动态汽车衡和动态汽车衡系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种动态汽车衡和动态汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：称重模块组，称重模块组包括多个称重模块，多个称重模块以阵列形式排布并拼接形成称重模块组，当车辆依次碾压通过称重模块组的过程中，各称重模块产生称重信号并向外发送；数据处理模块，数据处理模块与各称重模块连接，以接受并处理各称重模块向外发送的称重信号而获取车辆的重量。本实用新型专利技术解决了现有技术中的汽车衡的体积较大，不仅不利于加工制造、运输和安装，而且还会消耗大量的钢材，提升汽车衡的加工制造成本的问题。

Dynamic truck scale and dynamic truck scale system

The utility model provides a dynamic truck scale and a dynamic truck scale system, wherein, the dynamic truck scale includes: a weighing module group, a weighing module group including a plurality of weighing modules, a plurality of weighing modules are arranged and spliced in the form of an array to form a weighing module group, when the vehicle passes through the weighing module group in turn, each weighing module generates a weighing signal and transmits it outwards; and According to the processing module, the data processing module is connected with each weighing module to receive and process the weighing signals sent by each weighing module to obtain the weight of the vehicle. The utility model solves the problem that the volume of the truck scale in the prior art is large, which is not conducive to processing, manufacturing, transportation and installation, but also consumes a large amount of steel, and improves the processing and manufacturing cost of the truck scale.

【技术实现步骤摘要】
动态汽车衡和动态汽车衡系统
本技术涉及动态称重
，具体而言，涉及一种动态汽车衡和动态汽车衡系统。
技术介绍
现有的汽车衡多为四只传感器支撑承载台结构(简支结构)，其通过承载台将车辆的全部重量传递给传感器，通过处理传感器的信号得到车辆重量。现有技术中，汽车衡的承载台的尺寸一般较大，在纵向上，承载台的尺寸一般大于0.8m，在横向上，承载台尺寸一般在3.2～4.5m(依据车道而定)。由于承载台的跨距大，且需要在称重的过程中不发生弯曲形变，一般要求承载台具有较好的刚性，为保证承载台的刚性，承载台的主体结构为钢梁结构，这种形式的汽车衡的体积较大，不仅不利于加工制造、运输和安装，而且还会消耗大量的钢材，提升汽车衡的加工制造成本。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种动态汽车衡和动态汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡的体积较大，不仅不利于加工制造、运输和安装，而且还会消耗大量的钢材，提升汽车衡的加工制造成本的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：称重模块组，称重模块组包括多个称重模块，多个称重模块以阵列形式排布并拼接形成称重模块组，当车辆依次碾压通过称重模块组的过程中，各称重模块产生称重信号并向外发送；数据处理模块，数据处理模块与各称重模块连接，以接受并处理各称重模块向外发送的称重信号而获取车辆的重量。进一步地，各称重模块包括：支撑结构层，用于与稳定层连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成用于车辆行驶通过的称重承载面；至少一个称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接，以使在车辆碾压通过称重承载面的过程中，称重传感器始终与承载结构层接触。进一步地，称重模块在水平面内的投影呈矩形，称重传感器为多个，多个称重传感器沿称重模块的长度方向和宽度方向间隔设置。进一步地，多个称重传感器为剪切梁式传感器、柱式传感器、轮辐式传感器、悬臂梁式传感器中的一种或多种。进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器的第一端与支撑网架构固定连接；承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的第二端与承载网架构固定连接。进一步地，第一物料填充部和第二物料填充部为混凝土、灌浆料、环氧树脂和硬化胶中的一种或几种。进一步地，称重模块还包括介质隔离层，介质隔离层设置在支撑结构层和承载结构层之间的空间内和/或承载结构层的外环周面的外侧。进一步地，动态汽车衡还包括防水防滑层，防水防滑层铺设多个称重传感器的多个称重承载面上。根据本技术的另一方面，提供了一种动态汽车衡系统，包括安装基础、稳定层和动态汽车衡，其中，安装基础为行车道路，安装基础上开设有安装坑道，稳定层铺设在安装坑道的底部，动态汽车衡位于安装坑道内，且动态汽车衡的支撑结构层与稳定层连接，动态汽车衡为上述的动态汽车衡。根据本技术的另一方面，提供了一种动态汽车衡系统，包括安装基础、稳定层、动态汽车衡和引桥，其中，安装基础为行车道路，稳定层铺设在行车道路上，动态汽车衡为上述的动态汽车衡，动态汽车衡设置在稳定层上，且动态汽车衡的支撑结构层与稳定层连接，引桥设置在行车道路上，动态汽车衡的沿车辆行驶通过动态汽车衡的方向的两端分别设置有一个引桥，引桥的靠近动态汽车衡的一端的高度与动态汽车衡的称重承载面平齐，引桥的高度沿远离动态汽车衡的方向逐渐减小。应用本技术的技术方案，通过优化动态汽车衡的结构组成，使动态汽车衡包括称重模块组，称重模块组包括以阵列形式排布并拼接多个称重模块，这样，各称重模块便于加工制造以及运输，在现场将多个称重模块拼接安装形成称重模块组十分便利，此外，本申请的称重模块在加工制造过程中避免了大量使用钢材，大大地降低了动态汽车衡的整体加工制造成本。本申请的动态汽车衡在工作时，当车辆依次碾压通过称重模块组的过程中，各称重模块产生称重信号并向外发送，数据处理模块与各称重模块连接，用于接受并处理各称重模块向外发送的称重信号而获取车辆的重量，实现了对车辆进行精确动态称重测量。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的一种可选实施例的动态汽车衡的局部结构示意图，在该图中，示出了称重模块组的多个称重模块的排布方式以及多个称重模块与数据处理模块的连接方式；图2示出了图1中的称重模块的结构示意图；图3示出了本技术的一种可选实施例的动态汽车衡系统结构示意图；图4示出了本技术的另一种可选实施例的动态汽车衡系统结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、安装基础；101、安装坑道；2、稳定层；3、动态汽车衡；4、引桥；100、称重模块组；10、称重模块；11、支撑结构层；12、承载结构层；121、称重承载面；13、称重传感器；200、数据处理模块；300、防水防滑层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为了解决现有技术中的汽车衡的体积较大，不仅不利于加工制造、运输和安装，而且还会消耗大量的钢材，提升汽车衡的加工制造成本的问题，本技术提供了一种动态汽车衡和动态汽车衡系统，其中，动态汽车衡系统包括上述和下述的动态汽车衡3。如图1所示，动态汽车衡3包括称重模块组100和数据处理模块200，称重模块组100包括多个称重模块10，多个称重模块10以阵列形式排布并拼接形成称重模块组100，当车辆依次碾压通过称重模块组100的过程中，各称重模块10产生称重信号并向外发送，数据处理模块200与各称重模块10连接，以接受并处理各称重模块10向外发送的称重信号而获取车辆的重量。通过优化动态汽车衡的结构组成，使动态汽车衡包括称重模块组100，称重模块组100包括以阵列形式排布并拼接多个称重模块10，这样，各称重模块10便于加工制造以及运输，在现场将多个称重模块10拼接安装形成称重模块组100十分便利，此外，本申请的称重模块10在加工制造过程中避免了大量使用钢材，大大地降低了动态汽车衡的整体加工制造成本。本申请的动态汽车衡在工作时，当车辆依次碾压通过称重模块组100的过程中，各称重模块10产生称重信号并向外发送，数据处理模块200与各称重模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：/n称重模块组(100)，所述称重模块组(100)包括多个称重模块(10)，所述多个称重模块(10)以阵列形式排布并拼接形成所述称重模块组(100)，当车辆依次碾压通过所述称重模块组(100)的过程中，各所述称重模块(10)产生称重信号并向外发送；/n数据处理模块(200)，所述数据处理模块(200)与各所述称重模块(10)连接，以接受并处理各所述称重模块(10)向外发送的所述称重信号而获取所述车辆的重量。/n

