【技术实现步骤摘要】
一种差速轮组结构的全方位八轮越野车
本专利技术是一个越野性强、灵活性高的差速轮组结构的全方位八轮越野车，属于特种车辆领域。
技术介绍
目前存在的特种车辆结构中，大部分轮式车辆在越野性能上在一定缺陷，轮式本身与地面接触面积有限，驱动的车轮数量本身较少，车轮的宽度受限导致车辆在通过松软、泥泞等极端路面时，容易产生车轮下陷和车轮打滑问题，在车轮原地转向时，车轮的下陷问题尤为严重，影响整体的通过性能。
技术实现思路
针对上述的不足，本专利技术提供了一种差速轮组结构的全方位八轮越野车，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种差速轮组结构的全方位八轮越野车，包括差速轮组装置，车轮方向控制装置，车轮减震装置，车辆动力装置，转向控制装置，底盘，壳体；所述的差速轮组结构中，两个车轮左右布置在轮组固定架两侧，车轮通过轴承安装在减震架的车轮轴上，车轮轴安装在减震滑块中，减震滑块安装在轮组固定架的两侧圆柱结构中，可相对滑动，减震滑块和轮组之间安装弹簧，车轮可上下的运动...
【技术保护点】
1.一种差速轮组结构的全方位八轮越野车，其特征在于，它包括差速轮组装置，车轮方向控制装置，减震装置，车辆动力装置，转向控制装置，底盘，壳体；/n所述的差速轮组结构中，两个车轮34左右布置在轮组固定架36两侧，车轮34通过轴承安装在减震架的车轮轴19上，车轮轴19安装在减震滑块39中，减震滑块39安装在轮组固定架36的两侧圆柱结构中，可相对滑动，减震滑块39和轮组之间安装弹簧，车轮34可上下的运动；/n所述的两个驱动轴26连接在轮组固定架36内部差速器18两侧，驱动轴26通过轴套、轴承固定在轮组固定架36中，车轮驱动轴26另一端安装链轮22，差速器18通过轴承、轴套固定在轮组...
【技术特征摘要】
1.一种差速轮组结构的全方位八轮越野车，其特征在于，它包括差速轮组装置，车轮方向控制装置，减震装置，车辆动力装置，转向控制装置，底盘，壳体；
所述的差速轮组结构中，两个车轮34左右布置在轮组固定架36两侧，车轮34通过轴承安装在减震架的车轮轴19上，车轮轴19安装在减震滑块39中，减震滑块39安装在轮组固定架36的两侧圆柱结构中，可相对滑动，减震滑块39和轮组之间安装弹簧，车轮34可上下的运动；
所述的两个驱动轴26连接在轮组固定架36内部差速器18两侧，驱动轴26通过轴套、轴承固定在轮组固定架36中，车轮驱动轴26另一端安装链轮22，差速器18通过轴承、轴套固定在轮组固定架36中，通过带动驱动链轮22转动，使车轮34转动；张紧轮28安装在张紧臂27上，张紧臂27安装在轮组固定架36中，力臂一头安有扭簧37，可以实现对链条33的松紧自动调节，当车轮34和动力驱动轴26之间因减震机构运动到相对距离改变时，通过张紧链轮28自动调节链轮33的松紧，保持传动稳定性；
所述的差速器18和动力轴26两者之间通过锥齿轮进行传动，动力轴35顶端安装带轮31进行动力输入，方向齿轮14和支撑架36固定一起，以轮组装置的轴心为旋转轴，驱动车轮装置进行原地任意角度的转向，当前进时，差速器18带动车轮驱动轴26同向转动，为两个轮子前进提供动力，当轮组原地转向和普通转向运动时，可通过差速器18提供左右两个轮子滚动的速度差，减小车轮34与地面的摩擦；
所述的差速轮组结构增加了驱动轮数量，通过减震提高了起伏地面行驶中，车轮34与地面...
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