双轨道台车横向移梁施工工法制造技术

本发明专利技术涉及预制梁厂T梁的移动方法，具体为双轨道台车横向移梁施工工法。本发明专利技术采用两台移梁台车沿轨道进行横向移梁。移梁台车内设千斤顶，具有自动升降功能，首先将台车移动到纵向存梁区的T梁正下方，启动千斤顶将T梁托起，使其脱离原存梁台座。加固稳定后，台车牵引T梁沿横向轨道运行至横向存梁区。然后千斤顶卸压，T梁就位，台车返空。本发明专利技术实现了横向移梁，攻克了纵横向轨道交叉施工和移梁过程中T梁稳定性等难题，充分利用预制梁厂的场地宽度，提高了预制梁厂存梁能力。

Construction method of transverse moving beam of double track trolley

The invention relates to a moving method of a T-beam in a prefabricated beam factory, in particular to a transverse moving beam construction method of a double track trolley. The invention adopts two beam moving trolleys to move the beam horizontally along the track. The trolley is equipped with a jack, which has the function of automatic lifting. First, move the trolley under the T-beam in the longitudinal beam storage area, start the jack to lift the T-beam and make it separate from the original beam storage pedestal. After the reinforcement and stabilization, the trolley hauls the T-beam along the transverse track to the transverse beam storage area. Then the jack is depressurized, the T-beam is in place, and the trolley returns to the empty. The invention realizes the horizontal beam moving, overcomes the problems such as the cross construction of the vertical and horizontal rails and the stability of the T beam in the process of beam moving, makes full use of the site width of the precast beam factory, and improves the beam storage capacity of the precast beam factory.

