一种用于随车起重机的上车比例多路阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于随车起重机的上车比例多路阀，包括进油联、工作联和尾联；进油联加工有进油口P口以及两回油口T1口和T2口；工作联加工有工作油口；进油联中在连通P口与T1口和T2口间的内部油道上加工有安装腔，该安装腔中安装有分流阀；尾联上加工有用于连接支腿多路阀供油口的PT口，该PT口依次通过常闭式单向截止电磁阀、尾联的第三主油道、工作联的第二主油道与进油联的第一主油道相连通，第一主油道的进油端口为P口；尾联上安装用于选择PT口的压力或选择工作联的负载压力反馈给分流阀的选择阀，分流阀根据选择阀反馈的压力与P口的压力差大小，决定P口分流至回油口的油量比例；PT口与P口只有在常闭式单向截止电磁阀通电的情况下才能导通。

A kind of proportional multi way valve for truck mounted crane

The utility model discloses a proportion multi-way valve for a truck mounted crane, which comprises an oil inlet joint, a working joint and a tail joint; the oil inlet joint is processed with an oil inlet P port and two oil return ports T1 and T2 ports; the working joint is processed with a working oil port; in the oil inlet joint, an installation cavity is processed on the internal oil passage between the P port and the T1 and T2 ports, and a shunt valve is installed in the installation cavity; the tail joint is processed with an installation cavity There is a Pt port for connecting the oil supply port of the leg multi-way valve. The PT port is successively connected with the first main oil channel of the oil inlet unit through the normally closed one-way stop solenoid valve, the third main oil channel of the tail unit, and the second main oil channel of the working unit. The oil inlet port of the first main oil channel is port p; the pressure used to select the PT port or the load pressure of the working unit is installed on the tail unit and fed back to the selection valve of the diverter valve, which is divided into According to the difference between the feedback pressure of the selector valve and the pressure of port P, the flow valve determines the proportion of the oil flow from port p to the oil return port; port Pt and port P can only be opened when the normally closed one-way stop solenoid valve is energized.

