一种汽车踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车踏板，包括踏板主体、支架结构、面板以及封盖，所述面板的两侧设置有弧形折弯；所述的踏板主体端面设置有与弧形折弯适配的滑槽；所述的封盖套接在踏板主体两侧；所述的支架结构包括至少一个主支架及辅支架；所述主支架与辅支架的侧端与踏板主体底部固定连接。本实用新型专利技术所述的提供了一种结构简易、保护作用好的汽车踏板。

A kind of automobile pedal

The utility model relates to an automobile pedal, which comprises a pedal main body, a bracket structure, a panel and a cover, both sides of the panel are provided with arc bends, the end face of the pedal main body is provided with a sliding groove which is adapted to the arc bends, the cover is sleeved on both sides of the pedal main body, the bracket structure includes at least one main bracket and auxiliary bracket, the main bracket and auxiliary bracket The side end of the pedal body is fixedly connected with the bottom of the pedal body. The utility model provides an automobile pedal with simple structure and good protection function.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板
本技术涉及汽车踏板领域，尤其是一种汽车踏板。
技术介绍
侧踏是汽车上一种常见的汽车配件，起到保护汽车、美化外观的作用，并且降低车门的门槛高度，起到方便乘坐者上下车，主要安装在车门边的防泥的垫板，4个车门都有。汽车迎宾踏板的外形按照不同车型而不同，与汽车本身完全配套，保护上下车时容易受擦损的门槛，提高内饰的质感，但现有的汽车踏板往往结构复杂，由很多零件组成，组装难度大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种结构简易、保护作用好的汽车踏板。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车踏板，包括踏板主体、支架结构、面板以及封盖，所述面板的两侧设置有弧形折弯；所述的踏板主体端面设置有与弧形折弯适配的滑槽；所述的封盖套接在踏板主体两侧；所述的支架结构包括至少一个主支架及辅支架；所述主支架与辅支架的侧端与踏板主体底部固定连接。作为优选，所述的主支架为台阶状结构，低阶一侧端设置有与踏板主体安装的至少两个纵向排列螺孔，主支架的高阶一侧端与中部分别设置有第一螺孔板与第二螺孔板，第一螺孔板与第二螺孔板之间形成下凹的卡槽；所述的第一螺孔板与第二螺孔板上分别设置有至少两个横向排列的螺孔。作为优选，所述的第一螺孔板为主支架端部的折弯结构；所述的第二螺孔板为框形成结构，第二螺孔板两侧框与主支架连接。作为优选，所述的辅支架包括由横板及纵板组成的L形成结构，所述横板上设置有与踏板主体安装的至少两个纵向排列螺孔；所述的纵板设置有螺孔，纵板两侧分别设置有辅连接板，辅连接板上端面设置有螺孔。作为优选，所述的面板上设置有至少一个凸台结构。作为优选，所述的踏板主体上端面还设置有防滑条形槽。作为优选，所述的踏板主体为挤形结构，中部为空槽结构，踏板主体底部设置有至少一个“工”字形及“L”形的加强筋。本技术的有益效果是：一种汽车踏板，汽车踏板，其结构简易、稳定，易于安装，将面板从踏板主体一端侧的滑槽插入，再将封盖从两端插入踏板主体，通过铆钉紧固在侧踏板主体，即完成组装。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术所述的一种汽车踏板的整体结构示意图；图2是本技术所述的一种汽车踏板的爆炸结构示意图；图3是本技术所述的一种汽车踏板的爆炸的局部放大结构示意图；图4是本技术所述的一种汽车踏板的爆炸的辅支架结构示意图。