具有用于下方气囊打开的弱化部的用于车辆的车厢的盖板制造技术

本发明专利技术提供一种用于车辆(1)的车厢(2)的盖板(4)，具有用于下方气囊(5)打开的弱化部(6)。弱化部(6)包括一系列非贯穿的切口(7、8)，这些切口彼此分开，沿着弱化线(9)布置，从盖板(4)的内表面(10)获得，并终止于距盖板(4)的外表面(11)非零的距离处。在弱化线(9)的一些分段中，存在分别具有第一宽度(W1)的第一切口(7)，而在弱化线的其他分段中，存在分别具有大于第一宽度的第二宽度(W2)的第二切口(8)。弱化线具有在至少一个连接区域内彼此连接的多个部分(12

【技术实现步骤摘要】
具有用于下方气囊打开的弱化部的用于车辆的车厢的盖板
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求于2020年6月26日提交的意大利专利申请第102020000015523号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种用于车辆的车厢的盖板，其具有用于下方气囊打开的弱化部。

技术介绍

[0004]车辆的车厢内部覆盖有盖板，该盖板在外部具有可见表面，该可见表面具有精细饰面(fine finish)。
[0005]在至少一个盖板下方布置有对应的气囊，该气囊通常被容纳在其自身的外壳中(在它尚未充气时，即在它尚未启动时)。在气囊处，盖板具有界定盖子的弱化部，盖子在气囊充气时“弹出”(即打开)以允许该气囊展开。
[0006]弱化部通常包括非贯穿的切口(因此从车厢中看不到它)，该切口界定盖子的外周，并且在平面图中，通常具有“Y”(即“圣杯”)形状或“H”形状。
[0007]在专利申请DE19636428A1、EP0771695A1、DE102015111590、WO2015154898A1、DE102006059212A1、WO2006111212A1和EP1213193A1中公开了盖板的弱化部的一些例子。
[0008]专利申请US2011211927A1描述了一种用于车辆的车厢的盖板的制造方法，该盖板具有用于下方气囊打开的弱化部；特别地，弱化线是通过沿着所述弱化线铣削一系列孔而形成的。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是提供一种用于车辆的车厢的盖板，该盖板具有用于下方气囊打开的弱化部，该盖板允许下方气囊最佳地打开并且同时不在外部显示弱化部的任何痕迹。
[0010]根据本专利技术，提供了一种用于车辆的车厢的盖板，该盖板具有用于下方气囊打开的弱化部；弱化部(6)包括一系列非贯穿的切口，这些切口彼此分开，沿着弱化线布置，从盖板的内表面获得，并且终止于距盖板的外表面非零的距离处；
[0011]其中，在弱化线的一些分段中，仅存在分别具有第一宽度的第一切口，而在弱化线的其他分段中，仅存在分别具有大于第一宽度的第二宽度的第二切口；并且
[0012]其中，弱化线包括在至少一个连接区域中彼此连接的多个部分；
[0013]盖板的特征在于，在每个连接区域中，弱化线的对应部分仅包括第二切口，而邻近每个连接区域，弱化线的对应部分仅包括第一切口。
[0014]权利要求描述了构成本说明书的组成部分的本专利技术的优选实施方式。
附图说明
[0015]现在将参照附图描述本专利技术，附图示出了本专利技术的非限制性实施方式的例子，在
附图中：
[0016]·
图1是包括盖板的汽车车厢的示意性局部视图，该盖板具有用于下方气囊打开的弱化部；
[0017]·
图2是图1的盖板的局部平面图，其示出了弱化部；
[0018]·
图3至图6是图2的各个细节的放大图；
[0019]·
图7是图1的盖板在弱化部处的横截面图。
[0020]·
图8是图1的盖板的局部平面图，示出了弱化部的不同实施方式；
[0021]·
图9是图8的盖板的平面图，示出了下方气囊的展开通道的位置；
[0022]·
图10是图1的盖板的局部平面图，示出了弱化部的另外的实施方式；以及
[0023]·
图11是图10的盖板的平面图，示出了下方气囊的展开通道的位置。
[0024]附图标记列表
[0025]1：汽车；2：车厢；3：仪表盘；4：盖板；5：气囊；6：弱化部；7：切口；8：切口；9：弱化线；10：内表面；11：外表面；12：侧面部分；13：中间部分；14：展开通道；15：基部部分；16：中间部分；17：岔开部分；A：厚度；B：厚度；C：间距；W1：宽度；W2：宽度；D：距离
具体实施方式
[0026]在图1中，附图标记1总体上表示具有车厢2的汽车。
[0027]车厢2的一些部件(特别是仪表板3的所有部件)被对应的盖板4覆盖，盖板4在外部具有可见表面，该可见表面具有精细饰面。例如，盖板4可以在外部被泡沫(价格最低的方案)、织物(价格居中的方案)或皮革(价格最高的方案)覆盖。
