一种盾构施工轨道夹紧吊运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种盾构施工轨道夹紧吊运装置。所述夹紧吊运装置包括轨道夹具、焊接在夹具顶端的吊环、吊绳和对应焊接在双轨梁上吊点，所述轨道夹具是由交叉设置的第一、第二活动臂、相互平行的第一、第二吊臂和第一、第二夹持板，所述第一、第二活动臂的交叉点通过膨胀螺丝连接，并可沿着膨胀螺丝展开或闭合，从而带动第一、第二夹持板开合，所述第一、第二夹持板的夹持端设有钩状夹持部，且两个夹持板的钩状夹持部相对设置，所述吊环设有两个，分别焊接在第一、第二吊臂的顶部，并通过吊绳与焊接在双轨梁上的吊点连接。本实用新型专利技术结构简单、节约了吊装时间，增加了工作效率，降低了双轨梁工的作业安全风险。

A clamping and lifting device for shield construction track

The utility model provides a clamping and hoisting device for shield construction track. The clamping and lifting device comprises a rail clamp, a lifting ring welded on the top of the clamp, a lifting rope and a lifting point correspondingly welded on the double rail beam. The rail clamp is composed of a first and a second movable arms arranged crosswise, a first and a second parallel lifting arms and a first and a second clamping plates. The intersection points of the first and the second movable arms are connected by expansion screws and can be connected along the expansion screws The first and the second clamping plates are opened and closed, the clamping ends of the first and the second clamping plates are provided with hook clamping parts, and the hook clamping parts of the two clamping plates are relatively arranged, the lifting rings are provided with two, which are respectively welded on the top of the first and the second lifting arms, and are connected with the lifting points welded on the double rail beams through the lifting ropes. The utility model has the advantages of simple structure, saving hoisting time, increasing working efficiency and reducing the operation safety risk of double track beam workers.

