一种行人前端保护总成及车辆制造技术

为克服现有传统的行人前端保护总成可能使得腿部承受更大的弯矩，导致胫骨力矩和股骨力矩过大，使韧带拉伤的问题，本实用新型专利技术提供了一种行人前端保护总成和车辆。行人前端保护总成包括上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构；本实用新型专利技术提供的该行人前端保护总成，通过上述的优化设计，其上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构的刚度依次递减，使得在行人保护时，使得腿部整体后倾，小腿下部局部弯矩减小，能够减小前舱膝部韧带伸长量，降低腿部伤害值。或者使得其上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构的刚度大致相当，使得其发生行人碰撞时，可以起到平推的效果，减少行人腿部收到的伤害。

A pedestrian front end protection assembly and vehicle

The utility model provides a pedestrian front-end protection assembly and a vehicle to overcome the problem that the existing traditional pedestrian front-end protection assembly may cause the leg to bear greater bending moment, cause the tibial moment and the femur moment to be too large, and cause ligament strain. The pedestrian front-end protection assembly includes an upper support structure, a middle support structure and a lower support structure; the pedestrian front-end protection assembly provided by the utility model, through the above-mentioned optimal design, the rigidity of the upper support structure, the middle support structure and the lower support structure successively decreases, so that when the pedestrian is protected, the whole leg is tilted backward, the local bending moment of the lower leg is reduced, and the front can be reduced The elongation of the knee ligament in the cabin can reduce the injury value of the leg. Or make the rigidity of the upper support structure, the middle support structure and the lower support structure roughly equal, so that when the pedestrian collides, it can play a flat pushing effect and reduce the injury received by the pedestrian leg.

【技术实现步骤摘要】
一种行人前端保护总成及车辆
本技术涉及车辆领域，尤其指车辆上的行人前端保护总成领域。
技术介绍
随着在交通事故死亡人数中，行人与车辆发生碰撞而导致的行人伤亡所占比例有逐年上升趋势，世界各国陆续制定法规或标准来提高汽车行人保护能力，欧盟、日本已经强制实施行人保护标准，中国于2009年发布推荐性国家标准GB/T24550-2009，预计强制性国家标准修订工作也马上启动。而新车评价规程(NCAP)对行人保护提出了更高的要求，目前我国行人保护进入快速发展阶段，具体表现是法规更新更快，评价体系更为严格。所以为了减轻行人的损伤程度，通过优化汽车的结构来提升对行人的保护成为一项重要课题。在行人与行驶的车辆发生碰撞时，汽车一般须能通过前部变形吸收汽车的一部分能量，降低传递给行人的能量。把前部涉及变形的结构可统称为行人前端保护总成，目前，常见的行人前端保护总成大概分为上、中、下三段支撑结构；行人保护要求综合控制腿部伤害值，即汽车前部结构上中下支撑结构刚度需通过车型作整体匹配，引导腿部向有利的方向倾斜，降低腿部伤害值，所以上中下主要支撑部件的合理布置及结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行人前端保护总成，包括上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构；其特征在于，所述上支撑结构的刚度大于等于所述中支撑结构的刚度，所述中支撑结构的刚度大于等于所述下支撑结构的刚度。/n

【技术特征摘要】
1.一种行人前端保护总成，包括上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构；其特征在于，所述上支撑结构的刚度大于等于所述中支撑结构的刚度，所述中支撑结构的刚度大于等于所述下支撑结构的刚度。


2.根据权利要求1所述的行人前端保护总成，其特征在于，所述上支撑结构的刚度等于所述中支撑结构的刚度，所述中支撑结构的刚度等于所述下支撑结构的刚度。


3.根据权利要求2所述的行人前端保护总成，其特征在于，所述上支撑结构包括发动机罩和亮饰条，所述亮饰条位于所述发动机罩的前端面的前方；
所述中支撑结构包括前保蒙皮、进气格栅、吸能泡沫和前防撞梁；所述进气格栅嵌于所述前保蒙皮内，与所述前保蒙皮处于同一竖直平面内；在车身方向上，所述吸能泡沫和前防撞梁依次布置于所述前保蒙皮的后部；且在所述前保蒙皮的两侧和底部设置弱化孔；
所述进气格栅的前端面位于所述发动机罩的前端面的前方；
所述下支撑结构包括下凸塑料件和下保护结构，所述下凸塑料件和下保护结构沿车身方向前后设置，通过螺栓连接；所述下保护结构上设有加强刚度的加强筋。


4.根据权利要求3所述的行人前端保护总成，其特征在于，所述前保蒙皮的上端面在车身长度方向上较发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭锴铭，张风利，林华南，曹逢春，陈河北，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44