一种纯电动乘用汽车通讯系统技术方案

本发明专利技术公开了一种纯电动乘用汽车通讯系统，包括EVCAN即动力总成CAN总线、CHCAN即底盘控制CAN总线、BDCAN即车身控制总线以及DCAN即诊断控制总线，动力总成CAN总线上有以下ECU:MCU即电机控制器、BMS即电池管理系统、EAC即电动空调压缩机、CDU即电源三合一控制器、SSW、VCU即整车控制器、VTMS以及PTC；所述底盘控制CAN总线上有以下ECU:ESP即电子稳定程序、Ibooster、APA、ADAS、ACU以及EPS即电动助力转向；车身控制总线上有以下ECU：IHU即音响主机、SMM即座椅记忆模块、AVM即全景显示模块、TPMS、APL、WCM即无线充电模块、PLG即电动尾门模块、CCS、PPD、ICM即组合仪表以及BCM即车身控制器；诊断控制总线上具有TBOX即远程控制模块和OBD即在线诊断接口两个控制器。

A pure electric vehicle communication system

The invention discloses a pure electric passenger car communication system, which includes evcan, i.e. powertrain can bus, chcan, i.e. chassis control can bus, bdcan, i.e. body control bus, and DCan, i.e. diagnostic control bus. On the powertrain can bus, there are the following ECUs: MCU, i.e. motor controller, BMS, i.e. battery management system, EAC, i.e. electric air conditioning compressor, CDU, i.e. power three in one controller, SSW, VC U is vehicle controller, VTMS and PTC; the chassis control can bus has the following ECUs: ESP is electronic stability program, ibooster, APA, ADAS, ACU and EPS is electric power steering; the body control bus has the following ECUs: Ihu is audio host, SMM is seat memory module, AVM is panoramic display module, TPMS, APL, WCM is wireless charging module, PLG is electric tailgate module, CCS PPD, ICM are instrument cluster and BCM are body controller; Tbox is remote control module and OBD is online diagnosis interface on diagnosis control bus.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动乘用汽车通讯系统
：本专利技术涉及一种纯电动乘用汽车通讯系统，其属于高速纯电动汽车交互通讯数据控制网络