【技术实现步骤摘要】
一种盾构施工轨道夹紧吊运装置
本技术涉及盾构法隧道施工领域，具体是一种盾构施工轨道夹紧吊运装置。
技术介绍
随着国家经济实力的稳步增长，城镇化进程的稳步推进，国民综合收入的稳步提高，国内各大中型城市人口逐年上升，各城市交通压力也日趋增大，在确保有效工作时间的情况下，相关城市人们的通勤时间日益增多，在地面交通压力在短时间内难以快速有效的解决当前面临的交通压力的情况下，城市轨道交通在此背景下得到了迅猛发展。在实际建造过程中，大多数城市轨道交通在考虑社会影响、环境保护、经济情况、工程进度等因素后，盾构法施工隧道具有的安全、高效、环保等优点凸显出来，因此各城市轨道交通大多选用盾构法施工。依据盾构施工实际情况及施工经验，在盾构施工推进过程中，每隔3米需要接一根盾构机台车前进所需的三米轨(43轨)，每隔6米需要接一根盾构施工用1.5m宽的电机车所需的六米轨(43轨)，一般在连接轨道的过程中，需要将盾构机停止施工掘进，然后将轨道吊运到施工场地进行安装。目前在吊装3m轨道时，常用工具为吊带，吊装作业时轨道容易滑移，对吊带的磨损程度较严重，危险性较高，增加了双轨梁工的作业负担。而且现有的吊装工具在进行吊装时，其效率不高，从而会延长盾构机停机时间，降低了盾构效率。
技术实现思路
本技术根据现有技术的不足提供一种盾构施工轨道夹紧吊运装置，该吊运装置可以配合双轨梁，安全平稳、快速高效的将轨道夹起并吊运至需要铺设的地方，为做好工序衔接、促进施工生产做好准备，提高轨道连接的效率能够很好的促进正常的盾构施工。为了解决现有技术存在的问题，本技术提供的技术方案：所述一种盾构施工轨道夹紧吊运装置，包括轨道夹具、焊接在夹具顶端的吊环、吊绳和对应焊接在双轨梁上吊点，所述轨道夹具是由交叉设置的第一、第二活动臂、分别焊接在第一、第二活动臂顶部且相互平行的第一、第二吊臂和焊接在第一、第二活动臂下端的第一、第二夹持板，所述第一、第二活动臂的交叉点通过膨胀螺丝连接，并可沿着膨胀螺丝展开或闭合，从而带动第一、第二夹持板开合，所述第一、第二夹持板的夹持端设有钩状夹持部，且两个夹持板的钩状夹持部相对设置，所述吊环设有两个，分别焊接在第一、第二吊臂的顶部，并通过吊绳与焊接在双轨梁上的吊点连接。本技术较优的技术方案：所述轨道夹具是采用厚度为10-20mm钢板制成的，其中一侧的活动臂、连接臂和夹持板是由双层钢板焊接而成，在两层钢板之间设有间隙，另一侧的活动臂从双层钢板的间隙穿过，并通过膨胀螺丝连接。本技术较优的技术方案：所述第一、第二夹持板的张合角度为15～70°，且在第一、第二夹持板呈夹持状态时，两钩状夹持部之间的距离小于盾构施工轨道上部扩大部位的宽度，大于或等于盾构施工轨道中部宽度。本技术较优的技术方案：所述第一、第二夹持板相互平行，且同一侧的活动臂与吊臂之间的夹角、活动臂与夹持板之间的夹角以及夹持板和钩状夹持部之间的夹角相等，均为105～115°。本技术较优的技术方案：所述膨胀螺丝采用M24mm的膨胀螺丝，所述焊接在第一、第二吊臂顶部的两个吊环均为8.8级M36的螺帽，分别使用Ф1.0mm的二氧化碳气体保护焊焊接连接固定第一、第二吊臂顶部。本技术较优的技术方案：所述焊接在双轨梁上的吊点采用8.8级M22*100mm的圆头螺丝螺杆，并采用Ф1.0mm的二氧化碳气体保护焊焊接在双轨梁上。本技术较优的技术方案：所述吊绳采用Ф5mm*600mm的链条。本技术提供盾构施工轨道夹紧吊运装置与盾构机连接桥和一号台车的双轨梁配合使用，主要用于盾构机台车前进所需的三米轨(43轨)和盾构施工用1.5m宽的电机车所需的六米轨(43轨)的夹紧吊运，确保快速高效的完成轨道的铺设固定，为快速施工生产创造条件；在夹紧后进行吊运，夹紧吊运过程中，上方的吊臂和下方设有钩状夹持部的夹持板通过活动臂连接，并形成类似剪刀的布局，张开角度在15°和70°之间，所述两活动臂使用Ф1.0mm的二氧化碳气体保护焊焊接M24mm的膨胀螺丝连接，并通过该膨胀螺丝外的圆筒进行转动(张开角度变化)。本技术使用在盾构机台车内，也可以依据实际情况，制作两个悬挂于龙门吊扁担梁边钩上进行轨道的吊运下放。本技术采用机械式自锁原理，用2cm钢板加工两块相同的小板钩，中间穿插销子便于旋转，钩子的尺寸以轨道的截面尺寸为基准，可牢固稳定的夹住轨道即可，板钩端头穿孔通过钢丝绳连接中间挂一个小型吊钩，在双轨梁调运3米轨和6米轨时，通过跨过双轨梁的吊带，跨住两套小板钩，即可安全平稳的将轨道调运至指定位置。本技术的有益效果：(1)本技术的夹紧吊运装置为10mm厚钢板和20mm厚钢板割制，耐磨性强，方便实用，钢板之间通过Ф1.0mm的二氧化碳气体保护焊焊接，上、下板转动的膨胀螺丝强度为M24的膨胀螺丝，调节过程中使用的36#扳手或也较为常见，其相关材料也是日常施工现场非常常用的材料和工具，相关焊接工艺也是较为常见的工艺，依据现场实际情况，能够在现场快速制作，且使用也比较方便。