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。实施例1如图1、2所示的一种汽车踏板，包括踏板主体1、支架结构、面板2以及封盖3，所述面板2的两侧设置有弧形折弯21；所述的踏板主体1端面设置有与弧形折弯21适配的滑槽11；所述的封盖3套接在踏板主体1两侧；所述的支架结构包括至少一个主支架4及辅支架5；所述主支架4与辅支架5的侧端与踏板主体1底部固定连接。主支架4与辅支架5另一端与车体连接。其中封盖3为塑料封盖。封盖3包覆在踏板主体1及面板2侧缘。封盖3底部具有螺孔（图未示），通过铆钉固定安装在踏板主体1边缘。本实施例中的汽车踏板，其结构简易、稳定，易于安装，将面板2从踏板主体1一端侧的滑槽11插入，再将封盖3从两端插入踏板主体1，通过铆钉紧固在侧踏板主体1，即完成组装。实施例2如图1、2、3、4所示的一种汽车踏板，包括踏板主体1、支架结构、面板2以及封盖3，所述面板2的两侧设置有弧形折弯21；所述的踏板主体1端面设置有与弧形折弯21适配的滑槽11；所述的封盖3套接在踏板主体1两侧；所述的支架结构包括至少一个主支架4及辅支架5；所述主支架4与辅支架5的侧端与踏板主体1底部固定连接。主支架4与辅支架5另一端与车体连接。其中封盖3为塑料封盖。封盖3包覆在踏板主体1及面板2侧缘。封盖3底部具有螺孔（图未示），通过铆钉固定安装在踏板主体1边缘。本实施例中的汽车踏板，其结构简易、稳定，易于安装，将面板2从踏板主体1一端侧的滑槽11插入，再将封盖3从两端插入踏板主体1，通过铆钉紧固在侧踏板主体1，即完成组装。所述的主支架4为台阶状结构，低阶一侧端设置有与踏板主体1安装的至少两个纵向排列螺孔，其中，踏板主体1底部具有对应的安装螺孔，通过铆钉固定；主支架4的高阶一侧端与中部分别设置有第一螺孔板42与第二螺孔板43，第一螺孔板42与第二螺孔板43之间形成下凹的卡槽44，便于与车体结构适配安装；所述的第一螺孔板42与第二螺孔板43上分别设置有至少两个横向排列的螺孔。所述的第一螺孔板42为主支架4端部的折弯结构；所述的第二螺孔板43为框形成结构，第二螺孔板43两侧框与主支架连接。所述的辅支架5包括由横板51及纵板52组成的L形成结构，所述横板51上设置有与踏板主体1安装的至少两个纵向排列螺孔；所述的纵板52设置有螺孔，纵板52两侧分别设置有辅连接板53，辅连接板53上端面设置有螺孔。辅连接板53底部与横板51连接，辅连接板53上端具有翻边平台，螺孔设置在翻边平台上。其中，每个螺孔适配有对应的铆钉。所述的面板2上设置有至少一个凸台结构22。所述的踏板主体1上端面还设置有防滑条形槽12。所述的踏板主体1为挤形结构，且为铝合金型材，中部为空槽结构，踏板主体1底部设置有至少一个“工”字形及“L”形的加强筋。结构强度高。本技术所述的一种汽车踏板，汽车踏板，其结构简易、稳定，易于安装，将面板从踏板主体一端侧的滑槽插入，再将封盖从两端插入踏板主体，通过铆钉紧固在侧踏板主体，即完成组装。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车踏板，其特征在于：包括踏板主体、支架结构、面板以及封盖，所述面板的两侧设置有弧形折弯；所述的踏板主体端面设置有与弧形折弯适配的滑槽；所述的封盖套接在踏板主体两侧；所述的支架结构包括至少一个主支架及辅支架；所述主支架与辅支架的侧端与踏板主体底部固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板，其特征在于：包括踏板主体、支架结构、面板以及封盖，所述面板的两侧设置有弧形折弯；所述的踏板主体端面设置有与弧形折弯适配的滑槽；所述的封盖套接在踏板主体两侧；所述的支架结构包括至少一个主支架及辅支架；所述主支架与辅支架的侧端与踏板主体底部固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述的主支架为台阶状结构，低阶一侧端设置有与踏板主体安装的至少两个纵向排列螺孔，主支架的高阶一侧端与中部分别设置有第一螺孔板与第二螺孔板，第一螺孔板与第二螺孔板之间形成下凹的卡槽；所述的第一螺孔板与第二螺孔板上分别设置有至少两个横向排列的螺孔。


3.根据权利要求2所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述的第一螺孔板为主支架端部的折弯结构；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周用强，
申请(专利权)人：广东君辉汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44