重型汽车轮毂螺母防转结构制造技术

本发明专利技术提出了一种重型汽车轮毂螺母防转结构，包括齿圈支架、轮毂螺母、半轴套管和锁片；本发明专利技术的有益技术效果是：提出了一种重型汽车轮毂螺母防转结构，相比于现有技术，本发明专利技术的防松结构设置在齿圈支架和轮毂螺母之间，不涉及半轴套管和轮毂螺母之间的螺纹区域，在保证轮毂螺母防松的同时，可以有效保证半轴套管和轮毂螺母的螺纹连接强度。管和轮毂螺母的螺纹连接强度。管和轮毂螺母的螺纹连接强度。

【技术实现步骤摘要】
重型汽车轮毂螺母防转结构


[0001]本专利技术涉及一种轮毂螺母防转技术，尤其涉及一种重型汽车轮毂螺母防转结构。

技术介绍

[0002]带齿圈支架的双级驱动车桥，为了防止轮毂螺母在使用过程中旋转松动，通常在半轴套管和轮毂螺母上设置防转结构，常见的防转结构有两种：1）如图7、8所示，在半轴套管端面上设置锁槽，轮毂螺母内端面上设置有环形槽，环形槽内设置有与半轴套管外端螺纹段匹配的内螺纹，同时，在轮毂螺母侧壁上设置扁孔（扁孔径向贯通环形槽，轮毂螺母上扁孔外侧的结构体形成薄边），轮毂螺母端面上设置锁紧螺纹孔（锁紧螺纹孔将轮毂螺母轴向贯通，且锁紧螺纹孔与扁孔和环形槽都连通）；安装时，先将轮毂螺母旋紧在半轴套管的螺纹段上，然后在锁紧螺纹孔内设置锁紧螺栓，随着锁紧螺栓的旋紧，轮毂螺母上的薄边逐渐被挤压变形，轮毂螺母的内螺纹也随之变形并与半轴套管螺纹段的螺纹紧密接触，增强轮毂螺母和半轴套管之间的螺纹摩擦，同时，锁紧螺栓的内端也伸入半轴套管端面上的锁槽内，通过锁紧螺栓和锁槽的卡挡作用实现轮毂螺母防转；2）如图9、10所示，在半轴套管外端的外壁上设置锁槽，安装时，先在半轴套管外套接一环形锁片，环形锁片的内孔壁上设置凸台，凸台卡在锁槽内，环形锁片外端面设置有向外侧延伸的连接凸起，然后将轮毂螺母旋紧在半轴套管上，然后将连接凸起与轮毂螺母固定（可采用焊接或螺栓连接），利用锁槽和凸台的卡挡作用实现轮毂螺母防转；对于第一种防松结构，轮毂螺母上存在槽状结构，会破坏轮毂螺母螺纹的完整性，同时，锁槽也会破坏半轴套管外螺纹的完整性，使螺纹连接强度降低，对于第二种防松结构，锁槽会破坏半轴套管外螺纹的完整性；此外，两种防松结构在加工时都需要对螺纹区域进行加工，加工时容易产生毛刺（尤其是第一种防松结构，其轮毂螺母结构复杂），对加工要求较高。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中的问题，本专利技术提出了一种重型汽车轮毂螺母防转结构，其创新在于：包括齿圈支架、轮毂螺母、半轴套管和锁片；所述轮毂螺母的内端面上设置有凸环，轮毂螺母的外周面上设置有多个限位槽，多个限位槽沿轮毂螺母周向分布；限位槽将凸环轴向贯通；；所述锁片为圆环形，锁片内孔的直径与凸环外径匹配，锁片的厚度与凸环的轴向长度匹配，锁片的内孔壁上设置有多个限位凸台，限位凸台的轮廓与限位槽匹配，多个限位凸台沿锁片周向均匀分布；锁片的周向外壁上设置有多个卸力凹槽，多个卸力凹槽均匀分布，相邻卸力凹槽之间的结构体形成一锁片花瓣；所述齿圈支架套在半轴套管上，半轴套管外端的螺纹段裸露在齿圈支架外，轮毂螺母与半轴套管上的螺纹段螺纹连接，轮毂螺母的内端面与齿圈支架外壁接触；齿圈支架
外壁上设置有多个锁定孔，多个锁定孔沿齿圈支架周向均匀分布；锁片套在轮毂螺母的凸环上，轮毂螺母将锁片抵在齿圈支架的外壁上，多个限位凸台一一对应地插在多个限位槽内；多个锁定孔所形成的环形区域与多个锁片花瓣所形成的环形区域部分重叠；锁片花瓣的数量大于锁定孔的数量；轮毂螺母安装到位后，有一部分锁片花瓣与相应锁定孔位置对正，与锁定孔位置对正的锁片花瓣记为铆接花瓣，用工具使铆接花瓣向内弯曲并铆入相应锁定孔内。
[0004]本专利技术的原理是：本专利技术与现有技术最大的区别是，不再在半轴套管和轮毂螺母之间设置防转结构，转而将防转结构设置在齿圈支架（齿圈支架是双级驱动车桥上的现有结构）和轮毂螺母之间，这就使得防转结构可以不涉及螺纹区域，保证半轴套管和轮毂螺母之间螺纹连接的完整性，使螺纹连接强度得到提高；具体来说，锁片被轮毂螺母卡在内侧，锁片不会发生轴向位移，同时，锁片上的铆接花瓣卡在齿圈支架上的锁定孔内，锁片和齿圈支架不会发生周向位移，再有，锁片上的限位凸台插在轮毂螺母上的限位槽内，限位凸台会对轮毂螺母的周向位移形成卡挡，最终就能防止轮毂螺母旋转。
[0005]本专利技术的有益技术效果是：提出了一种重型汽车轮毂螺母防转结构，相比于现有技术，本专利技术的防松结构设置在齿圈支架和轮毂螺母之间，不涉及半轴套管和轮毂螺母之间的螺纹区域，在保证轮毂螺母防松的同时，可以有效保证半轴套管和轮毂螺母的螺纹连接强度。
附图说明
[0006]图1、本专利技术的结构爆炸图；图2、本专利技术的结构示意图；图3、图2中铆接花瓣处的结构放大图；图4、锁片端面结构示意图；图5、轮毂螺母外端面结构示意图；图6、轮毂螺母侧视示意图；图7、现有技术示意图一；图8、图7中的轮毂螺母放大图；图9、现有技术示意图二；图10、现有技术示意图三；图中各个标记所对应的名称分别为：齿圈支架1、锁定孔1
‑
1、轮毂螺母2、限位槽2
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1、凸环2
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2、半轴套管3、锁槽3
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1、锁片4、限位凸台4
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1、卸力凹槽4