(2)本技术采用机械式自锁原理，上方“人”字形拉板和下方“鱼钩”形夹板形成类似剪刀的布局，张开角度在15°和70°之间，能够夹起43轨和38轨等常见轨道，有较大的通用性，并可牢固稳定的夹住轨道，能够全平稳的将轨道调运至指定位置。(3)本技术上板通过Ф5mm*600mm链条与双轨梁配合使用，在现实情况中可随时装拆链条，快速开展吊运工作和工完料清工作。(4)本技术除了使用在盾构机台车内，还可以配合龙门吊，用于地面单根轨道的吊运。(5)本技术的夹紧吊运装置能够很好的提高吊运效率，降低降低了双轨梁工的劳动强度，避免疲劳作业，一定程度上降低了施工作业安全风险。本技术结构简单、工艺要求不高，制作材料来源广泛，制作成本低，使用效果好，在盾构施工过程中具有很强的适用性使轨道的起重吊装作业更加经济、安全、便捷；既节省了捆绑吊带的时间，又增加了吊装的安全性，降低了双轨梁工的劳动强度，避免疲劳作业，一定程度上降低了双轨梁工的作业安全风险；增加了工作效率，节约了吊装时间。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的轨道夹具结构示意图；图3、图4是本技术中夹具夹持臂为双层的结构示意图；图5、图6是本技术中夹具夹持臂为单层的结构示意图；图7是本技术所在盾构机台车的位置示意图。图中：1—轨道夹具，100、101—第一、第二活动臂，102、103—第一、第二吊臂，104、105—第一、第二夹持板，106—膨胀螺丝，107—钩状夹持部，2—吊环，3—吊绳，4—双轨梁，5—吊点，6—盾构施工轨道。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。实施例附图所示，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构施工轨道夹紧吊运装置，其特征在于：所述夹紧吊运装置包括轨道夹具(1)、焊接在夹具(1)顶端的吊环(2)、吊绳(3)和对应焊接在双轨梁(4)上吊点(5)，所述轨道夹具(1)是由交叉设置的第一、第二活动臂(100、101)、分别焊接在第一、第二活动臂(100、101)顶部且相互平行的第一、第二吊臂(102、103)和焊接在第一、第二活动臂(100、101)下端的第一、第二夹持板(104、105)，所述第一、第二活动臂(100、101)的交叉点通过膨胀螺丝(106)连接，并可沿着膨胀螺丝(106)展开或闭合，从而带动第一、第二夹持板(104、105)开合，所述第一、第二夹持板(104、105)的夹持端设有钩状夹持部(107)，且两个夹持板的钩状夹持部(107)相对设置，所述吊环(2)设有两个，分别焊接在第一、第二吊臂(102、103)的顶部，并通过吊绳(3)与焊接在双轨梁(4)上的吊点(5)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种盾构施工轨道夹紧吊运装置，其特征在于：所述夹紧吊运装置包括轨道夹具(1)、焊接在夹具(1)顶端的吊环(2)、吊绳(3)和对应焊接在双轨梁(4)上吊点(5)，所述轨道夹具(1)是由交叉设置的第一、第二活动臂(100、101)、分别焊接在第一、第二活动臂(100、101)顶部且相互平行的第一、第二吊臂(102、103)和焊接在第一、第二活动臂(100、101)下端的第一、第二夹持板(104、105)，所述第一、第二活动臂(100、101)的交叉点通过膨胀螺丝(106)连接，并可沿着膨胀螺丝(106)展开或闭合，从而带动第一、第二夹持板(104、105)开合，所述第一、第二夹持板(104、105)的夹持端设有钩状夹持部(107)，且两个夹持板的钩状夹持部(107)相对设置，所述吊环(2)设有两个，分别焊接在第一、第二吊臂(102、103)的顶部，并通过吊绳(3)与焊接在双轨梁(4)上的吊点(5)连接。


2.根据权利要求1所述的一种盾构施工轨道夹紧吊运装置，其特征在于：所述轨道夹具(1)是采用厚度为10-20mm钢板制成的，其中一侧的活动臂、连接臂和夹持板是由双层钢板焊接而成，在两层钢板之间设有间隙，另一侧的活动臂从双层钢板的间隙穿过，并通过膨胀螺丝(106)连接。


3.根据权利要求1或2所述的一种盾构施工轨道夹紧吊运装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒强，蔡力，张昆峰，陈克刚，高文涛，阮应书，乔晓亮，刘成东，商圣殿，史兵兵，
申请(专利权)人：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42