用于车桥减速器圆锥滚子轴承预紧垫圈选配的结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车桥减速器圆锥滚子轴承预紧垫圈选配的结构，其特点在于：包括检测压床、随行工装和压板；所述检测压床包括压头、支撑头和轨道；所述随行工装为框架结构体，随行工装包括顶板和底板，所述顶板和底板相互平行；所述支撑头的外周面上还固定设置有支撑板，所述支撑板与支撑头的轴向垂直，支撑板的上表面上设置有至少2个液压缸，所述液压缸的轴向沿竖直方向设置，液压缸的活塞杆方向朝上；当支撑头移动至下极限位且所述活塞杆伸出时，所述活塞杆的上端面能与所述顶板接触且使所述底板与所述轨道保持间距。采用本实用新型专利技术的结构选配圆锥滚子轴承的预紧垫圈省力、省时，提高生产效率、降低成本。

The structure of pre tightening washer selection for tapered roller bearing of axle reducer

The utility model provides a structure for the pre tightening washer selection of the tapered roller bearing of the axle reducer, which is characterized in that: the detection press includes a detection press, a traveling tool and a pressing plate; the detection press includes a pressure head, a support head and a track; the traveling tool is a frame structure, the traveling tool includes a top plate and a bottom plate, the top plate and the bottom plate are parallel to each other; the outside of the support head A support plate is fixedly arranged on the peripheral surface, the support plate is perpendicular to the axial direction of the support head, the upper surface of the support plate is provided with at least two hydraulic cylinders, the axial direction of the hydraulic cylinder is arranged in the vertical direction, and the piston rod direction of the hydraulic cylinder is upward; when the support head moves to the lower limit position and the piston rod is extended, the upper end surface of the piston rod can contact the top plate and make the The base plate is spaced from the track. Adopting the structure of the utility model to select the pre tightening washer of the tapered roller bearing saves labor and time, improves the production efficiency and reduces the cost.

【技术实现步骤摘要】
用于车桥减速器圆锥滚子轴承预紧垫圈选配的结构
本技术涉及汽车制造
，特别是一种用于车桥减速器圆锥滚子轴承预紧垫圈选配的结构。
技术介绍
