一种车门连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，公开了一种车门连接装置，包括安装在车身上的安装基座、安装在安装基座上的主支架、与主支架转动配合的径向转动机构和固定在径向转动机构上并围绕径向转动机构摆动的垂直转动机构，垂直转动机构的转动轴线垂直于径向转动机构的转动轴线，主支架上固定连接有与垂直转动机构配合实现垂直转动机构转动的转动配合件；本实用新型专利技术通过对车门连接装置的设计能够实现车门的平移、前移和翻转三个动作同时进行，能够实现上下车位的完全打开，为上下车提供了方便。

A door connecting device

The utility model belongs to the technical field of automobile parts, and discloses a door connecting device, which comprises a mounting base installed on the vehicle body, a main support installed on the mounting base, a radial rotating mechanism rotating in coordination with the main support and a vertical rotating mechanism fixed on the radial rotating mechanism and swinging around the radial rotating mechanism. The rotating axis of the vertical rotating mechanism is perpendicular to the radial direction The rotation axis of the rotation mechanism is fixedly connected on the main support with a rotation fitting which cooperates with the vertical rotation mechanism to realize the rotation of the vertical rotation mechanism; the utility model can realize the simultaneous movement of the translation, forward movement and overturning of the door through the design of the door connecting device, and can realize the full opening of the up and down parking spaces, thus providing convenience for getting on and off the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种车门连接装置
本技术属于汽车部件
，具体涉及一种车门连接装置。
技术介绍
传统的直开式车门，车门与车体连接方式简单，制造成本低，因此，目前普遍采用这种直开式车门，但此种车门存在的弊端是开门过程占用空间大，尤其在车位紧张的停车场，更容易出现因打开车门的幅度过大而擦碰到相邻的车，此外，此种车门打开之前若不注意车门外是否安全，可能会对路上的行人以及对车门本身造成损害。针对上述传统车门存在的弊端，目前一些高端车型采用剪刀门或鸥翼门，此两种车门开门过程中无需占用过多的水平空间，通过几乎直上直下的方式实现对车门的开启，因此在车辆、人流量较多的场所，开启更为方便，能在狭窄的空间实现对车门的打开。由于鸥翼门的铰链布置在顶棚中间纵梁上，车门上部承受车门大部分的质量，车门边框的结构设计厚实，在车门关闭时，车门上部中间厚度与常规的顶盖厚度基本相同。车门上部边框比常规顶盖厚一些，易影响驾驶员头部空间的设计和舒适性。