跑车驾驶舱制造技术

本发明专利技术涉及一种跑车，包括配备有风挡(WS)的驾驶舱，所述风挡(WS)界定所述驾驶舱(AB)，所述风挡被由高抗力材料制造的周边框架支撑，所述周边框架包括在顶部处的上横梁(TVS)、在底部处的下横梁(TV)以及连接所述上横梁和下横梁的一对侧立柱(ML)，所述风挡包括被布置在所述前侧立柱之间以连接所述上横梁和下横梁的前中央立柱(MC)。

Sports car cockpit

【技术实现步骤摘要】
跑车驾驶舱相关申请的交叉引用本专利申请要求来自于2018年6月11日提交的意大利专利申请102018000006199的优先权，其整个公开内容以引用方式被并入本文。
本专利技术涉及跑车驾驶舱的领域。
技术介绍
汽车包括容纳两个或更多个座椅的驾驶舱，其中一个座椅是驾驶员座椅。驾驶舱限定被包含在汽车底盘的结构中的救生舱。底盘包括横梁和纵梁。当被关闭时，车门往往对限定前面提到的救生舱作出贡献。一般地，驾驶员座椅在前面位置中被布置在驾驶舱的一侧，以在控制下保持行驶路径。汽车车顶执行保护乘客免受大气介质伤害并且在汽车翻倒的情况下保护乘客的功能。车顶一般通过一对前立柱和一对横向布置的侧后立柱被连接到车辆底盘。风挡被设置在前立柱之间。在跑车中，既由于美学原因也由于空气动力学原因，风挡是非常宽且倾斜的。因此，前立柱是特别长且倾斜的以及彼此在很大程度上间隔开。这些状况迫使特别坚固且笨重的前侧立柱的产生。在车辆的车身中，一般在前引擎盖的轮廓下方，下横梁将前立柱接合在一起。另一方面，上横梁连接前立柱的突出端。该上横梁一般被集成在汽车车顶中，并且当汽车具有可再关闭或可移除车顶时，是特别明显的。而且在这种情况下，由于美学和空气动力学原因，加厚该横梁是不可能的。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提供一种即使在汽车翻倒的情况下也同时允许减小前侧立柱的横截面的坚固驾驶舱。本专利技术的基本构思是要提供第三前立柱，其被插入在两个前侧立柱之间以将被集成在汽车车身中的下横梁连接到被集成在汽车车顶中的上横梁。所述立柱优选地被中央地布置在两个前侧立柱之间。在下文中，以限制性方式，它被称为中央立柱。它能够被布置在驾驶舱外部并且与风挡间隔开，或它能够被布置在驾驶舱内部或被集成在风挡中，由此将风挡分成右部分和左部分。优选地，当处于静止时，风挡雨刷臂被所述中央立柱隐藏。当中央立柱被布置在驾驶舱内部或被集成在风挡中时，那么当处于静止时，雨刷臂被叠置于中央立柱上。当立柱被布置在驾驶舱外部时，那么雨刷臂优选地被隐藏在中央立柱与风挡之间。不管美学问题，风挡雨刷臂与所述中央立柱的对齐显著改善了跑车的空气动力学。汽车进一步配备有空气调节系统，所述空气调节系统包括内通道和外通道，所述内通道将通过空气调节装置调节的空气扩散在驾驶舱中，所述外通道将环境空气传送到调节装置。根据本专利技术的与前面提到的变体中的任一个组合的第一优选实施例，车辆调节系统的内通道和/或外通道也在车顶的中央且纵向位置中以与所述中央立柱为单一部件的方式被连接到车顶。内通道将通过调节装置产生的经调节的空气扩散在驾驶舱中，而外通道将新鲜环境空气引导到调节装置。因此，所述中央立柱优选地执行双重功能，即加强驾驶舱并且将经调节的空气引导到驾驶舱内。如果一个或两个通道用高抗力管状元件来制造，那么中央立柱和所述(一个或多个)通道通常提供用于加强驾驶舱的单一元件，尤其是在翻倒的情况下。当调节装置被布置在驾驶舱前面，那么前中央立柱能够由与所述内通道气动连通的管状元件制造，以将经调节的空气引导到车顶，空气从那里被扩散在驾驶舱中。调节装置能够被布置在驾驶舱后部，那么内通道通过后车顶立柱中的任一个(或多个)或直接通过产生被布置在后侧立柱之间的又一后中央立柱被连接到汽车调节装置。而且在这种情况下，前中央立柱能够用管状元件来制造，以将经调节的空气从被布置在驾驶舱后部的调节装置经过车顶引导到车辆的仪表盘。根据本专利技术的另一优选变体，外通道也被布置在车顶上，在内通道上方并且平行于内通道延伸。而且在这种情况下，环境空气能够借助于通过管状元件限定的后侧立柱或后中央立柱被引导到调节装置。该后中央立柱具有双重功能，即它允许加强驾驶舱并且构造将调节装置连接到车顶或到仪表盘的、前面提到的内部空气调节通道的一部分。因此，用于加强驾驶舱的单一部件的被限定在后中央立柱、内通道和/或外通道与前中央立柱之间，所述前中央立柱相对于汽车的纵向延展被中央地布置并且在相对端处被连接到汽车底盘。根据本专利技术的优选变体，前中央立柱借助于被内部地叠置于中央立柱上的显示器而从驾驶员的视野隐藏。一个或多个摄像机被连接到中央立柱并且与驾驶员的视线齐平，并且实时传输，而所述显示器再现被所述摄像机捕获的图像。因此，显示器消除了驾驶员的中央立柱存在的感受。相同的技术能够被实施用于前侧立柱和/或用于后侧立柱。因此，进一步的摄像机能够被应用于前立柱，如关于前中央立柱描述的那样。被应用于一个或多个立柱的(一个或多个)摄像机被布置为以便与驾驶员的视线齐平。有利地，驾驶员在显示器上看见被立柱隐藏的视野的对应立体角，由此失去(一个或多个)立柱的存在的感受。可能地，甚至后窗能够由再现相同图像的显示器代替，由此切合实际地替代汽车的后窗。跑车车顶能够被部分地移除。例如，外通道和内通道两者能够集中在跑车的座椅之间纵向地延伸的车顶的中央带中，使得在前面提到的座椅的乘客的头部上方的车顶部分能够被移除或打开。例如，外通道和内通道两者能够集中在均靠近汽车车窗的两个纵向侧带中，而在两个座椅上方的车顶的中央部分能够被移除或打开。权利要求描述了本专利技术的优选变体，从而形成了本说明书的重要组成部分。附图说明根据本专利技术的实施例(和其变体)的以下详细描述并且根据纯粹作为解释性且非限制性示例给出的附图，本专利技术的进一步目标和优点将会变得清楚，其中：图1示出了根据本专利技术的优选示例的跑车的一部分的侧视图；图2示出了图1的部分的透视图；图3a和3b示出了根据本专利技术的优选示例的跑车的一部分在两种不同操作状况下的侧视图；图4a和4b示出了根据本专利技术的另一优选示例的跑车的一部分在两种不同操作状况下的侧视图；图5示出了自根据图3和4的示例中的一个的车辆车顶下方的透视图；图6a和6b示出了两个相同的侧视图，其中第一视图6a示出了部分移除的跑车的一部分，并且第二视图示出了用于跑车驾驶舱的调节系统的示例的对应部分；图6c示出了在图6b中示出的部分的透视图。图中的相同的数字和相同的参考字母划分相同的元件或部件。在本说明书中，术语“第二”部件不意味着“第一”部件的存在。这些术语实际上仅用作区别部件的标签，并不应当意味着以限制性方式，除非在说明书另外指定。具体实施方式图1和2示出了根据本专利技术的优选示例的跑车的一些部分，包括驾驶舱AB、座椅S和车顶R。附图清楚地示出了跑车的典型的降低的座椅S和延伸的驾驶位置，其中驾驶员的腿和手臂向前延伸。车辆调节系统CD例如被布置在驾驶员座椅后面，在视线WL下方并且优选地在视线正下方。它也能够被布置在驾驶舱前部。与驾驶舱相关的术语前和后对汽车领域中的技术人员是清楚的。汽车车顶R是非常低的，并且刚好在车辆座椅本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跑车，包括设置有风挡(WS)的驾驶舱，所述风挡(WS)界定所述驾驶舱(AB)，所述风挡由高抗力材料的周边框架支撑，所述周边框架包括在顶部处的上横梁(TVS)、在底部处的下横梁(TV)以及连接所述上横梁和下横梁的一对前侧立柱(ML)，所述风挡包括被布置在所述一对前侧立柱之间以连接所述上横梁和下横梁的前中央立柱(MC)。/n

