车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆技术

本发明专利技术提供一种车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆。车辆牵引梁的制造方法包括如下步骤通过单块型材成型出两块牵引梁腹板；牵引梁腹板与下盖板拼接后形成V型坡口并对焊形成车辆牵引梁主体；车辆牵引梁主体与车钩安装座对接后形成Y型坡口并对焊；在防爬吸能装置安装座与车钩安装座之间焊接曲面安装板。本发明专利技术提供的车辆牵引梁的制造方法及车辆牵引梁通过使用单块型材成型出两块牵引梁腹板，提高了加工效率；在牵引梁腹板与下盖板拼接位置处形成V型坡口；在车辆牵引梁与车钩安装座拼接位置处形成Y型坡口降低了焊接操作难度，保证了焊接质量；在防爬吸能装置安装座与车钩安装座之间焊接曲面安装板使得车钩在曲线通过留有足够间隙。

Manufacturing method of vehicle traction beam, vehicle traction beam and rail vehicle

The invention provides a manufacturing method of a vehicle traction beam, a vehicle traction beam and a rail vehicle. The manufacturing method of the vehicle traction beam includes the following steps: forming two traction beam webs through a single section bar; forming V-groove after splicing the traction beam webs and the lower cover plate and forming the vehicle traction beam main body through butt welding; forming Y-groove after butt joint between the vehicle traction beam main body and the coupler mounting base and butt welding; welding curved mounting plate between the anti climbing energy absorption device mounting base and the coupler mounting base. The manufacturing method of the vehicle traction beam and the vehicle traction beam form two traction beam webs by using a single section bar, which improves the processing efficiency; the V-groove is formed at the splicing position of the traction beam webs and the lower cover plate; the Y-groove is formed at the splicing position of the vehicle traction beam and the coupler mounting base, which reduces the difficulty of welding operation and ensures the welding quality; the anti creep and energy absorption are improved The curved surface mounting plate is welded between the device mounting base and the coupler mounting base so that there is enough clearance for the coupler to pass through the curve.