机械传动中圆锥滚子轴承的预紧，就是安装时采用某种方法在轴承中产生一定的轴向压紧力，以消除轴承中的轴向间隙(又称游隙)，并在圆锥滚子轴承的内、外圈接触处产生一定的变形，预紧后的圆锥滚子轴承受到工作载荷时，内外圈的径向和轴向变形都相对于没有预紧时要小得多，因此可保证传动精确、并可承受一定的载荷。同时，圆锥滚子轴承通过预紧可提高轴承刚度，保证轴转动时的旋转精度；圆锥滚子轴承预紧力的大小对支撑轴的运行质量有较大影响。附图1所示的为车桥减速器齿轮轴101上的圆锥滚子轴承安装示意图，齿轮轴101为一阶梯轴，两个圆锥滚子轴承102分别通过各自的内圈套装在齿轮轴101的上、下两个轴段上，两个圆锥滚子轴承102分别通过各自的外圈装在减速器盖103内的两个孔内，附图1中，上部的圆锥滚子轴承102的内圈与轴肩之间设置有预紧垫圈104，通过预紧垫圈104的厚度来调整圆锥滚子轴承102的游隙，从而调节圆锥滚子轴承102安装后的预紧力大小。通常预紧垫圈104的厚度尺寸公差要求为0.01mm，然而由于实际生产过程中的加工、测量等误差造成预紧垫圈103的厚度尺寸公差达到0.04mm-0.06mm。由于上述原因造成圆锥滚子轴承安装后的一次合格率不到20％，当圆锥滚子轴承安装后的游隙或预紧力达不到要求时，往往需要重新选配预紧垫圈，选配预紧垫圈需要反复拆卸、安装圆锥滚子轴承，现有技术中，完全靠人工手动拆卸、安装圆锥滚子轴承费时、费力，影响生产效率，生产成本高。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，本技术提供一种用于车桥减速器圆锥滚子轴承预紧垫圈选配的结构，以解决现有技术中圆锥滚子轴承游隙调整时，预紧垫圈的选配费时费力、生产效率低的问题。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：一种用于车桥减速器圆锥滚子轴承预紧垫圈选配的结构，其创新点在于：包括检测压床、随行工装和压板；所述检测压床包括压头、支撑头和轨道；所述随行工装为框架结构体，随行工装包括顶板和底板，所述顶板和底板相互平行；所述压头和支撑头均为柱状结构体，所述压头设置在检测压床的上部，压头能沿自身轴线上下移动，压头的下端面上设置有压装孔，压装孔的孔径大于圆锥滚子轴承的内径；所述支撑头设置在检测压床的下部，支撑头能沿自身轴线上下移动，压头与支撑头的位置相对；所述支撑头的外周面上还固定设置有支撑板，所述支撑板与支撑头的轴向垂直，支撑板的上表面上设置有至少2个液压缸，所述液压缸的轴向沿竖直方向设置，液压缸的活塞杆方向朝上；所述轨道设置在压头与支撑头之间，轨道的轴向沿水平方向设置；所述随行工装设置在所述轨道上方，当所述底板的底面与轨道的顶面接触时，随行工装能在所述轨道上往复移动；所述顶板上设置有上过孔，所述底板上设置有下过孔，所述上过孔和下过孔的位置均与支撑头的位置相对，液压缸的位置与下过孔的位置相对但与上过孔的位置错开；当支撑头移动至上极限位且液压缸的活塞杆完全缩回时，所述活塞杆的上端面水平高度低于所述底板的底面水平高度；当支撑头移动至下极限位且所述活塞杆伸出时，所述活塞杆的上端面能与所述顶板接触且使所述底板与所述轨道保持间距；所述压板的直径大于所述压头的外径。进一步地，所述液压缸有3个，3个所述液压缸以支撑头的轴心为中心沿圆周均匀分布。进一步地，所述液压缸为两级液压缸。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：当圆锥滚子轴承的预紧力或游隙不符合要求需要更换预紧垫圈时，只需将减速器盖放置在随行工装的顶板上，使齿轮轴带有预紧垫圈的一端朝上，再使液压缸将随行工装顶离轨道并支撑起顶板，将压板放置于压头和齿轮轴之间，压下压头将齿轮轴压下，即可使上部的圆锥滚子轴承的内圈与齿轮轴脱开配合，此时取开圆锥滚子轴承内圈即可方便地更换预紧垫圈。上述结构简单，选配预紧垫圈的过程既省力、省时，提高了生产效率、降低了生产成本。附图说明本技术的附图说明如下:图1为圆锥滚子轴承安装结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为图2的剖视图；图4为圆锥滚子轴承预紧力检测示意图；图5为圆锥滚子轴承拆卸准备示意图；图6为上部圆锥滚子轴承的内圈与齿轮轴脱开配合示意图；图7为预紧垫圈更换示意图。图中：1、检测压床；2、随行工装；3、压板；11、压头；12、支撑头；13、轨道；14、支撑板；15、液压缸；21、顶板；22、底板；23、导向柱；24、弹簧；101、齿轮轴；102、圆锥滚子轴承；103、减速器盖；104、预紧垫圈；111、压装孔；121、支撑孔；1021、内圈。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如附图2至附图3所示的用于车桥减速器圆锥滚子轴承预紧垫圈选配的结构，包括检测压床1、随行工装2和压板3；检测压床1包括压头11、支撑头12和轨道13；随行工装2为框架结构体，随行工装2包括顶板21和底板22，所述顶板21和底板22相互平行，本实施例中，由于生产线上检测压床1之前工位的工艺需要，顶板21上开设有4个导向孔，底板22上固定设置有4根导向柱23，4根导向柱23分别套装在4个导向孔内，导向柱上套装有弹簧24，4个弹簧24将顶板21和底板22支撑起来；所述压头11和支撑头12均为柱状结构体，所述压头11设置在检测压床1的上部，压头11能沿自身轴线上下移动，压头11的下端面上设置有压装孔111，压装孔111的