【技术特征摘要】
1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：
称重模块组(100)，所述称重模块组(100)包括多个称重模块(10)，所述多个称重模块(10)以阵列形式排布并拼接形成所述称重模块组(100)，当车辆依次碾压通过所述称重模块组(100)的过程中，各所述称重模块(10)产生称重信号并向外发送；
数据处理模块(200)，所述数据处理模块(200)与各所述称重模块(10)连接，以接受并处理各所述称重模块(10)向外发送的所述称重信号而获取所述车辆的重量。


2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，各所述称重模块(10)包括：
支撑结构层(11)，用于与稳定层(2)连接；
承载结构层(12)，所述承载结构层(12)与所述支撑结构层(11)间隔设置，并位于所述支撑结构层(11)的上方，所述承载结构层(12)的背离所述支撑结构层(11)一侧的表面形成用于所述车辆行驶通过的称重承载面(121)；
至少一个称重传感器(13)，所述称重传感器(13)的第一端与所述支撑结构层(11)固定连接，所述称重传感器(13)的第二端与所述承载结构层(12)固定连接，以使在所述车辆碾压通过所述称重承载面(121)的过程中，所述称重传感器(13)始终与所述承载结构层(12)接触。


3.根据权利要求2所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重模块(10)在水平面内的投影呈矩形，所述称重传感器(13)为多个，多个所述称重传感器(13)沿所述称重模块(10)的长度方向和宽度方向间隔设置。


4.根据权利要求3所述的动态汽车衡，其特征在于，多个所述称重传感器(13)为剪切梁式传感器、柱式传感器、轮辐式传感器、悬臂梁式传感器中的一种或多种。


5.根据权利要求2所述的动态汽车衡，其特征在于，
所述支撑结构层(11)包括支撑网架构和填充至少一部分所述支撑网架构的第一物料填充部，其中，所述称重传感器(13)的第一端与所述支撑网架构固定连接；
所述承载结构层(12)包括承载网架构和填...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚飞，吴连松，邓永强，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11