【技术特征摘要】
20180611 IT 1020180000061991.一种跑车，包括设置有风挡(WS)的驾驶舱，所述风挡(WS)界定所述驾驶舱(AB)，所述风挡由高抗力材料的周边框架支撑，所述周边框架包括在顶部处的上横梁(TVS)、在底部处的下横梁(TV)以及连接所述上横梁和下横梁的一对前侧立柱(ML)，所述风挡包括被布置在所述一对前侧立柱之间以连接所述上横梁和下横梁的前中央立柱(MC)。


2.根据权利要求1所述的汽车，进一步包括调节系统，所述调节系统包括用于处理环境空气的调节装置(CD)，以及用于将由所述调节装置产生的经调节的空气递送到车辆驾驶舱(AB)的第一内通道(Cout)，所述汽车包括车顶(R)，其中所述第一内通道(Cout)被至少部分地集成，并且其中所述前中央立柱(MC)和所述第一内通道限定用于加强所述驾驶舱的单一部件。


3.根据权利要求2所述的汽车，其中所述第一内通道被纵向地布置，并且优选地相对于所述汽车的纵向延展被中央地布置。


4.根据权利要求2所述的汽车，进一步包括调节系统，所述调节系统包括用于处理环境空气的调节装置(CD)，以及用于将环境空气传送到所述调节装置(CD)内的外通道(Cin)，并且其中所述外通道(Cin)被至少部分地集成在所述车顶(R)中，与所述中央立柱(MC)一起形成用于加强所述驾驶舱的单一部件。


5.根据权利要求4所述的汽车，其中所述外通道被纵向地布置，并且优选地相对于所述汽车的纵向延展被中央地布置。


6.根据权利要求5所述的汽车，其中所述调节系统包括所述第一内通道，其被集成在所述车顶中，并且被纵向地布置，且优选地相对于所述汽车的纵向延展被中央地布置，所述外通道被至少部分地叠置于所述第一内通道上。


7.根据权利要求2所述的汽车，其中所述调节装置被布置在所述驾驶舱(AB)的后部。


8.根据权利要求7所述的汽车，其中所述跑车是两座跑车，并且其中所述调节装置被直接布置在包括所述两个座椅的所述驾驶舱的后部。


9.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：法布里齐奥·法瓦雷托，
申请(专利权)人：法拉利公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT