用于机动车减振器的阻尼阀组件以及机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车减振器的阻尼阀组件，其包括具有至少一个流体通道的活塞体，所述流体通道由至少一个阀盘组件覆盖，其中所述阀盘组件将在流体通道的方向上作用的弹簧力施加到活塞体上。所述阻尼阀组件的特征在于，阻尼阀组件此外包括节流盘，所述节流盘安装在活塞体和阀盘组件之间并且具有至少一个缺口，所述缺口使流体通道与阀盘组件的朝向流体通道的表面相连接，并且阻尼阀组件此外具有预紧装置，所述预紧装置定位在阀盘组件之内并且附加地使阀盘组件在流体通道的方向上轴向地预紧。此外，本发明专利技术提出一种机动车减振器，其包括根据本发明专利技术构造的阻尼阀组件。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车减振器的阻尼阀组件以及机动车
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于机动车减振器的阻尼阀组件，以及一种具有根据本专利技术的阻尼阀组件的机动车减振器。
技术介绍
这种类型的用于机动车减振器的阻尼阀组件广泛应用在机动车工业中。阻尼阀组件通常包括减振活塞，减振活塞由多个布置在支座上的且轴向地彼此张紧的构件组合而成。在此，这些构件包括至少一个具有至少一个流体通道的活塞体以及轴向地覆盖流体通道的、包括至少两个阀盘的阀盘组件。在此，阀盘组件将在流体通道的方向上作用的弹簧力施加到活塞体上。阻尼阀组件大多或者具有递增的阻尼特性或者具有递减的阻尼特性。机动车减振器通常布置在弹性的质量和非弹性的质量之间，并且通过活塞杆伸入到利用阻尼介质填充的减振缸中来减弱由道路不平度激励的振动，这引起通过阻尼阀组件限定的阻尼介质流。在此，活塞杆所经过的路径被称为行程。在递增的阻尼阀组件中，机动车减振器开始时反应非常敏感并且几乎不能减振，其中，活塞杆伸入到减振缸中越深，阻尼力就增大得越多。相反地，在递减地设计的阻尼阀组件中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车减振器的阻尼阀组件(1)，其具有由多个布置在支座(11；20)上并且轴向地彼此张紧的构件组成的减振活塞(15)，其中所述构件包括：/n-活塞体(2)，所述活塞体具有至少一个流体通道(3)；以及/n-至少一个轴向地覆盖所述流体通道(3)的、包括至少两个阀盘(16)的阀盘组件(4)，其中所述阀盘组件(4)将在所述流体通道(3)的方向上作用的弹簧力(F1)施加到所述活塞体(2)上，/n其特征在于，所述阻尼阀组件(1)此外包括节流盘(5)，所述节流盘安装在所述活塞体(2)和所述阀盘组件(4)之间并且具有至少一个节流盘缺口(6)，所述节流盘缺口使所述流体通道(3)与所述阀盘组件(4)的...

【技术特征摘要】
20180611 DE 102018209211.71.一种用于机动车减振器的阻尼阀组件(1)，其具有由多个布置在支座(11；20)上并且轴向地彼此张紧的构件组成的减振活塞(15)，其中所述构件包括：
-活塞体(2)，所述活塞体具有至少一个流体通道(3)；以及
-至少一个轴向地覆盖所述流体通道(3)的、包括至少两个阀盘(16)的阀盘组件(4)，其中所述阀盘组件(4)将在所述流体通道(3)的方向上作用的弹簧力(F1)施加到所述活塞体(2)上，
其特征在于，所述阻尼阀组件(1)此外包括节流盘(5)，所述节流盘安装在所述活塞体(2)和所述阀盘组件(4)之间并且具有至少一个节流盘缺口(6)，所述节流盘缺口使所述流体通道(3)与所述阀盘组件(4)的朝向所述流体通道(3)的表面(7)相连接，并且所述阻尼阀组件(1)此外具有预紧装置(8)，所述预紧装置定位在阀盘组件(4)之内并且提高在所述流体通道(3)的方向上作用的...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·维特斯塔特，R·莫勒，T·舒伯特，T·艾兴米勒，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE