动态汽车衡制造技术

本实用新型专利技术提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；多个称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接；且多个称重传感器包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器和至少一个位于环形内部的中心传感器；以当所有外周传感器位置处结冰无法使用时，中心传感器维持工作。本实用新型专利技术解决了现有技术中的汽车衡因降雪结冰不能正常使用的问题。

Dynamic truck scale

The utility model provides a dynamic truck scale, which comprises: a support structure layer for connecting with the installation foundation; a bearing structure layer, which is arranged at an interval between the bearing structure layer and the support structure layer, and is located above the support structure layer, and the surface of the bearing structure layer which deviates from the side of the support structure layer forms a weighing bearing surface; a plurality of weighing sensors, the first end of the weighing sensor and the support structure The structure layer is fixedly connected, the second end of the load cell is fixedly connected with the load-bearing structure layer, and the multiple load cells include a plurality of peripheral sensors arranged around an annular interval and at least one center sensor located in the inner of the annular, so as to maintain the operation of the center sensor when the ice at all peripheral sensor positions cannot be used. The utility model solves the problem that the automobile scale in the prior art can not be used normally due to snowfall and ice.

【技术实现步骤摘要】
动态汽车衡
本技术涉及动态称重
，具体而言，涉及一种动态汽车衡。
技术介绍
现有的汽车衡多使用四个称重传感器支撑起承载台(即简支结构)，其通过承载台将车辆的全部重量传递给称重传感器，称重传感器通过感受承载台竖直向下的压力而产生电信号，之后通过分析处理称重传感器产生的电信号得到车辆重量。上述结构形式的汽车衡在北方冬季雨雪天气下易发生承载台因雨雪结冰而冻住不能正常使用的情况，具体而言，汽车衡在寒冷环境中使用时，当路面的积水流至安装汽车衡的基坑后会受冻结冰，冰块会积存在汽车衡内，不仅造成承载台的形变受阻，而且还会导致位于承载台的外周缘的称重传感器损坏，导致汽车衡无法正常使用。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种动态汽车衡，以解决现有技术中的汽车衡因降雪结冰不能正常使用的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；多个称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接；且多个称重传感器包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器和至少一个位于环形内部的中心传感器；以当所有外周传感器位置处结冰无法使用时，中心传感器维持工作。进一步地，多个称重传感器以矩形阵列的形式沿称重承载面分布。进一步地，多个称重传感器以圆周阵列的形式沿称重承载面分布。进一步地，动态汽车衡还包括保护层和隔离层，其中，保护层填充支撑结构层和承载结构层之间的空间，并包覆各称重传感器，隔离层贴设在承载结构层的外周表面。进一步地，保护层和隔离层均由橡胶、硅胶、泡沫、泡棉、聚氨酯防水胶或软质沥青制成。进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器的第一端与支撑网架构固定连接；承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的第二端与承载网架构固定连接。进一步地，第一物料填充部和第二物料填充部为具有固化功能填充物，具有固化功能的填充物为混凝土、灌浆料、环氧树脂或硬化胶中的一种或多种。进一步地，支撑网架构和承载网架构均有钢筋编织形成，称重传感器的第一端与支撑网架构焊接，称重传感器的第二端与承载网架构焊接。进一步地，动态汽车衡还包括沉头螺纹吊耳，沉头螺纹吊耳设置在第二物料填充部内，且沉头螺纹吊耳与称重承载面平齐。进一步地，多个称重传感器为剪切梁式传感器、柱式传感器、悬臂梁式传感器和轮辐式传感器中的一种或多种。应用本技术的技术方案，通过优化动态汽车衡的多个称重传感器的布局方式，使得多个称重传感器包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器和至少一个位于环形内部的中心传感器；这样，当所有外周传感器位置处结冰无法使用时，中心传感器仍然能够继续维持工作；确保动态汽车衡能够正常工作，提高了动态汽车衡的使用稳定性。