而传统的剪刀门不能达到90度的翻转，即便是车门完全打开，也还是要占用一定的上下车位，直接造成上下车位空间的减少，因此，上下车还需要注意不要磕碰到自己，在上下车过程中存在一定的不便，针对剪刀门不能达到垂直角度的翻转，而影响上下车的问题，需要设计更为合理的车门连接装置。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述现有技术中剪刀门不能实现90度翻转从而影响上下车的问题，本技术目的在于提供一种能够通过径向转动机构的设计，从而实现对车门完全开启的车门连接装置。本技术所采用的技术方案为：一种车门连接装置，包括安装在车身上的安装基座、安装在所述安装基座上的主支架、与所述主支架转动配合的径向转动机构和固定在所述径向转动机构上并围绕径向转动机构摆动的垂直转动机构，所述垂直转动机构的转动轴线垂直于所述径向转动机构的转动轴线，所述主支架上固定连接有与所述垂直转动机构配合实现垂直转动机构转动的转动配合件。安装基座安装在车身上，径向转动机构在主支架的摆动幅度控制下，能够实现对车门的径向移动，在车门进行平移的同时实现对车门的前移，与此同时，车门在做平移和前移动作的过程中通过垂直转动机构的转动，实现整个车门完全打开。具体为，由于垂直转动机构固定在径向转动机构上，径向转动机构转动的过程中带动垂直转动机构摆动，该垂直转动机构摆动过程中由于与固定在主支架上的转动配合件具有配合关系，则在垂直转动机构摆动的同时实现了垂直转动机构的转动，此一系列的联动过程实现了车门在平移和前移的同时完成对车门的转动，整个车门平移、前移和转动的动作同时进行，从而实现对车门完全开启。此种设计的优点在于，如上所述，径向转动机构的转动直接实现了对垂直转动机构的摆动，同时该垂直转动机构摆动的过程中与转动配合件配合实现了对垂直转动机构的转动，该种设计实现了仅通过一个驱动力便达到了对车门多角度多方位的三维空间的移动、转动效果，无需另设相关的辅助驱动装置即可实现集该种多角度多方位的三维空间的移动、转动效果于一体。进一步的，所述垂直转动机构包括与所述径向转动机构固定连接的连接轴、通过轴承与所述连接轴转动配合的锥齿轮和与所述锥齿轮固定连接且用于安装车门的连接件。具体的，连接轴固定在径向转动机构上，实现了径向转动机构在转动的同时带动连接轴的摆动，进而实现整个垂直转动机构的摆动。进一步的，所述转动配合件包括固定在所述主支架上的扇形锥齿轮，所述扇形锥齿轮与所述锥齿轮啮合。具体的，扇形锥齿轮的轴心与径向转动机构的转动轴心共线，由于锥齿轮的摆动轴心也与径向转动机构的转动轴心共线，因此，锥齿轮的摆动轴心与扇形锥齿轮的轴心共线，即实现了锥齿轮在围绕扇形锥齿轮摆动的过程中也实现了锥齿轮自身的转动。扇形锥齿轮与锥齿轮构成90°的传动关系，实现了90°车门开启角度，解决了因开门角度小而影响上下车的问题。通过驱动主支架，主支架顺时针摆动过程中实现了车门的平移、前移，主支架转动过程中，径向转动机构转动并带动垂直转动机构的摆动，垂直转动机构摆动的过程中由于锥齿轮与扇形锥齿轮啮合，此摆动动作能够实现锥齿轮围绕扇形锥齿轮转动的同时锥齿轮自身也实现转动，从而实现了锥齿轮带动车门的转动，达到90度的转动效果，从而实现对车门的完全开启。锥齿轮在转动的同时也在主支架与径向转动机构的带动下，进行一个倾斜方向的移动，同时在移动的过程中逐渐实现对车门的翻转，整个车门的运动过程一步到位，开门方便快捷，与传统的剪刀门开门方式，需要先平移，之后再转动的开门方式比较，本设计结构更为合理，开门效果更好，能够整体提高车型的档次。进一步的，所述径向转动机构包括第一连接点、第二连接点和第三连接点，所述第一连接点与所述安装基座铰接，所述第二连接点为该径向转动机构上的铰接点，所述第三连接点与所述主支架远离所述安装基座的一端铰接。进一步的，所述径向转动机构包括连杆一和连杆二，所述连杆一的一端为第一连接点，所述连杆一与所述连杆二铰接的端部为第二连接点，所述连杆二与所述主支架铰接的一端为第三连接点。进一步的，所述连杆二包括连接段一和与所述连接段一固定连接的连接段二，所述连接段一的端部与所述连杆一铰接，所述连接段二与所述主支架的端部转动配合。进一步的，所述连接段一为弧形杆，所述连接段二为转轴，所述转轴的两端通过轴承与所述主支架转动配合。