本实用新型专利技术属于输油管道技术领域，公开了一种驾驶室翻转机构用高压油管。其主要技术特征为：包括塑料管体，所述塑料管体的外壁包覆有纤维编织层，纤维编织层的外侧包覆有聚氨酯层。本实用新型专利技术驾驶室翻转机构用高压油管，既具有一定的刚性，又具有一定的柔韧性，在固定好后，受到碰撞出现弯曲也不易折断，耐高压不变形，耐酸碱性强，耐温差性能强，能耐－５０℃低温和＋１２０℃高温，更换修理也十分方便。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于输油管道
，尤其涉及一种驾驶室翻转机构用 高压油管。
技术介绍
在挖掘机或汽车的举升、翻转机构上需要使用高压输油软管。当前的 高压输油软管多为单壁钢制管或橡胶管。单壁钢制管在固定好后，受到碰 撞容易弯曲并折断，且单壁钢制管耐酸碱性差，易生锈腐蚀，更换修理也 不方便。橡胶管耐温差性能差，在高温时易疲软，低温时易发脆，在油和 酸碱环境下易老化，且橡胶制品具有一定弹性，在输油时管径易变大膨胀， 影响油压，其抗拉强度也低，容易拉断。
技术实现思路
本技术要解决的问题就是提供一种耐腐蚀、耐温差、耐压高、使 用方便的驾驶室翻转机构用高压油管。为解决上述问题，本技术驾驶室翻转机构用高压油管采用的技术 方案为包括塑料管体，所述塑料管体的外壁包覆有纤维编织层，纤维编 织层的外侧包覆有聚氨酯层。其附加技术特征为所述的纤维编织层为至少粘合的两层；所述的纤维编织层为涤纶纤维层；所述的纤维编织层为芳纶纤维层；所述的塑料管体为PA11管；所述的塑料管体与纤维编织层间、纤维编织层与聚氨酯层间分别设置有粘合层。本技术驾驶室翻转机构用高压油管与现有技术相比，内层采用 PAll塑料管体，并在塑料管体的外壁依次包覆纤维编织层和聚氨酯层，使 得该油管既具有一定的刚性，又具有一定的柔韧性，在固定好后，受到碰 撞出现弯曲也不易折断，耐高压不变形，耐酸碱性强，耐温差性能强，能耐-5(TC低温和+12(TC高温，更换修理也十分方便。另外，纤维编织层为至 少粘合的两层，其结构更稳固，塑料管体与纤维编织层间、纤维编织层与 聚氨酯层间分别设置粘合层，则使得管体整体性强。附图说明附图为本技术驾驶室翻转机构用高压油管的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术驾驶室翻转机构用高压油管的结构做进一 步详细说明。如图所示，本技术驾驶室翻转机构用高压油管包括塑料管体1， 塑料管体1的外壁包覆有纤维编织层2，纤维编织层2的外侧包覆有聚氨 酯层3，塑料管体1为PA11管，纤维编织层2为至少粘合的两层，纤维编 织层2可以为漆纶纤维层,也可以为芳纶纤维层，塑料管体l与纤维编织 层2间、纤维编织层2与聚氨酯层3间分别设置有粘合层41、 42。使用时，在塑料管体1、纤维编织层2和聚氨酯层3构成的高压油管 体的两端安装好接头5和螺母6，然后将高压油管体两端的接头5和螺母6 分别与举升缸和举升泵相连接即可。权利要求1. 驾驶室翻转机构用高压油管，其特征在于包括塑料管体，所述塑料管体的外壁包覆有纤维编织层，纤维编织层的外侧包覆有聚氨酯层。2、 根据权利要求1所述的驾驶室翻转机构用高压油管，其特征在于 所述的纤维编织层为至少粘合的两层。3、 根据权利要求1或2所述的驾驶室翻转机构用高压油管，其特征在 于所述的纤维编织层为涤纶纤维层。4、 根据权利要求1或2所述的驾驶室翻转机构用高压油管，其特征在 于所述的纤维编织层为芳纶纤维层。5、 根据权利要求1所述的驾驶室翻转机构用高压油管，其特征在于 所述的塑料管体为PA11管。6、 根据权利要求1所述的驾驶室翻转机构用高压油管，其特征在于 所述的塑料管体与纤维编织层间、纤维编织层与聚氨酯层间分别设置有粘 合层。专利摘要本技术属于输油管道
，公开了一种驾驶室翻转机构用高压油管。其主要技术特征为包括塑料管体，所述塑料管体的外壁包覆有纤维编织层，纤维编织层的外侧包覆有聚氨酯层。本技术驾驶室翻转机构用高压油管，既具有一定的刚性，又具有一定的柔韧性，在固定好后，受到碰撞出现弯曲也不易折断，耐高压不变形，耐酸碱性强，耐温差性能强，能耐-50℃低温和+120℃高温，更换修理也十分方便。文档编号F16L11/08GK201078527SQ20072017876公开日2008年6月25日 申请日期2007年9月27日 优先权日2007年9月27日专利技术者张春建 申请人:张春建本文档来自技高网...
【技术保护点】
驾驶室翻转机构用高压油管，其特征在于：包括塑料管体，所述塑料管体的外壁包覆有纤维编织层，纤维编织层的外侧包覆有聚氨酯层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张春建，
申请(专利权)人：张春建，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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