连接的安装孔以及与发动机悬置9安装用的安装孔，用于支撑发动机-发电机总成。其中，所述控制器支架2采用6061T6铝合金材料机加而成，为框架结构，结构上布置有多个减重孔，用于安装发电机控制器、燃油系手打泵。其中，所述燃油系支架3采用6061T6铝合金机加而成，为框架结构，结构上布置有多个减重孔，用于安装发动机控制器及燃油系附件：燃油滤、电子泵。其中，所述空气滤支架4采用铝合金材料，用于支撑空滤器。其中，所述散热器左支架5、散热器悬置6、散热器右后支架7及散热器右前支架8用于支撑散热器及风扇蜗壳总成；所述散热器左支架5、散热器右后支架7及散热器右前支架8的支架结构件采用6061T6铝合金材料；由于发动机-发电机总成振幅与基座板的振幅不一致，支撑散热器及风扇蜗壳总成的三个支架振动幅度也会不一致，易出现紧固螺栓断裂现象，所以在散热器左支架5上安装散热器悬置6，吸收振动，避免散热器两头振动不一致导致紧固螺栓断裂。其中，所述发动机悬置9连接发动机-发电机总成与基座板11，用于支撑发动机-发电机总成，同时减小发动机-发电机总成振动向基座板11及周边零部件的传递。其中，所述吊环10安装在基座板11四个角上，用于吊装发动机-发电机总成用。其中，所述基座板11采用铝合金板材加工而成，用于支撑发动机-发电机总成及其辅助系统，结构采用了最大化的减重设计。(三)有益效果本专利技术所提供的装置综合考虑动力辅助系统各个子系统及零部件的支撑结构设计；且对动力系统进行减振设计，改善动力舱的振动环境，此外为提高轻型无人车的有效载重量，需要考虑一体支承吊装装置的轻量化问题，为此采用合理的结构设计以及低密度的合金材料，尽量减小一体支承吊装装置的重量。与现有技术相比较，本专利技术方案中采用动力系统各分系统支架一体化设计概念，综合考虑各系统部件支承结构设计及布置，实现动力系统的集成化，提高了轻型无人车体积功率；相对各分系统设计各自的支架，一体化设计能统一紧固标准件类型，提高拆装效率，减少支架的数量同时本专利技术采用轻量化设计理念，所有的结构件采用低密度高强度铝合金材料，减轻了动力系统的质量，降低了整车的燃油消耗率；一体化的吊装设计能实现动力系统的快速吊装工作，提高了维修保障的效率。与此同时本专利技术综合考虑动力系统的减振工作，改善动力舱振动环境，提高动力系统各零部件的可靠性。附图说明图1为本专利技术集成化一体支承吊装装置总体示意图。图2为控制器支架示意图。图3为燃油系支架示意图。图4为空气滤支架示意图。图5为散热器左支架示意图。图6为散热器右前支架示意图。图7为散热器右后支架示意图。图8为发动机前安装支架示意图。图9为基座板示意图。图10为发动机悬置示意图。图11为散热器悬置示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。为解决现有技术问题，本专利技术提供一种集成化一体支承吊装装置，如图1-图11所示，所述集成化一体支承吊装装置包括：发动机前安装支架1、控制器支架2、燃油系支架3、空气滤支架4、散热器左支架5、散热器悬置6、散热器右后支架7、散热器右前支架8、四个发动机悬置9、基座板11；所述基座板11上设有四个悬置附座，每个悬置附座与一个发动机悬置9一一对应；在基座板11上，所述发动机前安装支架1设置于基座板11的右端；所述发动机前安装支架1通过螺栓与发动机-发电机总成自由端连接，且发动机前安装支架1置于一个发动机悬置9上，通过螺栓将发动机-发电机总成底部与另外三个发动机悬置9连接，从而将发动机-发电机总成落装到基座板11的四个悬置附座上；所述控制器支架2通过螺栓固定在基座板11的前端右侧，所述燃油系支架3通过螺栓固定在基座板11的前端左侧，空气滤支架4通过螺栓固定在基座板11的左端中部，散热器左支架5固定在基座板11的左端后部，同时在散热器左支架5上安装散热器悬置6，用于散热器减振；所述散热器右后支架7、散热器右前支架8通过螺栓安装在发动机-发电机总成上；所述散热器右后支架7、散热器右前支架8及散热器悬置6设置在水平方向的一个平面内，用于装配固定散热器风扇蜗壳总成；其中，所示装置还包括四个吊环10；所述四个吊环10通过螺纹结构安装在基座板11四个角上，用于实现发动机-发电机总成的一体吊装。本集成化一体支承吊装装置能实现动力总成及其辅助部件的集成化安装，且具有动力系统减振降噪作用。其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成化一体支承吊装装置，其特征在于，所述集成化一体支承吊装装置包括：发动机前安装支架(1)、控制器支架(2)、燃油系支架(3)、空气滤支架(4)、散热器左支架(5)、散热器悬置(6)、散热器右后支架(7)、散热器右前支架(8)、四个发动机悬置(9)、基座板(11)；/n所述基座板(11)上设有四个悬置附座，每个悬置附座与一个发动机悬置(9)一一对应；在基座板(11)上，所述发动机前安装支架(1)设置于基座板(11)的右端；/n所述发动机前安装支架(1)与发动机-发电机总成自由端连接，且发动机前安装支架(1)置于一个发动机悬置(9)上，将发动机-发电机总成底部与另外三个发动机悬置(9)连接，从而将发动机-发电机总成落装到基座板(11)的四个悬置附座上；/n所述控制器支架(2)固定在基座板(11)的前端右侧，所述燃油系支架(3)固定在基座板(11)的前端左侧，空气滤支架(4)固定在基座板(11)的左端中部，散热器左支架(5)固定在基座板(11)的左端后部，同时在散热器左支架(5)上安装散热器悬置(6)，用于散热器减振；/n所述散热器右后支架(7)、散热器右前支架(8)安装在发动机-发电机总成上；/n所述散热器右后支架(7)、散热器右前支架(8)及散热器悬置(6)设置在水平方向的一个平面内，用于装配固定散热器风扇蜗壳总成。/n...

