一种车载通信系统及新能源车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种车载通信系统及新能源车辆，属于汽车通信技术领域。本发明专利技术包括整车VCU模块和高压配电模块，高压配电模块连接有电力线，电力线用于连接动力电池及其BMS，动力电池配置有第一调制解调器；BMS配置有第二调制解调器；整车VCU模块配置有第三调制解调器，第一、第二、第三调制解调器通过载波通信连接电力线，解决由于新能源车辆型存在高压连接，现有通信的抗电磁干扰能力不足，导致信息传输存在着不一致性、不可预测性及信道出错堵塞等问题。本发明专利技术通信速率、新能源系统响应的实时性、抗干扰性都有明显提高。

【技术实现步骤摘要】
一种车载通信系统及新能源车辆
本专利技术涉及一种车载通信系统及新能源车辆，属于汽车通信

技术介绍
随着汽车电子技术的飞速发展，汽车的电子化程度越来越高，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而做的各种努力，使汽车电子系统形成了一个复杂的大系统。这些系统除了各自的电源线外，还需要互相通信，点对点的布线已无法满足汽车行业的发展需求。随着新能源汽车、无人驾驶汽车的发展，整车系统不但有种类繁多的传统车型低压(12、24V)零部件，还有驱动整车的高压“三电”(电池、电控、电机)系统。因此，如何利用通信技术，减少车内线束，使汽车控制更加人性化、智能化显得极为重要。现有的汽车通信系统主要采用CAN总线技术，CAN(ControllerAreaNetwork)总线技术是一种适用于汽车环境的汽车局域网，它是德国Bosch公司为解决汽车监控系统中的复杂技术难题而设计的数字信号通信协议，它属于总线式串行通信网络。由于采用了许多新技术和独特的设计思想，与同类车载网络相比，CAN总线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载通信系统，包括整车VCU模块和高压配电模块，所述高压配电模块连接有电力线，所述电力线用于连接动力电池及其BMS，其特征在于，所述动力电池配置有第一调制解调器；所述BMS配置有第二调制解调器；所述整车VCU模块配置有第三调制解调器，所述第一、第二、第三调制解调器通过载波通信连接所述电力线。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载通信系统，包括整车VCU模块和高压配电模块，所述高压配电模块连接有电力线，所述电力线用于连接动力电池及其BMS，其特征在于，所述动力电池配置有第一调制解调器；所述BMS配置有第二调制解调器；所述整车VCU模块配置有第三调制解调器，所述第一、第二、第三调制解调器通过载波通信连接所述电力线。


2.根据权利要求1所述的车载通信系统，其特征在于，还包括CAN接口模块，所述CAN接口模块连接所述整车VCU模块，且所述CAN接口模块连接有CAN总线，所述CAN总线用于连接智能驾驶系统及制动系统。


3.根据权利要求1或2所述的车载通信系统，其特征在于，还包括wifi接口模块，所述wifi接口模块连接所述整车VCU模块，且所述wifi接口模块用于无线连接低压系统。


4.根据权利要求3所述的车载通信系统，其特征在于，所述整车VCU模块、高压配电模块、CAN接口模块、wifi接口模块及第三调制解调器集成于一个集成控制器中。


5.一种新能源车辆，包括动力电池、BMS、高压配电模块及整车VCU模块，所述高压配电模块通过电力线连接所述动力电池及所述BMS，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳超，张益鹰，周云峰，普邑，黄彬伟，高宽，李兴佳，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41