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2、锁片花瓣4
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3、锁紧螺栓5、扁孔6、连接凸起7、凸台8。
具体实施方式
[0007]一种重型汽车轮毂螺母防转结构，其创新在于：包括齿圈支架1、轮毂螺母2、半轴套管3和锁片4；所述轮毂螺母2的内端面上设置有凸环2
‑
2，轮毂螺母2的外周面上设置有多个限位槽2
‑
1，多个限位槽2
‑
1沿轮毂螺母2周向分布；限位槽2
‑
1将凸环2
‑
2轴向贯通；；所述锁片4为圆环形，锁片4内孔的直径与凸环2
‑
2外径匹配，锁片4的厚度与凸环
2
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2的轴向长度匹配，锁片4的内孔壁上设置有多个限位凸台4
‑
1，限位凸台4
‑
1的轮廓与限位槽2
‑
1匹配，多个限位凸台4
‑
1沿锁片4周向均匀分布；锁片4的周向外壁上设置有多个卸力凹槽4
‑
2，多个卸力凹槽4
‑
2均匀分布，相邻卸力凹槽4
‑
2之间的结构体形成一锁片花瓣4
‑
3；所述齿圈支架1套在半轴套管3上，半轴套管3外端的螺纹段裸露在齿圈支架1外，轮毂螺母2与半轴套管3上的螺纹段螺纹连接，轮毂螺母2的内端面与齿圈支架1外壁接触；齿圈支架1外壁上设置有多个锁定孔1
‑
1，多个锁定孔1
‑
1沿齿圈支架1周向均匀分布；锁片4套在轮毂螺母2的凸环2
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2上，轮毂螺母2将锁片4抵在齿圈支架1的外壁上，多个限位凸台4
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1一一对应地插在多个限位槽2
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1内；多个锁定孔1
‑
1所形成的环形区域与多个锁片花瓣4
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3所形成的环形区域部分重叠；锁片花瓣4
‑
3的数量大于锁定孔1
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1的数量；轮毂螺母2安装到位后，有一部分锁片花瓣4
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3与相应锁定孔1
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1位置对正，与锁定孔1
‑
1位置对正的锁片花瓣4
‑
3记为铆接花瓣，用工具使铆接花瓣向内弯曲并铆入相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车轮毂螺母防转结构，其特征在于：包括齿圈支架（1）、轮毂螺母（2）、半轴套管（3）和锁片（4）；所述轮毂螺母（2）的内端面上设置有凸环（2
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2），轮毂螺母（2）的外周面上设置有多个限位槽（2
‑
1），多个限位槽（2
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1）沿轮毂螺母（2）周向分布；限位槽（2
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1）将凸环（2
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2）轴向贯通；所述锁片（4）为圆环形，锁片（4）内孔的直径与凸环（2
‑
2）外径匹配，锁片（4）的厚度与凸环（2
‑
2）的轴向长度匹配，锁片（4）的内孔壁上设置有多个限位凸台（4
‑
1），限位凸台（4
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1）的轮廓与限位槽（2
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1）匹配，多个限位凸台（4
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1）沿锁片（4）周向均匀分布；锁片（4）的周向外壁上设置有多个卸力凹槽（4
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2），多个卸力凹槽（4
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2）均匀分布，相邻卸力凹槽（4
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2）之间的结构体形成一锁片花瓣（4
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3）；所述齿圈支架（1）套在半轴套管...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永，文均华，陈作云，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：