【技术特征摘要】
1.一种集成化一体支承吊装装置，其特征在于，所述集成化一体支承吊装装置包括：发动机前安装支架(1)、控制器支架(2)、燃油系支架(3)、空气滤支架(4)、散热器左支架(5)、散热器悬置(6)、散热器右后支架(7)、散热器右前支架(8)、四个发动机悬置(9)、基座板(11)；
所述基座板(11)上设有四个悬置附座，每个悬置附座与一个发动机悬置(9)一一对应；在基座板(11)上，所述发动机前安装支架(1)设置于基座板(11)的右端；
所述发动机前安装支架(1)与发动机-发电机总成自由端连接，且发动机前安装支架(1)置于一个发动机悬置(9)上，将发动机-发电机总成底部与另外三个发动机悬置(9)连接，从而将发动机-发电机总成落装到基座板(11)的四个悬置附座上；
所述控制器支架(2)固定在基座板(11)的前端右侧，所述燃油系支架(3)固定在基座板(11)的前端左侧，空气滤支架(4)固定在基座板(11)的左端中部，散热器左支架(5)固定在基座板(11)的左端后部，同时在散热器左支架(5)上安装散热器悬置(6)，用于散热器减振；
所述散热器右后支架(7)、散热器右前支架(8)安装在发动机-发电机总成上；
所述散热器右后支架(7)、散热器右前支架(8)及散热器悬置(6)设置在水平方向的一个平面内，用于装配固定散热器风扇蜗壳总成。


2.如权利要求1所述的集成化一体支承吊装装置，其特征在于，所示装置还包括四个吊环(10)；
所述四个吊环(10)安装在基座板(11)四个角上，用于实现发动机-发电机总成的一体吊装。


3.如权利要求1所述的集成化一体支承吊装装置，其特征在于，所述发动机前安装支架(1)采用钢材拼焊而成，其上包括与发动机-发电机总成自由端固定连接的安装孔以及与发动机悬置(9)安装用的安装孔，用于支撑发动机-发电机总成。


4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：方文华，岳玉嵩，杨乃锋，杨德友，宋俊杰，隗立国，舒成龙，严明，杨立宁，高佳瑜，牛丹华，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11