[0028]在至少一个盖板4下方布置有对应的气囊5，该气囊5通常被容纳在其自身的外壳中(在它尚未充气时，即在它尚未启动时)。在气囊5处，盖板4具有界定盖子的弱化部6(在图2中示出)，盖子在气囊充气时“弹出”(即打开)以允许该气囊展开。
[0029]如附图所示，弱化部6包括一系列非贯穿的切口7和8(在图7中被更好地示出)，这些切口彼此分开，沿着弱化线9布置，从盖板4的内表面10获得，并且终止于距盖板4的外表面11非零的距离处(在图7中示出)。当通过激光(例如使用飞秒技术)形成切口7和8时，它们通常具有(略微)锥形的形状，这是激光束“挖掘”构成盖板4的材料的方式的直接结果。
[0030]如图7更好地所示，所有切口7和8都具有完全相同的深度(垂直于盖板4测量)；即，切口7和8在深度上彼此没有区别。然而，根据未被示出的不同实施方式，切口7和8可以具有不同的深度；即，切口可以在深度上彼此不同。
[0031]此外，在弱化线9的一些分段中，存在分别具有宽度W1(平行于盖板4测量)的切口7，而在弱化线9的其他分段中，存在分别具有大于宽度W1的宽度W2(平行于盖板4测量)的切口8；即，切口7和8彼此之间的区别在于宽度W1和W2不同。
[0032]根据优选但非限制性的实施方式，宽度W2在宽度W1的1.4至1.6倍之间；特别地，宽度W1在盖板4的总厚度B的0.15至0.25倍之间，而宽度W2在盖板4的总厚度B的0.2至0.4倍之间。
[0033]切口7的间距为C1，切口8的间距C2大于间距C1；即，切口7和8彼此之间的区别在于间距C1和C2不同。根据优选但非限制性的实施方式，间距C2在间距C1的1.3至1.4倍之间；特别地，间距C2在盖板4的总厚度B的0.6至0.7倍之间，而间距C1在盖板4的总厚度B的0.45至
0.55倍之间。
[0034]如图2中所示，弱化线9具有“H”形，具有彼此平行且相对的两个侧面部分12和将两个侧面部分12在中心彼此连接的中间部分13；因此，弱化线9具有两个连接区域，在每个连接区域中，中间部分13连接至对应的侧面部分12。切口8仅设置在中间部分13的中心区域(在图2中以较大的粗度示出)以及中间部分13和侧面部分12之间的两个连接区域(在图2中以较大的粗度示出)中。特别地，在每个连接区域中，切口8存在于中间部分13中以及侧面部分12中，使得在每个连接区域中，切口8构成“T”形(在图2中以较大的粗度示出)。
[0035]根据优选但非限制性的实施方式，在中间部分13中，弱化线9具有与切口8对应的笔直形状，并且具有与切口7对应的弯曲波形状(特别是正弦波)。此外，每个侧面部分12具有笔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(1)的车厢(2)的盖板(4)，该盖板具有用于下方气囊(5)打开的弱化部(6)；所述弱化部(6)包括一系列非贯穿的切口(7、8)，所述切口彼此分开，沿着弱化线(9)布置，从所述盖板(4)的内表面(10)获得，并且终止于距所述盖板(4)的外表面(11)非零的距离处；其中，在所述弱化线(9)的一些分段中，仅存在分别具有第一宽度(W1)的第一切口(7)，而在所述弱化线(9)的其他分段中，仅存在分别具有大于所述第一宽度(W1)的第二宽度(W1)的第二切口(8)；并且其中，所述弱化线(9)包括在至少一个连接区域中彼此连接的多个部分(12
‑
17)；所述盖板(4)的特征在于，在每个连接区域中，所述弱化线(9)的对应部分(12
‑
17)仅包括所述第二切口(8)，而邻近每个连接区域，所述弱化线(9)的对应部分(12
‑
17)仅包括所述第一切口(7)。2.根据权利要求1所述的盖板(4)，其中：所述弱化线(9)具有“H”形状，包括彼此平行且彼此相对的两个侧面部分(12)和在居中地连接所述两个侧面部分(12)的中间部分(13)；并且存在两个连接区域，所述中间部分(13)在每个连接区域中连接至对应的侧面部分(12)。3.根据权利要求2所述的盖板(4)，其中，所述中间部分(13)的中心区域也仅包括所述第二切口(8)，而邻近所述中心区域，所述中间部分(13)仅包括所述第一切口(7)。4.根据权利要求3所述的盖板(4)，其中，所述第二切口(8)仅存在于所述中间部分(13)的中心区域中以及所述中间部分(13)与所述侧面部分(12)的两个连接区域中。5.根据权利要求2所述的盖板(4)，其中，被构造为“H”形的所述弱化线(9)的两个侧面部分(12)布置在距所述气囊(5)的展开通道(14)的边缘大于2mm并优选等于3mm的距离(D)处。6.根据权利要求2所述的盖板(4)，其中，在所述中间部分(13)，所述弱化线(9)具有与所述第二切口(8)对应的笔直形状，并且具有与所述第一切口(7)对应的弯曲波形，特别是正弦波形状。7.根据权利要求2所述的盖板(4)，其中，每个侧面部分(12)都具有笔直分段和弯曲波形分...

【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂厄，
申请(专利权)人：法拉利公司，
类型：发明
国别省市：