【技术实现步骤摘要】
双轨道台车横向移梁施工工法
本专利技术涉及预制梁厂T梁的移动方法，具体为双轨道台车横向移梁施工工法。
技术介绍
铁路预制梁厂原规划为纵向竖列式存梁，即预制梁厂内设置纵向的龙门吊轨道，在纵向龙门吊轨道之间按照一定间距施工若干存梁台座，T梁存放在存梁台座上。存梁台座只能顺着纵向的龙门吊轨道纵向设置，纵向龙门吊轨道的长度决定了预制梁厂的存梁能力，纵向竖列式存梁无法充分利用预制梁厂的场地宽度。且由于龙门吊载重后走行速度偏慢，纵向台座越多，龙门吊走行距离越长，越制约预制梁的倒运和装车，最终影响预制梁厂的生产能力。再另外增加龙门吊无疑给预制梁厂增加负担，故如何低成本的扩大预制梁厂存梁能力配合铁路线施工是现在急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术提供了双轨道台车横向移梁施工工法,实现了横向移梁，攻克了纵横向轨道交叉施工和移梁过程中T梁稳定性等难题，充分利用预制梁厂的场地宽度，提高了预制梁厂存梁能力。本专利技术是采用如下的技术方案实现的：双轨道台车横向移梁施工工法，其特征在于包括以下步骤：（1）台座及轨道基础施工：测量放线→基坑开挖→地基承载力检测→护面钢筋及预埋件安装→合模加固→基础混凝土浇筑→台座钢筋骨架绑扎→合模加固→台座混凝土浇筑→混凝土养护；其中测量放线包括位置关系和高程关系的设定，位置关系：每组横向存梁区包含2个条形存梁台座、2个台车横向轨道，2个横向存梁台座分别与既有纵向存梁区内2个存梁台座在同一水平线上，横向轨道设于横向存梁台座内侧，高程关系：移梁台车最大顶程为H，台车安装后顶面与横向存梁台座顶面的高差h应满足：0＜h＜H；基础混凝土浇筑：移梁台车轨道基础施工过程中，在经过纵向龙门吊轨道处预留缺口，当需要横向移梁时，安装活动节及活动节轨道，使横向轨道贯通；（2）固定轨道安装；（3）移梁台车安装；（4）横向移梁：选择T梁→安装活动节轨道→移梁台车就位→顶梁加固→横向移梁→落梁就位→存梁支护→台车返空；其中安装活动节轨道包括以下步骤：先在缺口处表面平铺一层找平砂，砂子厚度不大于10mm，然后将提前加工好的活动节对位摆放，填充预留的缺口，填充完成后，使用活动节轨道与两侧的固定轨道对齐，采用联结板连接钢轨接头，接头孔眼处插入螺栓固定。本专利技术采用两台移梁台车沿轨道进行横向移梁。移梁台车内设千斤顶，具有自动升降功能，首先将台车移动到纵向存梁区的T梁正下方，启动千斤顶将T梁托起，使其脱离原存梁台座。加固稳定后，台车牵引T梁沿横向轨道运行至横向存梁区。然后千斤顶卸压，T梁就位，台车返空。上述的双轨道台车横向移梁施工工法，基础混凝土浇筑中预埋横向轨道扣轨钢筋及定位钢板，扣轨钢筋每隔0.5m设置一排，定位钢板，每隔2m设置一排，固定轨道安装时钢轨边缘与预埋定位钢板单面焊接，钢轨底面与基础混凝土密贴，将扣轨钢筋外露部分弯折，使之密贴钢轨下缘。上述的双轨道台车横向移梁施工工法，纵横向轨道交叉处固定轨道预留缺口长度大于基础混凝土预留缺口长度，使钢轨接头位置与基础混凝土缺口边缘错开，防范基础沉降后钢轨错台，提高轨道平顺度，提高横向移梁安全稳定性。上述的双轨道台车横向移梁施工工法，利用工字钢和钢板加工成活动节，两个工字钢并排放置，上部、下部分别用钢板焊接成一体形成活动节，活动节高度等于横向轨道基础顶面标高与缺口顶面标高之差。上述的双轨道台车横向移梁施工工法，顶梁加固时用花篮螺栓将T梁捆绑固定于台车吊环上，简单快捷，节省人工，解决了以往采用圆木支撑或倒链捆绑加固以及解除固定时耗费时间太长的弊端，且不会对梁体造成磕损，安全高效。本专利技术具有以下优点：（1）实现了场内横向移梁，扩大存梁能力。（2）纵横向轨道交叉处采用活动轨节拼装，灵活轻便，提高横向移梁工效，有效解决纵横向移梁交叉施工问题。（3）新建横向存梁区充分利用既有制梁厂场地空间，建场费用低，降低了工程造价。（4）横向移梁采用移梁台车施工，顶梁、落梁均快速高效，提高了施工机械化程度，提高了劳动生产效率。台车费用低廉，大幅节省施工成本。（5）预埋定位钢板和扣轨钢筋，固定轨道减少位移，提高轨道平顺度。采用移梁台车沿轨道横移，便于对梁体进行加固。T梁横移过程安全、稳定。（6）采用花篮螺栓将T梁捆绑固定于台车吊环上，简单快捷，节省人工，且不会对梁体造成磕损，安全高效。一般地区的公路及铁路预制梁厂，场内横向移梁施工皆可借鉴本工法。横向移梁区的规模视铺架工期、梁厂制梁能力和存梁需求而定。附图说明图1为横向存梁台座和纵向存梁台座位置关系图。图2为横向存梁台座高程关系图。图3为定位钢板预埋示意图。图4为扣轨钢筋预埋示意图。图5为纵横向轨道交叉处轨道基础示意。图中:1-横向存梁台座，2-台座基础，3-纵向存梁台座，4-横向轨道，5-轨道基础，6-纵向龙门吊轨道，7-T梁，8-移梁台车，9-钢板，10-箍筋，11-扣轨钢筋，12-固定轨道，13-活动节轨道，14-A型活动节长，15-B型活动节。具体实施方式对本专利技术方法工艺流程及操作要点进行详细说明。工艺流程：台座及轨道基础施工→轨道安装→移梁台车安装→横向移梁。台座及轨道基础施工1、施工流程测量放线→基坑开挖→地基承载力检测→护面钢筋及预埋件安装→合模加固→基础混凝土浇筑→台座钢筋骨架绑扎→合模加固→台座混凝土浇筑→混凝土养护。2、测量放线1）位置关系新建横向存梁台座1与既有纵向存梁台座3平行，横向轨道4设于横向存梁台座1内侧并紧贴台座，与横向台座共用基础垫层。每组横向存梁区包含2个条形横向存梁台座1、2个台车横向轨道4以及下部基础，如图1所示。2）高程关系由于移梁台车8最大顶程为150mm，故台车安装后顶面与台座顶面的高差h应满足：0＜h＜150mm，现场施工时h=74mm。台座基础高度500mm。台车高度为650mm、60kg/m钢轨高176mm，横向存梁台座高度H=650+176+74=900mm，图2所示。通过精确测量，确保新建横向存梁台座与既有纵向存梁台座平行，并控制基坑开挖深度、放坡宽度。3、地基承载力检测基坑开挖完成后，对基底进行平整夯实，然后使用动力触探仪检测地基承载力，达到180kpa后方可进行下道工序施工。4、台座及轨道基础混凝土浇筑台座基础2宽2.5m，横向轨道基础5宽1.5m，总宽4m，C25混凝土结构，并设置护面钢筋。采用挖掘机同时开挖，18mm厚竹胶板立模，钢管支护，一次浇筑成型。并预埋台座钢筋骨架（下部）和横向轨道扣轨钢筋及定位钢板。扣轨钢筋11采用HRB400φ20弯制而成，每隔0.5m设置一排，定位钢板采用12mm厚钢板9及HRB400φ14箍筋10焊接而成，每隔2m设置一排，如图3和图4所示：台座高0.9m，宽0.6m，C30钢筋混凝土结构。在基础混凝土浇筑完成后，绑扎台座钢筋骨架，采用18mm厚竹胶板立模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.双轨道台车横向移梁施工工法，其特征在于包括以下步骤：/n（1）台座及轨道基础施工：测量放线→基坑开挖→地基承载力检测→护面钢筋及预埋件安装→合模加固→基础混凝土浇筑→台座钢筋骨架绑扎→合模加固→台座混凝土浇筑→混凝土养护；/n其中测量放线包括位置关系和高程关系的设定，位置关系：每组横向存梁区包含2个条形存梁台座、2个台车横向轨道，2个横向存梁台座（1）分别与既有纵向存梁区内2个纵向存梁台座（3）在同一水平线上，横向轨道（4）设于横向存梁台座内侧，高程关系：移梁台车（8）最大顶程为H，台车安装后顶面与横向存梁台座（1）顶面的高差h应满足：0＜h＜H；基础混凝土浇筑：移梁台车轨道基础施工过程中，在经过纵向龙门吊轨道处预留缺口，当需要横向移梁时，安装活动节及活动节轨道（13），使横向轨道贯通；/n（2）固定轨道安装；/n（3）移梁台车安装；/n（4）横向移梁：选择T梁→安装活动节轨道→移梁台车就位→顶梁加固→横向移梁→落梁就位→存梁支护→台车返空；其中安装活动节轨道包括以下步骤：先在缺口处表面平铺一层找平砂，砂子厚度不大于10mm，然后将提前加工好的活动节对位摆放，填充预留的缺口，填充完成后，使用活动节轨道（13）与两侧的固定轨道对齐，采用联结板连接钢轨接头，接头孔眼处插入螺栓固定。/n...

