动态汽车衡和汽车衡系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接，以使当车辆碾压称重承载面的过程中，称重传感器始终与承载结构层接触，以实现对车辆的重量的动态测量。本实用新型专利技术解决了现有技术中的汽车衡在对车辆进行动态称重过程中，存在称重信号噪声大，动态称重精度低的问题。

Dynamic truck scale and truck scale system

The utility model provides a dynamic truck scale and a truck scale system, wherein the dynamic truck scale includes: a support structure layer for connecting with the installation foundation; a bearing structure layer, which is arranged at intervals with the support structure layer and is located above the support structure layer, and the surface of the bearing structure layer which deviates from the side of the support structure layer forms a weighing bearing surface; a weighing sensor, which is called The first end of the load cell is fixedly connected with the supporting structure layer, and the second end of the load cell is fixedly connected with the bearing structure layer, so that when the vehicle is rolling over the bearing surface, the load cell always contacts with the bearing structure layer, so as to realize the dynamic measurement of the weight of the vehicle. The utility model solves the problems of large weighing signal noise and low dynamic weighing accuracy in the dynamic weighing process of the truck scale in the prior art.

【技术实现步骤摘要】
动态汽车衡和汽车衡系统
本技术涉及动态称重
，具体而言，涉及一种动态汽车衡和汽车衡系统。
技术介绍
目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、联体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，单个称重承载台一般由四个称重传感器支撑(简支结构)。上述的汽车衡的称重过程如下：当车辆碾压称重承载台时，汽车的重量加载到称重承载台上，称重承载台将车辆重量分担到各个称重传感器上，各个称重传感器产生称重信号，数据处理单元综合分析各称重传感器的称重信号得到车辆的准确重量。由于上述汽车衡为简支结构，车辆行驶通过称重承载台时，称重承载台受到车辆的冲击会发生位移和振动，造成称重信号异常或较大噪声；车辆长期的冲击也会导致称重传感器使用寿命的降低。为保证称重信号的有效性和称重传感器的使用寿命，要求称重承载台完全贴合在称重传感器上，这无疑增加了现场安装难度；另外，为防止称重承载台在受到车辆冲击时与称重传感器错位，上述汽车衡一般在基础预埋件上设置有限位结构，秤体结构复杂，增加了成本。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种动态汽车衡和汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡在对车辆进行动态称重过程中，存在称重信号噪声大，动态称重精度低的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接，以使当车辆碾压称重承载面的过程中，称重传感器始终与承载结构层接触，以实现对车辆的重量的动态测量。进一步地，承载结构层包括第一支撑网架构和填充至少一部分第一支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器的第二端与第一支撑网架构或第一物料填充部固定连接。进一步地，第一支撑网架构由钢筋制成，称重传感器的第二端与第一支撑网架构焊接固定，且称重传感器与第一支撑网架构的连接点包覆在第一物料填充部内部。进一步地，第一支撑网架构由钢筋制成，第一支撑网架构上焊接固定有第一连接件，且第一连接件与第一支撑网架构的连接点包覆在第一物料填充部内部，称重传感器的第二端与第一连接件通过螺栓紧固连接。进一步地，第一物料填充部由混凝土或硬化胶构成，其中，当混凝土或硬化胶硬化后，第一物料填充部的强度大于或等于20MPa。进一步地，支撑结构层包括第二支撑网架构和填充至少一部分第二支撑网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的第一端与第二支撑网架构或与第二物料填充部固定连接。进一步地，第二支撑网架构由钢筋制成，称重传感器的第一端与第二支撑网架构焊接固定，且称重传感器与第二支撑网架构的连接点包覆在第二物料填充部内部。进一步地，第二支撑网架构由钢筋制成，第二支撑网架构上焊接固定有第二连接件，且第二连接件与第二支撑网架构的连接点包覆在第二物料填充部内部，称重传感器的第一端与第二连接件通过螺栓紧固连接。根据本技术的另一方面，提供了一种汽车衡系统，包括安装基础、动态汽车衡和数据采集处理模块，其中，动态汽车衡设置在安装基础上，数据采集处理模块用于采集动态汽车衡的称重传感器的数据，并对其处理得到经过动态汽车衡的车辆的重量数据，动态汽车衡为上述的动态汽车衡。进一步地，安装基础为行车道路，行车道上开设有安装坑道，动态汽车衡位于安装坑道内，且动态汽车衡的称重承载面与行车道路的路面平齐。应用本技术的技术方案，由于承载结构层与支撑结构层间隔设置，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面，并利用称重传感器对两者连接，即称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接。这样，车辆在碾压称重承载面的过程中，承载结构层将车辆对其的压力分担到各称重传感器上，而称重传感器又始终与承载结构层接触不会分离，从而保证了信号质量和称重精度；另外，本技术的技术方案中，承载结构层和支撑结构层与称重传感器固定连接，安装难度低，避免大量使用钢材，降低了成本。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的一种可选实施例的动态汽车衡的结构示意图；图2示出了图1中的动态汽车衡的主视图；图3示出了图1中的动态汽车衡的主视剖视图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、支撑结构层；11、第二支撑网架构；12、第二物料填充部；20、承载结构层；21、称重承载面；22、第一支撑网架构；23、第一物料填充部；30、称重传感器；40、介质层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为了解决现有技术中的汽车衡在对车辆进行动态称重过程中，存在称重信号噪声大，动态称重精度低的问题，本技术提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，汽车衡系统包括安装基础、动态汽车衡和数据采集处理模块，数据采集处理模块用于采集动态汽车衡的称重传感器的数据，并对其处理得到经过动态汽车衡的车辆的重量数据，动态汽车衡为上述的动态汽车衡，动态汽车衡设置在安装基础上，动态汽车衡为上述和下述的的动态汽车衡；可选地，安装基础为行车道路，行车道上开设有安装坑道，动态汽车衡位于安装坑道内，且动态汽车衡的称重承载面21与行车道路的路面平齐。如图1至图3所示，动态汽车衡包括支撑结构层10、承载结构层20和称重传感器30，支撑结构层10用于与安装基础连接，承载结构层20与支撑结构层10间隔设置，并位于支撑结构层10的上方，承载结构层20的背离支撑结构层10一侧的表面形成称重承载面21，称重传感器30的第一端与支撑结构层10固定连接，称重传感器30的第二端与承载结构层20固定连接，以使当车辆碾压称重承载面21的过程中，称重传感器30始终与承载结构层20接触，以实现对车辆的重量的动态测量。由于承载结构层20与支撑结构层10间隔设置，承载结构层20的背离支撑结构层10一侧的表面形成称重承载面21，并利用称重传感器30对两者连接，即称重传感器30的第一端与支撑结构层10固定连接，称重传感器30的第二端与承载结构层20固定连接。这样，车辆在碾压称重承载面21的过程中，承载结构层20将车辆对其的压力分担到各称重传感器30上，而称重传感器30又始终与承载结构层20接触不会分离，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：/n支撑结构层(10)，用于与安装基础连接；/n承载结构层(20)，所述承载结构层(20)与所述支撑结构层(10)间隔设置，并位于所述支撑结构层(10)的上方，所述承载结构层(20)的背离所述支撑结构层(10)一侧的表面形成称重承载面(21)；/n称重传感器(30)，所述称重传感器(30)的第一端与所述支撑结构层(10)固定连接，所述称重传感器(30)的第二端与所述承载结构层(20)固定连接，以使当车辆碾压所述称重承载面(21)的过程中，所述称重传感器(30)始终与所述承载结构层(20)接触，以实现对所述车辆的重量的动态测量。/n