孔径大于圆锥滚子轴承的内径，压装孔111主要是为了在压装圆锥滚子轴承102的内圈时，能让齿轮轴101的端部通过；所述支撑头12设置在检测压床1的下部，支撑头12能沿自身轴线上下移动，本实施例中，为了让支撑头12对齿轮轴101的支撑效果更好，在支撑头12的上端面上设置有支撑孔121，支撑孔121的孔径大小与齿轮轴下端的直径大小匹配；压头11与支撑头12的位置相对，压头11与支撑头12的轴心线在同一条直线上；所述支撑头12的外周面上还固定设置有支撑板14，所述支撑板14与支撑头12的轴向垂直，支撑板14的上表面上设置有3个液压缸15，3个所述液压缸15以支撑头12的轴心为中心沿圆周均匀分布，所述液压缸15的轴向沿竖直方向设置，液压缸15的活塞杆方向朝上；所述轨道13设置在压头11与支撑头12之间，轨道13的轴向沿水平方向设置，轨道13用于运送随行工装2；所述随行工装2设置在所述轨道13上方，当所述底板22的底面与轨道13的顶面接触时，随行工装2能在所述轨道13上往复移动，随行工装2用于支撑减速器盖103；所述顶板21上设置有上过孔，所述底板22上设置有下过孔，所述上过孔和下过孔的位置均与支撑头12的位置相对，以便于齿轮轴101从随行工装2中部穿过，并支撑在支撑头12上；液压缸15的位置与下过孔的位置相对但与上过孔的位置错开，以便于液压缸15的活塞杆能穿过下过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车桥减速器圆锥滚子轴承预紧垫圈选配的结构，其特征在于：包括检测压床(1)、随行工装(2)和压板(3)；所述检测压床(1)包括压头(11)、支撑头(12)和轨道(13)；所述随行工装(2)为框架结构体，随行工装(2)包括顶板(21)和底板(22)，所述顶板(21)和底板(22)相互平行；/n所述压头(11)和支撑头(12)均为柱状结构体，所述压头(11)设置在检测压床(1)的上部，压头(11)能沿自身轴线上下移动，压头(11)的下端面上设置有压装孔(111)，压装孔(111)的孔径大于圆锥滚子轴承的内径；所述支撑头(12)设置在检测压床(1)的下部，支撑头(12)能沿自身轴线上下移动，压头(11)与支撑头(12)的位置相对；所述支撑头(12)的外周面上还固定设置有支撑板(14)，所述支撑板(14)与支撑头(12)的轴向垂直，支撑板(14)的上表面上设置有至少2个液压缸(15)，所述液压缸(15)的轴向沿竖直方向设置，液压缸(15)的活塞杆方向朝上；所述轨道(13)设置在压头(11)与支撑头(12)之间，轨道(13)的轴向沿水平方向设置；/n所述随行工装(2)设置在所述轨道(13)上方，当所述底板(22)的底面与轨道(13)的顶面接触时，随行工装(2)能在所述轨道(13)上往复移动；所述顶板(21)上设置有上过孔，所述底板(22)上设置有下过孔，所述上过孔和下过孔的位置均与支撑头(12)的位置相对，液压缸(15)的位置与下过孔的位置相对但与上过孔的位置错开；/n当支撑头(12)移动至上极限位且液压缸(15)的活塞杆完全缩回时，所述活塞杆的上端面水平高度低于所述底板(22)的底面水平高度；当支撑头(12)移动至下极限位且所述活塞杆伸出时，所述活塞杆的上端面能与所述顶板(21)接触且使所述底板(22)与所述轨道(13)保持间距；/n所述压板(3)的直径大于所述压头(11)的外径。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于车桥减速器圆锥滚子轴承预紧垫圈选配的结构，其特征在于：包括检测压床(1)、随行工装(2)和压板(3)；所述检测压床(1)包括压头(11)、支撑头(12)和轨道(13)；所述随行工装(2)为框架结构体，随行工装(2)包括顶板(21)和底板(22)，所述顶板(21)和底板(22)相互平行；
所述压头(11)和支撑头(12)均为柱状结构体，所述压头(11)设置在检测压床(1)的上部，压头(11)能沿自身轴线上下移动，压头(11)的下端面上设置有压装孔(111)，压装孔(111)的孔径大于圆锥滚子轴承的内径；所述支撑头(12)设置在检测压床(1)的下部，支撑头(12)能沿自身轴线上下移动，压头(11)与支撑头(12)的位置相对；所述支撑头(12)的外周面上还固定设置有支撑板(14)，所述支撑板(14)与支撑头(12)的轴向垂直，支撑板(14)的上表面上设置有至少2个液压缸(15)，所述液压缸(15)的轴向沿竖直方向设置，液压缸(15)的活塞杆方向朝上；所述轨道(13)设置在压头(11)与支撑头(12)之间，轨道(13)的轴向沿水平方向设置；
所述随行...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪伟，马光明，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50