一种车内超温控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种车内超温控制系统和方法，该系统包括制冷设备、车内温度传感器、整车高压电源、整车低压电源和空调控制器，整车低压电源连接空调控制器，整车高压电源连接制冷设备，空调控制器分别连接制冷设备和车内温度传感器，其特征在于，空调控制器包括处理器，以及分别连接处理器的控制器温度检测模块和低功耗处理模块，整车低压电源连接控制器温度检测模块和低功耗处理模块。与现有技术相比，本发明专利技术实现了实时低功耗地检测车内环境的温度，对车内进行超温控制，并且使得空调控制器的实时检测功耗电流保持0.2mA以下，降低整车低压电源的电量消耗，确保整车的控制稳定性。

A control system and method of over temperature in car

The invention relates to an in vehicle overtemperature control system and method. The system includes a refrigeration device, an in vehicle temperature sensor, a vehicle high-voltage power supply, a vehicle low-voltage power supply and an air conditioning controller. The vehicle low-voltage power supply is connected with an air conditioning controller, a vehicle high-voltage power supply is connected with a refrigeration device, and an air conditioning controller is respectively connected with a refrigeration device and an in vehicle temperature sensor. The system is characterized by air conditioning control The controller consists of a processor, a controller temperature detection module and a low-power processing module connected to the processor respectively, and a vehicle low-voltage power supply connected to a controller temperature detection module and a low-power processing module. Compared with the prior art, the invention realizes the real-time low-power detection of the temperature of the environment in the vehicle, the over temperature control of the vehicle, and the real-time detection power consumption current of the air conditioning controller is kept below 0.2mA, the power consumption of the low-voltage power supply of the vehicle is reduced, and the control stability of the vehicle is ensured.