为了实现转轴与主支架的更好的转动配合，通过轴承设计使得整个装置的联动效果更好，且稳定性更高。进一步的，还包括用于驱动所述主支架动作的驱动装置，所述驱动装置为液压撑杆和固定于所述液压撑杆两端的关节轴承，所述驱动装置的一端与所述安装基座铰接，另一端与所述主支架上所设的驱动连接部铰接；所述安装基座包括固定在车身上的底座和固定在所述底座上的安装座，所述主支架、所述连杆一与所述安装座铰接，所述驱动装置与所述安装座或所述底座铰接。液压撑杆驱动主支架，液压撑杆伸长，主支架顺时针转动，在径向转动机构的驱动下，垂直转动机构做逆时针摆动，即锥齿轮在逆时针摆动的同时配合扇形锥齿轮实现转动，从而实现锥齿轮带动车门实现车门的转动。进一步的，所述驱动连接部上设有多个用于根据车型对所述驱动装置进行安装的调节孔，为了实现对不同的车型车门的配合，或不同的开门效果，此种多个调节孔的设计便可根据需要，在安装时任一选择，适用性更强，可以安装在多种车型上。进一步的，为了保证各组件配合的稳定性，所述连接轴、所述锥齿轮和所述连接件的轴线一致。本技术的有益效果为：(1)本车门连接装置的主支架带动径向转动机构转动，由于垂直转动机构固定在径向转动机构上，径向转动机构转动的过程中带动垂直转动机构摆动，该垂直转动机构摆动过程中由于与转动配合件具有配合关系，即锥齿轮与固定在主支架上的扇形齿轮啮合关系，则在垂直转动机构摆动的同时实现了垂直转动机构的转动，即，锥齿轮在以扇形锥齿轮为轴心围绕扇形锥齿轮摆动的同时也实现自身的转动，此一系列的联动过程实现了车门在平移和前移的同时完成对车门的转动，整个车门平移、前移和转动的动作同时进行，从而实现对车门完全开启。此种设计的优点在于，该种设计实现了仅通过施加给主支架一个驱动力便可达到对车门多角度多方位的三维空间的移动、转动效果，无需另设相关的辅助驱动装置即可实现集该种多角度多方位的三维空间的移动、转动效果于一体。(2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门连接装置，其特征在于：包括安装在车身上的安装基座、安装在所述安装基座上的主支架(1)、与所述主支架(1)转动配合的径向转动机构(2)和固定在所述径向转动机构(2)上并围绕径向转动机构(2)摆动的垂直转动机构，所述垂直转动机构(3)的转动轴线垂直于所述径向转动机构(2)的转动轴线，所述主支架(1)上固定连接有与所述垂直转动机构(3)配合实现垂直转动机构(3)转动的转动配合件。

【技术特征摘要】
1.一种车门连接装置，其特征在于：包括安装在车身上的安装基座、安装在所述安装基座上的主支架(1)、与所述主支架(1)转动配合的径向转动机构(2)和固定在所述径向转动机构(2)上并围绕径向转动机构(2)摆动的垂直转动机构，所述垂直转动机构(3)的转动轴线垂直于所述径向转动机构(2)的转动轴线，所述主支架(1)上固定连接有与所述垂直转动机构(3)配合实现垂直转动机构(3)转动的转动配合件。2.根据权利要求1所述的一种车门连接装置，其特征在于：所述垂直转动机构(3)包括与所述径向转动机构固定连接的连接轴(3.1)、通过轴承与所述连接轴(3.1)转动配合的锥齿轮(3.2)和与所述锥齿轮(3.2)固定连接且用于安装车门的连接件(3.3)。3.根据权利要求2所述的一种车门连接装置，其特征在于：所述转动配合件包括固定在所述主支架(1)上的扇形锥齿轮(14)，所述扇形锥齿轮(14)与所述锥齿轮(3.2)啮合。4.根据权利要求3所述的一种车门连接装置，其特征在于：所述径向转动机构(2)包括第一连接点(4)、第二连接点(5)和第三连接点(6)，所述第一连接点(4)与所述安装基座铰接，所述第二连接点(5)为该径向转动机构(2)上的铰接点，所述第三连接点(6)与所述主支架(1)远离所述安装基座的一端铰接。5.根据权利要求4所述的一种车门连接装置，其特征在于：所述径向转动机构(2)包括连杆一(2.1)和连杆二，所述连杆一(2.1)的一端为第一连接点(4)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘治和，
申请(专利权)人：潘治和，
类型：新型
国别省市：贵州,52