【技术实现步骤摘要】
一种用于随车起重机的上车比例多路阀
本技术涉及液压系统的控制技术，特别是涉及随车起重机安全操作的逻辑控制，具体地说一种用于随车起重机的上车比例多路阀。
技术介绍
目前市场上的随车起重机采用多路换向阀或比例多路阀进行上车部分的控制，与下车的支腿多路阀连接基本是油泵的压力油先进支腿多路阀再进上车多路阀，这种控制模式在实际操作过程中，当上车处于吊装作业时，如果支腿多路阀被误操作，那么将会引起翻车的危险。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供一种能防止因误操作而引起翻车危险的用于随车起重机的上车比例多路阀。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案、解决堵塞问题的案例为：一种用于随车起重机的上车比例多路阀，包括依次相连的进油联、工作联和尾联；进油联加工有进油口P口以及两回油口T1口和T2口；工作联加工有用于控制起重机工作的工作油口；进油联和尾联通过螺钉分别与工作联相连组装成一体；进油联中在连通P口与T1口和T2口间的内部油道上加工有安装腔，该安装腔中安装有用于实现油量比例控制的分流阀；尾联上加工有用于连接支腿多路阀供油口的PT口，该PT口依次通过安装在尾联上的常闭式单向截止电磁阀、尾联的第三主油道、工作联的第二主油道与进油联的第一主油道相连通，第一主油道的进油端口为P口；尾联上安装用于选择PT口的压力或选择工作联的负载压力反馈给分流阀的选择阀。为优化上述技术方案，采取的措施还包括：上述的分流阀由分流阀芯、小弹簧、钢珠、钢珠座，大弹簧、大弹簧座、阀外壳、调节螺栓和锁紧帽组成；安装腔为上下贯通的空腔，分流阀芯滑动地设置在安装腔中，安装腔的下腔口螺旋安装有储油堵，储油堵与分流阀芯相配合形成有作用在分流阀芯下端的P口压力腔；阀外壳安装在安装腔的上腔口，该阀外壳与安装腔的上腔口相配合形成有作用在分流阀芯上端的反馈压力腔；分流阀芯轴向加工有连通P口压力腔和反馈压力腔的轴向油道以及连通轴向油道的径向油道，径向油道与第一主油道相连通；小弹簧和钢珠经钢珠座单向液密封地压装在轴向油道的上端口中；大弹簧和大弹簧座均安装在反馈压力腔中，并且大弹簧的一端与分流阀芯的上端相顶接，大弹簧另一端与大弹簧座相顶接；调节螺栓螺旋安装在阀外壳上，并且调节螺栓伸入到反馈压力腔中与大弹簧座的顶面相顶接，锁紧帽螺旋安装在调节螺栓上并与阀外壳外端面相顶接。上述的进油联中加工有用于连通T1口和T2口的回油道，分流阀芯上加工有在分流阀芯向上移动时用于沟通回油道和第一主油道以实现P口油量分流的环形槽道；选择阀的反馈压力传递至反馈压力腔中；钢珠座上开有能使反馈压力腔(4c)中反馈的压力油推开钢珠进入轴向油道的连接油道。上述的选择阀具有三个油口，其中：选择阀的1号油口依次经尾联加工的第一小孔、第二小孔、第三小孔与工作联加工的负载油孔相连通，负载油孔的压力取自工作联负载的压力；选择阀的2号油口依次经尾联加工的第四小孔、第五小孔、第六小孔、第七小孔、第八小孔、第九小孔、工作联加工的连接小孔、进油联加工的第一反馈孔、第二反馈孔、第三反馈孔、第四反馈孔和第五反馈孔连通至分流阀的反馈压力腔；选择阀的3号油口依次经尾联加工的第十小孔、第十一小孔和第十二小孔连通常闭式单向截止电磁阀的2号油口，常闭式单向截止电磁阀的2号油口连通PT口，常闭式单向截止电磁阀的1号油口连接尾联的第三主油道。上述的第三主油道由依次连通的第一大孔、第二大孔和第三大孔组成；第一大孔的进油口与工作联的第二主油道相连接，第一大孔的出油口连接第二大孔的进油口，第二大孔的出油口连接第三大孔的进油口，第三大孔的出油口连接常闭式单向截止电磁阀的1号油口。上述的工作联中安装有起落钩控制阀组、伸缩臂控制阀组、起落幅控制阀组和左右转控制阀组；工作联的工作油口包括对应起落钩控制阀组的落钩油口A4和起钩油口B4、对应伸缩臂控制阀组的伸臂油口A3和缩臂油口B3、对应起落幅控制阀组的落幅油口A2和起幅油口B2、对应左右转控制阀组的右转油口A1和左转油口B1。上述的进油联上还设有负载敏感口LS，进油测压口MP，回油测压口MT；尾联上还设有卸荷口L；进油联的第三反馈孔中安装有两个用于消除反馈压力冲击的阻尼。上述的进油联中安装有遥控式主溢流阀，该遥控式主溢流阀的进油端与P口相连接，遥控式主溢流阀的出油端与回油口相连接；尾联中安装有能起开关作用只有在通电的状态下通过关闭遥控式主溢流阀才能使液压系统正常建压的常开式双向截止电磁球阀。与现有技术相比，本技术的进油联加工有用于与油泵的出油口连接的进油口P口，尾联上加工有用于连接支腿多路阀供油口的PT口，PT口与P口相连通，并且PT口与P口间的油道上安装有用于控制油路通断的常闭式单向截止电磁阀，从而使油泵液压油的供应方式为：液压油先进入上车比例多路阀，再经上车比例多路阀尾联的PT口进入支腿多路阀。本技术的PT口与P口只有在常闭式单向截止电磁阀通电的情况下才能导通。当本技术的上车比例多路阀工作时，常闭式单向截止电磁阀不通电的情况下，因支腿多路阀没有液压油供应，因此操作支腿多路阀无效，从而能防止因误操作而引起的翻车危险，达到安全的目的。本技术结构简单、反应灵敏、安全可靠，能避免误操作带来的风险，适应于随车起重机上车部分的精确控制。附图说明图1是本技术的工作原理示意图；图2是本技术的主视结构示意图；图3是图2的俯视图；图4是图2的左视图；图5是进油联的主视图；图6是图5的左视图；图7是图5中的A-A剖面示意图；图8是图7中的C-C剖面示意图；图9是图5中的G-G剖面示意图；图10是图6中的F-F剖面示意图；图11是工作联的主视图；图12是图11的左视图；图13是图11的右视图；图14是尾联的主视图；图15是图14的右视图；图16是图14的后视图；图17是图14中的A-A剖面示意图；图18是图15中的B-B剖面示意图；图19是图14中的C-C剖面示意图；图20是图16中的D-D剖面示意图；图21是图15中的E-E剖面示意图；图22是图15中的F-F剖面示意图；图23是图15中的G-G剖面示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。图1至23是本技术的工作原理及结构示意图。其中的附图标记为：第一反馈孔F1、第二反馈孔F2、第三反馈孔F3、第四反馈孔F4、第五反馈孔F5、连接小孔G、第一小孔K1、第二小孔K2、第三小孔K3、第四小孔K4、第五小孔K5、第六小孔K6、第七小孔K7、第八小孔K8、第九小孔K9、第十小孔K10、第十一小孔K11、负载油孔m、储油堵Y、进油联1、第一主油道11、回油道12、工作联2、第二主油道21、尾联3、第一大孔31、第二大孔32、第三大孔33、分流阀4、轴向油道4a、径向油道4b、反本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于随车起重机的上车比例多路阀，包括依次相连的进油联(1)、工作联(2)和尾联(3)；所述的进油联(1)加工有进油口P口以及两回油口T1口和T2口；所述的工作联(2)加工有用于控制起重机工作的工作油口；其特征是：所述的进油联(1)和尾联(3)通过螺钉分别与工作联(2)相连组装成一体；所述的进油联(1)中在连通P口与T1口和T2口间的内部油道上加工有安装腔，所述的安装腔中安装有用于实现油量比例控制的分流阀(4)；所述的尾联(3)上加工有用于连接支腿多路阀供油口的PT口，该PT口依次通过安装在尾联(3)上的常闭式单向截止电磁阀(5)、尾联(3)的第三主油道、工作联(2)的第二主油道(21)与进油联的第一主油道(11)相连通，所述的第一主油道(11)的进油端口为P口；所述的尾联(3)上安装用于选择PT口的压力或选择工作联(2)的负载压力反馈给分流阀(4)的选择阀(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于随车起重机的上车比例多路阀，包括依次相连的进油联(1)、工作联(2)和尾联(3)；所述的进油联(1)加工有进油口P口以及两回油口T1口和T2口；所述的工作联(2)加工有用于控制起重机工作的工作油口；其特征是：所述的进油联(1)和尾联(3)通过螺钉分别与工作联(2)相连组装成一体；所述的进油联(1)中在连通P口与T1口和T2口间的内部油道上加工有安装腔，所述的安装腔中安装有用于实现油量比例控制的分流阀(4)；所述的尾联(3)上加工有用于连接支腿多路阀供油口的PT口，该PT口依次通过安装在尾联(3)上的常闭式单向截止电磁阀(5)、尾联(3)的第三主油道、工作联(2)的第二主油道(21)与进油联的第一主油道(11)相连通，所述的第一主油道(11)的进油端口为P口；所述的尾联(3)上安装用于选择PT口的压力或选择工作联(2)的负载压力反馈给分流阀(4)的选择阀(6)。