【技术特征摘要】
1.双轨道台车横向移梁施工工法，其特征在于包括以下步骤：
（1）台座及轨道基础施工：测量放线→基坑开挖→地基承载力检测→护面钢筋及预埋件安装→合模加固→基础混凝土浇筑→台座钢筋骨架绑扎→合模加固→台座混凝土浇筑→混凝土养护；
其中测量放线包括位置关系和高程关系的设定，位置关系：每组横向存梁区包含2个条形存梁台座、2个台车横向轨道，2个横向存梁台座（1）分别与既有纵向存梁区内2个纵向存梁台座（3）在同一水平线上，横向轨道（4）设于横向存梁台座内侧，高程关系：移梁台车（8）最大顶程为H，台车安装后顶面与横向存梁台座（1）顶面的高差h应满足：0＜h＜H；基础混凝土浇筑：移梁台车轨道基础施工过程中，在经过纵向龙门吊轨道处预留缺口，当需要横向移梁时，安装活动节及活动节轨道（13），使横向轨道贯通；
（2）固定轨道安装；
（3）移梁台车安装；
（4）横向移梁：选择T梁→安装活动节轨道→移梁台车就位→顶梁加固→横向移梁→落梁就位→存梁支护→台车返空；其中安装活动节轨道包括以下步骤：先在缺口处表面平铺一层找平砂，砂子厚度不大于10mm，然后将提前加工好的活动节对位...

【专利技术属性】
技术研发人员：任建新，周俊保，金路，武文清，李高峰，高昌伟，左旭，杨浩月，刘沂，焦晓宇，秦学范，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团太原铁路建设有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11