一种公路用减速带制造技术

本发明专利技术属于减速带技术领域，具体涉及一种公路用减速带，包括二块长轴距减速区和一块短轴距减速区，长轴距减速区之间设置有短轴距减速区，短轴距减速区上的密封橡胶层内设置有非牛顿流体，减速带上设置有反光标识，本发明专利技术的有益效果：大型汽车根据反光标识6通过长轴距减速区1，家用汽车根据反光标识6通过短轴距减速区2，如果大型汽车加速通过减速带，车轮易于同时接触长轴距减速区1和短轴距减速区2，由于非牛顿流体的特性，大型汽车极易受到颠簸，家用汽车加速通过减速带时，车轮易于同时接触长轴距减速区1和短轴距减速区2，由于非牛顿流体的特性，家用汽车极易受到颠簸。

A kind of highway deceleration belt

The invention belongs to the technical field of speed reduction belt, in particular to a speed reduction belt for highway, which comprises two long wheelbase speed reduction areas and one short wheelbase speed reduction area. The long wheelbase speed reduction area is provided with a short wheelbase speed reduction area, the sealing rubber layer on the short wheelbase speed reduction area is provided with a non-Newtonian fluid body, and the speed reduction belt is provided with a reflective mark. The beneficial effect of the invention is that large vehicles are provided with reflective marks according to the reflective characteristics Mark 6 passes through the long wheelbase deceleration zone 1, and the family car passes through the short wheelbase deceleration zone 2 according to the reflective mark 6. If the large car accelerates through the deceleration zone, the wheels are easy to contact the long wheelbase deceleration zone 1 and the short wheelbase deceleration zone 2 at the same time. Because of the characteristics of non-Newtonian fluid, the large car is very easy to be bumped. When the family car accelerates through the deceleration zone, the wheels are easy to contact the long wheelbase deceleration at the same time Due to the characteristics of non-Newtonian fluid, the domestic vehicle is very vulnerable to turbulence.

【技术实现步骤摘要】
一种公路用减速带
本专利技术属于减速带
，具体涉及一种公路用减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。现有的减速带中，汽车通过减速带时会感到很严重的颠簸，大型货车由于车轮较大，通过现有减速带的影响不大，因此有些大型货车司机无视减速带的存在。
技术实现思路
本专利技术的技术目的是克服现有技术的问题，提供一种公路用减速带，实现该减速带能够减少汽车通过时的颠簸感。为实现本专利技术的目的，本专利技术采用的技术方案为：一种公路用减速带，包括二块长轴距减速区和一块短轴距减速区，长轴距减速区之间设置有短轴距减速区，短轴距减速区下方设置有底板，底板上设置有密封橡皮层，底板和密封橡皮层内填充有非牛顿流体，长轴距减速区远离短轴距减速区的侧边设置有反光标识，短轴距减速区靠近长轴距减速区的侧边设置有反光标识。进一步的，一块短轴距减速区的长度尺寸为1.8米—2.0米。进一步的，一块长轴距减速区的长度尺寸为0.5米-0.8米。进一步的，长轴距减速区为圆弧形。进一步的，短轴距减速区填充非牛顿流体后的形状为圆弧形。本专利技术的有益效果：本专利技术所述的一种公路用减速带，包括二块长轴距减速区和一块短轴距减速区，大型汽车通过减速带时，按照减速带上的反光标识通过长轴距减速区，家用汽车通过减速带时，按照减速带上的反光标识通过短轴距减速区，由于短轴距减速区填充有非牛顿流体，家用汽车缓慢通过会有较小的颠簸感。附图说明下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。图1为本专利技术一种公路用减速带的正视剖视结构示意图。图2为本专利技术一种公路用减速带的侧视图示意图。图3为本专利技术一种公路用减速带的俯视图示意图。其中，1、长轴距减速区，2、短轴距减速区，3、底板，4、密封橡皮层，5、非牛顿流体，6、反光标识。具体实施方式现在结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构。如图1—图3所示，一种公路用减速带，包括二块长轴距减速区1和一块短轴距减速区2，由于大型汽车的车轴距一般为2.5米左右，家用汽车的轴距一般为1.7米左右，因此一块短轴距减速区2的长度尺寸为1.8米—2.0米，一块长轴距减速区1的长度尺寸为0.5米-0.8米。长轴距减速区1为圆弧形，长轴距减速区1之间安装有短轴距减速区2，短轴距减速区2下方安装有底板3，底板3上安装有密封橡皮层4，底板3和密封橡皮层4内填充有非牛顿流体5，短轴距减速区2填充非牛顿流体5后的形状为圆弧形，长轴距减速区1远离短轴距减速区2的侧边安装有反光标识6，短轴距减速区2靠近长轴距减速区1的侧边安装有反光标识6。大型汽车根据反光标识6通过长轴距减速区1，家用汽车根据反光标识6通过短轴距减速区2，如果大型汽车加速通过减速带，车轮易于同时接触长轴距减速区1和短轴距减速区2，由于非牛顿流体的特性，大型汽车极易受到颠簸，家用汽车加速通过减速带时，车轮易于同时接触长轴距减速区1和短轴距减速区2，由于非牛顿流体的特性，家用汽车极易受到颠簸。以上显示了本专利技术的基本原理、主要特征。通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变化以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路用减速带，其特征在于：包括二块长轴距减速区(1)和一块短轴距减速区(2)；/n所述的长轴距减速区(1)之间设置有短轴距减速区(2)，所述的短轴距减速区(2)下方设置有底板(3)，底板(3)上设置有密封橡皮层(4)，底板(3)和密封橡皮层(4)内填充有非牛顿流体(5)；/n所述的长轴距减速区(1)远离短轴距减速区(2)的侧边设置有反光标识(6)，短轴距减速区(2)靠近长轴距减速区(1)的侧边设置有反光标识(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路用减速带，其特征在于：包括二块长轴距减速区(1)和一块短轴距减速区(2)；
所述的长轴距减速区(1)之间设置有短轴距减速区(2)，所述的短轴距减速区(2)下方设置有底板(3)，底板(3)上设置有密封橡皮层(4)，底板(3)和密封橡皮层(4)内填充有非牛顿流体(5)；
所述的长轴距减速区(1)远离短轴距减速区(2)的侧边设置有反光标识(6)，短轴距减速区(2)靠近长轴距减速区(1)的侧边设置有反光标识(6)。


2.根据权利要求1所述的一种公路用减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：于婕，
申请(专利权)人：于婕，
类型：发明
国别省市：山东;37