2.根据权利要求1所述的一种用于随车起重机的上车比例多路阀，其特征是：所述的分流阀(4)由分流阀芯(41)、小弹簧(42)、钢珠(43)、钢珠座(44)，大弹簧(45)、大弹簧座(46)、阀外壳(47)、调节螺栓(48)和锁紧帽(49)组成；所述的安装腔为上下贯通的空腔，所述的分流阀芯(41)滑动地设置在安装腔中，所述的安装腔的下腔口螺旋安装有储油堵(Y)，所述的储油堵(Y)与分流阀芯(41)相配合形成有作用在分流阀芯(41)下端的P口压力腔；所述的阀外壳(47)安装在安装腔的上腔口，该阀外壳(47)与安装腔的上腔口相配合形成有作用在分流阀芯(41)上端的反馈压力腔(4c)；所述的分流阀芯(41)轴向加工有连通P口压力腔和反馈压力腔(4c)的轴向油道(4a)以及连通轴向油道(4a)的径向油道(4b)，所述的径向油道(4b)与第一主油道(11)相连通；所述的小弹簧(42)和钢珠(43)经钢珠座(44)单向液密封地压装在轴向油道(4a)的上端口中；所述的大弹簧(45)和大弹簧座(46)均安装在反馈压力腔(4c)中，并且大弹簧(45)的一端与分流阀芯(41)的上端相顶接，大弹簧(45)另一端与大弹簧座(46)相顶接；所述的调节螺栓(48)螺旋安装在阀外壳(47)上，并且调节螺栓(48)伸入到反馈压力腔(4c)中与大弹簧座(46)的顶面相顶接，所述的锁紧帽(49)螺旋安装在调节螺栓(48)上并与阀外壳(47)外端面相顶接。


3.根据权利要求2所述的一种用于随车起重机的上车比例多路阀，其特征是：所述的进油联(1)中加工有用于连通T1口和T2口的回油道(12)，所述的分流阀芯(41)上加工有在分流阀芯(41)向上移动时用于沟通回油道(12)和第一主油道(11)以实现P口油量分流的环形槽道(4d)；所述的选择阀(6)的反馈压力传递至反馈压力腔(4c)中；所述的钢珠座(44)上开有能使反馈压力腔(4c)中反馈的压力油推开钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢宇，吴将挺，邹泉敏，李新，
申请(专利权)人：宁波江北宇洲液压设备厂，
类型：新型
国别省市：浙江;33