【技术实现步骤摘要】
车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆
本专利技术涉及车辆牵引梁
，特别是涉及一种车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆。
技术介绍
国内铝合金地铁头车牵引梁结构类型较多，从连接方式、牵引梁总体结构、焊接方法及防爬(吸能)等方面分析，其主要存在以下几个方面的不足：1、车钩安装座与牵引梁连接方式车钩安装座与牵引梁腹板之间采用热铆结构，该结构中车钩安装座材质为低合金钢，同时，铆钉也为低合金材料，同等体积下，质量远大于铝型材；结构重量偏大，无法满足轻量化要求！2、单片牵引梁结构(1)牵引梁结构由不同厚度的板材通过插接方式拼焊成型，该结构中板材定位繁琐、固定难度较大、装配精度较差；(2)部分采用型材拼焊结构，车钩安装座与单片牵引梁采用T型角焊，焊接量大，定位、夹装难度大，焊后平面度差；3、单片牵引梁焊接方式在焊接方面，牵引梁焊接采用传统手工电弧焊，焊接过程中，操作人员焊接技能不稳定性对焊接质量影响较大。此外，在焊接时焊接量、焊丝用量以及热输入量大，进而焊后平面度差，致使调修费时费力；4、防爬、吸能装置安装头车牵引梁前端吸能防爬吸能装置直接安装在安装板，因安装板与车钩安装座焊接而产生不可控变形，导致防爬、吸能装置安装后无法保证在同一平面内，致使防爬、吸能装置前端受力不均匀，影响撞击能量快速散失。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是提供一种车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆，以解决现有技术中牵引梁的制造方式复杂、加工精度低的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆。车辆牵引梁的制造方法包括如下步骤：通过单块型材成型出两块牵引梁腹板；所述牵引梁腹板与下盖板拼接后形成V型坡口并对焊形成车辆牵引梁主体；车辆牵引梁主体与车钩安装座对接后形成Y型坡口并对焊；在防爬吸能装置安装座与所述车钩安装座之间焊接曲面安装板。进一步地，所述制造方法还包括：将所述单块型材设计成立方体箱型封闭式结构，采用斜对称分割法将所述单块型材切割成两块所述牵引梁腹板。进一步地，所述制造方法还包括：对所述牵引梁腹板以及所述下盖板分别加工出HV型坡口，所述V型坡口由位于所述牵引梁腹板上的所述HV型坡口以及位于所述下盖板上的所述HV型坡口形成。进一步地，所述制造方法还包括：在所述下盖板的外侧面安装加强翼面。进一步地，所述制造方法还包括：在所述V型坡口背面安装垫板。进一步地，所述制造方法还包括：在所述车辆牵引梁主体上开设与所述车钩安装座对应的插接口，在所述插接口的上表面形成HY型坡口，在所述插接口的下表面成型有台阶面。进一步地，所述制造方法还包括：对所述车钩安装座与所述插接口的上表面对应的安装位加工出HY型坡口，所述Y型坡口由位于所述插接口的上表面的所述HY型坡口以及位于所述车钩安装座上的所述HY型坡口形成。进一步地，所述下盖板采用型材加工、模压成型；所述车钩安装座由型材加压、加工后形成；所述对焊采用自动焊，所述防爬吸能装置安装座与所述曲面安装板之间采用塞焊及角焊。根据本专利技术的另一方面，本专利技术提供一种车辆牵引梁，包括梁下盖板，所述车辆牵引梁由如前任一项所述的车辆牵引梁的制造方法制成；所述下盖板的外侧边缘设置有牵引梁补板；所述车辆牵引梁还包括曲面安装板，所述曲面安装板的两端分别与车钩安装座以及防爬吸能装置安装座连接。根据本专利技术的另一方面，本专利技术提供一种轨道车辆，包括缓冲梁、车辆牵引梁和枕梁，所述缓冲梁和所述枕梁分别连接于所述车辆牵引梁的两端，所述车辆牵引梁为如前所述的车辆牵引梁。(三)有益效果本专利技术提供的车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆通过使用单块型材成型出两块牵引梁腹板，使得牵引梁腹板的型材断面统一，减少开模数量、将低开模成本，同时提高型材利用率；在牵引梁腹板与下盖板拼接位置处形成V型坡口使得二者的根部间隙能够用来调节牵引梁腹板整体箱型结构垂向尺寸，降低焊接变形带来的风险；在车辆牵引梁与车钩安装座拼接位置处形成Y型坡口降低了焊接操作难度，保证焊接质量；在防爬吸能装置安装座与车钩安装座之间焊接曲面安装板使得车钩在曲线通过留有足够间隙，保证在车钩摆动角度较大情况下，防止与曲面安装板干涉，车体在压缩工况下，通过力的分解来减小传至曲面安装板的力，同时还提高了曲面安装板的静强度及疲劳强度。由此，降低了车辆牵引梁的制造工艺难度还能够保证加工精度。附图说明图1为本专利技术实施例提供的车辆牵引梁的一个角度的示意性立体图；图2为本专利技术实施例提供的车辆牵引梁的另一个角度的示意性立体图；图3为本专利技术实施例提供的车钩安装座与牵引梁插接关系的示意性放大图；图4为本专利技术实施例提供的车钩安装座的示意性立体图；图5为本专利技术实施例提供的车辆牵引梁的示意性侧视图；图6为图5中A-A方向的示意性剖视图；图7为图6中B处的局部放大图；图8为图6中C处的局部放大图。附图标号说明：1、牵引梁腹板；2、下盖板；3、车钩安装座；4、防爬吸能装置安装座；5、曲面安装板；6、加强翼面；7、垫板；8、牵引梁补板；9、止挡梁；10、腔内筋板；11、围板。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例一结合参见图1至图8，车辆牵引梁的制造方法包括如下步骤：通过单块型材成型出两块牵引梁腹板1；牵引梁腹板1与下盖板2拼接后形成V型坡口并对焊形成车辆牵引梁主体；车辆牵引梁主体与车钩安装座3对接后形成Y型坡口并对焊；在防爬吸能装置安装座4与车钩安装座3之间焊接曲面安装板5。本专利技术提供的车辆牵引梁的制造方法及车辆牵引梁通过使用单块型材成型出两块牵引梁腹板1，使得牵引梁腹板1的型材断面统一，减少开模数量、将低开模成本，同时提高型材利用率；在牵引梁腹板1与下盖板2拼接位置处形成V型坡口使得二者的根部间隙能够用来调节牵引梁腹板1整体箱型结构垂向尺寸，降低焊接变形带来的风险；在车辆牵引梁与车钩安装座3拼接位置处形成Y型坡口降低了焊接操作难度，保证焊接质量；在防爬吸能装置安装座4与车钩安装座3之间焊接曲面安装板5使得车钩在曲线通过留有足够间隙，保证在车钩摆动角度较大情况下，防止与曲面安装板5干涉，车体在压缩工况下，通过力的分解来减小传至曲面安装板5的力，同时还提高了曲面安装板5的静强度及疲劳强度。由此，降低了车辆牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆牵引梁的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：/n通过单块型材成型出两块牵引梁腹板(1)；/n所述牵引梁腹板(1)与下盖板(2)拼接后形成V型坡口并对焊形成车辆牵引梁主体；/n车辆牵引梁主体与车钩安装座(3)对接后形成Y型坡口并对焊；/n在防爬吸能装置安装座(4)与所述车钩安装座(3)之间焊接曲面安装板(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆牵引梁的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：
通过单块型材成型出两块牵引梁腹板(1)；
所述牵引梁腹板(1)与下盖板(2)拼接后形成V型坡口并对焊形成车辆牵引梁主体；
车辆牵引梁主体与车钩安装座(3)对接后形成Y型坡口并对焊；
在防爬吸能装置安装座(4)与所述车钩安装座(3)之间焊接曲面安装板(5)。


2.根据权利要求1所述的车辆牵引梁的制造方法，其特征在于，所述制造方法还包括：将所述单块型材设计成立方体箱型封闭式结构，采用斜对称分割法将所述单块型材切割成两块所述牵引梁腹板(1)。


3.根据权利要求2所述的车辆牵引梁的制造方法，其特征在于，所述制造方法还包括：对所述牵引梁腹板(1)以及所述下盖板(2)分别加工出HV型坡口，所述V型坡口由位于所述牵引梁腹板(1)上的所述HV型坡口以及位于所述下盖板(2)上的所述HV型坡口形成。


4.根据权利要求1所述的车辆牵引梁的制造方法，其特征在于，所述制造方法还包括：在所述下盖板(2)的外侧面安装加强翼面(6)。


5.根据权利要求2所述的车辆牵引梁的制造方法，其特征在于，所述制造方法还包括：在所述V型坡口背面安装垫板(7)。


6.根据权利要求1所述的车辆牵引梁的制造方法，其特征在于，所述制造方法还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志盛，张成功，田洪雷，董晓，李新康，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37