这样，车辆在碾压称重承载面的过程中，承载结构层将车辆对其的压力分担到各称重传感器上，而称重传感器又始终与承载结构层接触不会分离，从而保证了信号质量和称重精度；另外，本技术的技术方案中，承载结构层和支撑结构层与称重传感器固定连接，安装难度低，避免大量使用钢材，降低了成本。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的一种可选实施例的动态汽车衡的结构示意图；图2示出了图1中的动态汽车衡的多个称重传感器的分布关系示意图；图3示出了图1中的动态汽车衡的剖视示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、支撑结构层；20、承载结构层；21、称重承载面；30、称重传感器；301、外周传感器；302、中心传感器；40、沉头螺纹吊耳；50、保护层；60、隔离层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为了解决现有技术中的汽车衡因降雪结冰不能正常使用的问题，本技术提供了一种动态汽车衡。如图1至图3所示，动态汽车衡包括支撑结构层10、承载结构层20和多个称重传感器30，支撑结构层10用于与安装基础连接，承载结构层20与支撑结构层10间隔设置，并位于支撑结构层10的上方，承载结构层20的背离支撑结构层10一侧的表面形成称重承载面21，称重传感器30的第一端与支撑结构层10固定连接，称重传感器30的第二端与承载结构层20固定连接；且多个称重传感器30包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器301和至少一个位于环形内部的中心传感器302；以当所有外周传感器301位置处结冰无法使用时，中心传感器302维持工作。通过优化动态汽车衡的多个称重传感器30的布局方式，使得多个称重传感器30包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器301和至少一个位于环形内部的中心传感器302；这样，当所有外周传感器301位置处结冰无法使用时，中心传感器302仍然能够继续维持工作；确保动态汽车衡能够正常工作，提高了动态汽车衡的使用稳定性。这样，车辆在碾压称重承载面21的过程中，承载结构层20将车辆对其的压力分担到各称重传感器30上，而称重传感器30又始终与承载结构层20接触不会分离，从而保证了信号质量和称重精度；另外，本技术的技术方案中，承载结构层20和支撑结构层10与称重传感器30固定连接，安装难度低，避免大量使用钢材，降低了成本。具体而言，由于中心传感器302位于多个外周传感器301的中部，这样，当承载结构层20与安装基础之间的缝隙中渗入水时，由于中心传感器302距离承载结构层20与安装基础之间的缝隙较远，从而渗入的水分不会接触到中心传感器302，中心传感器302也就不会因水分结冰而受到损坏。在本申请的图示实施例中，多个称重传感器30以矩形阵列的形式沿称重承载面21分布。这样，在实现上述功能的同时，还便于对动态汽车衡进行组装。在本申请的另一个未图示的可选实施例中，多个称重传感器30以圆周阵列的形式沿称重承载面21分布。这样形式的动态汽车衡，在实现上述功能的同时，同样便于对动态汽车衡进行组装。如图1和图3所示，动态汽车衡还包括保护层50和隔离层60，其中，保护层50填充支撑结构层10和承载结构层20之间的空间，并包覆各称重传感器30，隔离层60贴设在承载结构层20的外周表面。保护层50的设置起到了对称重传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：/n支撑结构层(10)，用于与安装基础连接；/n承载结构层(20)，所述承载结构层(20)与所述支撑结构层(10)间隔设置，并位于所述支撑结构层(10)的上方，所述承载结构层(20)的背离所述支撑结构层(10)一侧的表面形成称重承载面(21)；/n多个称重传感器(30)，所述称重传感器(30)的第一端与所述支撑结构层(10)固定连接，所述称重传感器(30)的第二端与所述承载结构层(20)固定连接；且所述多个称重传感器(30)包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器(301)和至少一个位于所述环形内部的中心传感器(302)；以当所有所述外周传感器(301)位置处结冰无法使用时，所述中心传感器(302)维持工作。/n

【技术特征摘要】
1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：
支撑结构层(10)，用于与安装基础连接；
承载结构层(20)，所述承载结构层(20)与所述支撑结构层(10)间隔设置，并位于所述支撑结构层(10)的上方，所述承载结构层(20)的背离所述支撑结构层(10)一侧的表面形成称重承载面(21)；
多个称重传感器(30)，所述称重传感器(30)的第一端与所述支撑结构层(10)固定连接，所述称重传感器(30)的第二端与所述承载结构层(20)固定连接；且所述多个称重传感器(30)包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器(301)和至少一个位于所述环形内部的中心传感器(302)；以当所有所述外周传感器(301)位置处结冰无法使用时，所述中心传感器(302)维持工作。


2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述多个称重传感器(30)以矩形阵列的形式沿所述称重承载面(21)分布。


3.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述多个称重传感器(30)以圆周阵列的形式沿所述称重承载面(21)分布。


4.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述动态汽车衡还包括保护层(50)和隔离层(60)，其中，所述保护层(50)填充所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间的空间，并包覆各所述称重传感器(30)，所述隔离层(60)贴设在所述承载结构层(20)的外周表面。


5.根据权利要求4所述的动态...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴连松，姚飞，邓永强，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11