【技术实现步骤摘要】
一种车内超温控制系统和方法
本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其是涉及一种车内超温控制系统和方法。
技术介绍
随着新能源汽车工业的迅速发展，汽车的智能化和自动化程度越来越高。人们已经不能简单地满足在行驶过程中的开启和关闭空调对车内温度进行控制。越来越多的用户需要汽车在无人状态时仍然能够提供自动控温的服务，即当车内温度超过目标值后自动启动空调实现车内温度的降低，这样用户就可以避免在遇到车辆暴晒或夏季炎热进入车内引起的高温不适。新能源汽车在无人状态时是处于休眠状态，所有支持休眠要求的控制器都会使用整车低压的12V电源的作为休眠时的电源需求，如果休眠电流控制不好，就会导致整车低压电源过早亏电，最终会影响整车控制，所以整车对控制器的低功耗要求很高。现有新能源汽车的空调控制器和车内温度检测器在工作时都需要较高的功率需求，因此无法适用于休眠状态时的车内温度实时监控。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车内超温控制系统和方法。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种车内超温控制系统，包括制冷设备、车内温度传感器、整车高压电源、整车低压电源和空调控制器，所述的整车低压电源连接空调控制器，所述的整车高压电源连接制冷设备，所述的空调控制器分别连接制冷设备和车内温度传感器，所述的空调控制器包括处理器，以及分别连接处理器的控制器温度检测模块和低功耗处理模块，所述的整车低压电源连接控制器温度检测模块和低功耗处理模块；当处理器处于休眠状态时，整车低压电源给控制器温度检测模块供电用于实时检测空调控制器周边的温度数据，当空调控制器周边的温度大于第一设定值时，控制器温度检测模块唤醒处于休眠状态的处理器，处理器通过车内温度传感器检测车内温度数据，当车内温度大于第二设定值时，处理器控制制冷设备运行。进一步地，所述的空调控制器还包括电源处理模块，所述的低功耗处理模块和控制器温度检测模块均通过电源处理模块连接整车低压电源。进一步地，所述的空调控制器还包括LIN模块、执行器接口和传感器接口，所述的制冷设备连接执行器接口，该执行器接口通过LIN模块分别连接处理器和低功耗处理模块，所述的车内温度传感器连接传感器接口，该传感器接口分别连接低功耗处理模块和处理器。进一步地，制冷设备布置在车前舱，通过位于乘客舱空调箱部件为乘客舱进行降温处理。进一步地，所述的处理器为单片机。进一步地，所述的控制器温度检测模块采用MAX6509温度开关芯片。进一步地，包括以下步骤：S1、控制器温度检测模块检测空调控制器周边的温度数据，此时处理器处于休眠状态；S2、控制器温度检测模块检测空调控制器周边的温度是否大于第一设定值，若是，则控制器温度检测模块唤醒处于休眠状态的处理器，执行步骤S3，若否则执行步骤S1；S3、判断车内温度是否大于第二设定值，若是，则执行步骤S5；若否，则执行步骤S6；S4、处理器开启周期性唤醒模式，即处理器每休眠一段时自动唤醒一次，唤醒后处理器通过车内温度传感器检测车内温度数据，执行步骤S3；S5、控制制冷设备运行，并且判断车内温度是否小于第三设定值，若是，则执行步骤S6，若否，则循环执行步骤S5；S6、控制器温度检测模块检测空调控制器周边的温度数据，判断空调控制器周边的温度数据是否小于第四设定值，若是，则执行步骤S1；若否，则执行步骤S4。进一步地，周期性唤醒模式的间隔时间为60～300秒。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1、本专利技术在空调控制器内设置了控制器温度检测模块，实现实时低功耗地检测所处环境的温度，通过控制器温度检测模块检测空调控制器周边的温度替代直接使用车内温度传感器的检测方式，当检测到空调控制器温度达到设定温度时，才开启真正的车内温度检测，使得空调控制器的实时检测功耗电流保持0.2mA以下，降低整车低压电源的电量消耗，确保整车的控制稳定性。2、本专利技术在空调控制器的处理器被唤醒后采用周期性唤醒模式，通过低功耗处理模块在空调控制器休眠时断开各个接口和车内温度传感器的电路，避免电量消耗；周期性的唤醒处理器并且利用车内温度传感器检测车内温度数据，使得空调控制器在超温情况下平均休眠电流也能够保持在0.2mA以下，降低整车低压电源的电量消耗。3、控制器温度检测模块采用MAXIM公司的MAX6509芯片，它是一种通过外接一电阻来设定温度阈值的温度开关芯片，实际工作消耗电流仅32uA，满足实际低功耗的要求。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为控制器温度检测模块的电路示意图。图3为MAX_6509输出电平特性示意图。图4为传感器接口的电路示意图。图5为电源处理模块的电路示意图。图6为CAN模块的电路示意图。图7为LIN模块的电路示意图。图8为低功耗处理模块的电路示意图。图9为本专利技术控制方法的流程示意图。附图标记：1、制冷设备，2、车内温度传感器，3、整车高压电源，4、整车低压电源，5、空调控制器，51、处理器，52、低功耗处理模块，53、控制器温度检测模块，54、电源处理模块，55、CAN模块，56、LIN模块，57、执行器接口，58、传感器接口。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1所述，本实施例提供了一种车内超温控制系统，实现了整车休眠情况下的车内环境温度的实时监测，既满足整车休眠低功耗要求，也具有主动降温功能。本控制系统包括制冷设备1、车内温度传感器2、整车高压电源3、整车低压电源4和空调控制器5。整车低压电源4连接空调控制器5，整车高压电源3连接制冷设备1，空调控制器5分别连接制冷设备1和车内温度传感器2。其中，空调控制器5包括处理器51，以及分别连接处理器51的控制器温度检测模块53和低功耗处理模块52，整车低压电源4连接控制器温度检测模块53和低功耗处理模块52。空调控制器5还包括电源处理模块54、CAN模块55、LIN模块56、执行器接口57和传感器接口58。低功耗处理模块52和控制器温度检测模块53均通过电源处理模块54连接整车低压电源4。处理器51和电源处理模块54均连接CAN模块55。制冷设备1连接执行器接口57，该执行器接口57通过LIN模块56分别连接处理器51和低功耗处理模块52。车内温度传感器2连接传感器接口58，该传感器接口58分别连接低功耗处理模块52和处理器51。本实施例中处理器51采用飞思卡尔9S12XEG128的单片机。处理器51满足低压供电范围7～18VDC供电范围要求，采用CAN与整车进行通讯，支持CAN网络远程唤醒，波特率为500kbps，整车上电状态作为空调控制器的本地时间唤醒信号。制冷设备1主要由压缩机及相关制冷部件组成，位置布置于汽车的前舱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车内超温控制系统，包括制冷设备、车内温度传感器、整车高压电源、整车低压电源和空调控制器，所述的整车低压电源连接空调控制器，所述的整车高压电源连接制冷设备，所述的空调控制器分别连接制冷设备和车内温度传感器，其特征在于，所述的空调控制器包括处理器，以及分别连接处理器的控制器温度检测模块和低功耗处理模块，所述的整车低压电源连接控制器温度检测模块和低功耗处理模块；/n当处理器处于休眠状态时，整车低压电源给控制器温度检测模块供电用于实时检测空调控制器周边的温度数据，当空调控制器周边的温度大于第一设定值时，控制器温度检测模块唤醒处于休眠状态的处理器，处理器通过车内温度传感器检测车内温度数据，当车内温度大于第二设定值时，处理器控制制冷设备运行。/n

【技术特征摘要】
1.一种车内超温控制系统，包括制冷设备、车内温度传感器、整车高压电源、整车低压电源和空调控制器，所述的整车低压电源连接空调控制器，所述的整车高压电源连接制冷设备，所述的空调控制器分别连接制冷设备和车内温度传感器，其特征在于，所述的空调控制器包括处理器，以及分别连接处理器的控制器温度检测模块和低功耗处理模块，所述的整车低压电源连接控制器温度检测模块和低功耗处理模块；
当处理器处于休眠状态时，整车低压电源给控制器温度检测模块供电用于实时检测空调控制器周边的温度数据，当空调控制器周边的温度大于第一设定值时，控制器温度检测模块唤醒处于休眠状态的处理器，处理器通过车内温度传感器检测车内温度数据，当车内温度大于第二设定值时，处理器控制制冷设备运行。


2.根据权利要求1所述的一种车内超温控制系统，其特征在于，所述的空调控制器还包括电源处理模块，所述的低功耗处理模块和控制器温度检测模块均通过电源处理模块连接整车低压电源。


3.根据权利要求1所述的一种车内超温控制系统，其特征在于，所述的空调控制器还包括LIN模块、执行器接口和传感器接口，所述的制冷设备连接执行器接口，该执行器接口通过LIN模块分别连接处理器和低功耗处理模块，所述的车内温度传感器连接传感器接口，该传感器接口分别连接低功耗处理模块和处理器。


4.根据权利要求1所述的一种车内超温控制系统，其特征在于，制冷设备布置在车前舱，通过位...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宝华，
申请(专利权)人：上海思致汽车工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31