【技术特征摘要】
1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：
支撑结构层(10)，用于与安装基础连接；
承载结构层(20)，所述承载结构层(20)与所述支撑结构层(10)间隔设置，并位于所述支撑结构层(10)的上方，所述承载结构层(20)的背离所述支撑结构层(10)一侧的表面形成称重承载面(21)；
称重传感器(30)，所述称重传感器(30)的第一端与所述支撑结构层(10)固定连接，所述称重传感器(30)的第二端与所述承载结构层(20)固定连接，以使当车辆碾压所述称重承载面(21)的过程中，所述称重传感器(30)始终与所述承载结构层(20)接触，以实现对所述车辆的重量的动态测量。


2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述承载结构层(20)包括第一支撑网架构(22)和填充至少一部分所述第一支撑网架构(22)的第一物料填充部(23)，其中，所述称重传感器(30)的第二端与所述第一支撑网架构(22)或所述第一物料填充部(23)固定连接。


3.根据权利要求2所述的动态汽车衡，其特征在于，所述第一支撑网架构(22)由钢筋制成，所述称重传感器(30)的第二端与所述第一支撑网架构(22)焊接固定，且所述称重传感器(30)与所述第一支撑网架构(22)的连接点包覆在所述第一物料填充部(23)内部。


4.根据权利要求2所述的动态汽车衡，其特征在于，所述第一支撑网架构(22)由钢筋制成，所述第一支撑网架构(22)上焊接固定有第一连接件，且所述第一连接件与所述第一支撑网架构(22)的连接点包覆在所述第一物料填充部(23)内部，所述称重传感器(30)的第二端与所述第一连接件通过螺栓紧固连接。


5.根据权利要求2所述的动态汽车衡，其特征在于，所述第一物料填...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚飞，吴连松，邓永强，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11