技术介绍
：随着人们对汽车动力性、安全性和舒适性要求的提高，汽车ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)和电子控制装置也在不断增加，传统的点对点通讯方式已经不能满足汽车分布式实时控制的需要。由于电子设备的不断增加而导致导线数量呈几何式增加，也使得在有限的车内空间布线越来越困难，限制了车内部控制功能的进一步拓展。另一方面，各个电子控制单元并不是仅仅与负载设备简单地连接在一起，更多的是与外围设备及其他ECU进行信息交流，并经过复杂的控制决策运算，发出控制指令。为了提高信号的利用率，要求大批数据信息在不同的ECU之间进行交换和共享，因此采用车载网络和信息集成技术是汽车电子发展的必然趋势。本专利技术专利它包括CAN网络和LIN网络，CAN网络和LIN网络通过网关联接，其中的CAN网络上的节点包括整车控制器控制系统、转向角模块，硬顶控制系统、电子驻车系统、制动系统、空调、电机驱动、胎压系统、安全气囊、转向系统、仪表和车身控制器以及后续扩展ECU。本专利技术专利为降低负债率和整个网络的稳定性，特专利技术高速纯电动汽车交互通讯数据控制网络技术，为了满足后续ECU不断增加及升级和后续数据量的增大而做好扩展准备。这时网络应用而生，网关管理了4条CAN总线的各类ECU并对这4条CAN总线信号优先级做了区分。以下是纯电乘用车的整车网络系统：1.CAN：动力总成CAN总线，这条CAN总线主要负责车辆动力及最高安全级。这条CAN总线上有以下ECU:MCU、BMS、VCU、VTMS、PTC、EAC等。PTCAN上是整车CAN网络信号优先级和信号传输速率做高的一条CAN总线。2.CHCAN：底盘控制CAN总线，这条CAN总线主要负责汽车底盘及4个轮子的制动、稳定、转向、辅助驾驶等。这条CAN总线上有以下ECU:ESP、Ibooster、APA、ADAS、ACU、EPS等。CHCAN由于涉及整车制动/助力转向等,所以其网络信号优先级也是较高的。3.BDCAN:车身控制总线，这条主要负责提高整车的舒适性、娱乐性、安全性的智能硬件的管理和控制。这条CAN总线上有以下ECU：IHU、SMM、AVM、TPMS、APL、WCM、ICM、BCM等。以上设备基本都是辅助设备，所以其信号优先级较低。4.DCAN：诊断控制总线，这条CAN总线主要提供本地和远程诊断功能。这条CAN总线上只有TBOX和CGW两个控制器。各网段之前的信号可以通过网关进行转发，以减少各网段的总线负载。同时网关将各网段进行隔离当一路总线出现问题时不影响别的网段的工作，以提高汽车的安全性。由于TBOX有4路CAN，TBOX可以分别接收各网段的信号而不用通过网关来转发，减少总线负载。
技术实现思路
：本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动乘用汽车通讯系统。本专利技术所采用的技术方案有：一种纯电动乘用汽车通讯系统，包括EVCAN即动力总成CAN总线、CHCAN即底盘控制CAN总线、BDCAN即车身控制总线以及DCAN即诊断控制总线，所述动力总成CAN总线上有以下ECU:MCU即电机控制器、BMS即电池管理系统、EAC即电动空调压缩机、CDU即电源三合一控制器、SSW、VCU即整车控制器、VTMS以及PTC；所述底盘控制CAN总线上有以下ECU:ESP即电子稳定程序、Ibooster、APA、ADAS、ACU以及EPS即电动助力转向；所述车身控制总线上有以下ECU：IHU即音响主机、SMM即座椅记忆模块、AVM即全景显示模块、TPMS、APL、WCM即无线充电模块、PLG即电动尾门模块、CCS、PPD、ICM即组合仪表以及BCM即车身控制器；所述诊断控制总线上具有TBOX即远程控制模块和OBD即在线诊断接口两个控制器。本专利技术具有如下有益效果：(1).降低整车网络通信负债率，整车通信实际负债率为19％(设计标准为30％内)，各网段负债率为20％(设计标准为30％内)增强网络通信的稳定性；(2).网关转换率降低40％--60％；(3).减少通信中的数据二次或者多次转换(网关)所产生的延时和错误；(4).降低费用，因目前数据量需要上以太网，目前来讲此技术不需要使用以太网即可满足需要，同时也可以再增加ECU；(5).后续各网段都可以扩展ECU包含ECU的通信数据。附图说明：图1为本专利技术纯电动乘用汽车通讯系统的示意图。具体实施方式：下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。本专利技术纯电动乘用汽车通讯系统包括EVCAN(动力总成CAN总线)、CHCAN(底盘控制CAN总线)、BDCAN(车身控制总线)以及DCAN(诊断控制总线)，其中动力总成CAN总线主要负责车辆动力及最高安全级。这条CAN总线上有以下ECU:MCU(电机控制器)、BMS(电池管理系统)、EAC(电动空调压缩机)、CDU(电源三合一控制器)、SSW、VCU(整车控制器)、VTMS、PTC以及EAC。PTCAN上是整车CAN网络信号优先级和信号传输速率做高的一条CAN总线。底盘控制CAN总线，这条CAN总线主要负责汽车底盘及4个轮子的制动、稳定、转向、辅助驾驶等。这条CAN总线上有以下ECU:ESP(电子稳定程序)、Ibooster、APA、ADAS、ACU以及EPS(电动助力转向)。CHCAN由于涉及整车制动/助力转向等,所以其网络信号优先级也是较高的。车身控制总线，这条主要负责提高整车的舒适性、娱乐性、安全性的智能硬件的管理和控制。这条CAN总线上有以下ECU：IHU(音响主机)、SMM(座椅记忆模块)、AVM(全景显示模块)、TPMS、APL、WCM(无线充电模块)、PLG(电动尾门模块)、CCS、PPD、ICM(组合仪表)以及BCM(车身控制器)。以上设备基本都是辅助设备，所以其信号优先级较低。诊断控制总线，这条CAN总线主要提供本地和远程诊断功能。这条CAN总线上只有TBOX(远程控制模块)和OBD(在线诊断接口)两个控制器各网段之前的信号可以通过网关进行转发，以减少各网段的总线负载。同时网关将各网段进行隔离当一路总线出现问题时不影响别的网段的工作，以提高汽车的安全性。由于TBOX有4路CAN，TBOX可以分别接收各网段的信号而不用通过网关来转发，减少总线负载。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动乘用汽车通讯系统，其特征在于：包括EVCAN即动力总成CAN总线、CHCAN即底盘控制CAN总线、BDCAN即车身控制总线以及DCAN即诊断控制总线；所述动力总成CAN总线上有以下ECU:MCU即电机控制器、BMS即电池管理系统、EAC即电动空调压缩机、CDU即电源三合一控制器、SSW、VCU即整车控制器、VTMS以及PTC；所述底盘控制CAN总线上有以下ECU:ESP即电子稳定程序、Ibooster、APA、ADAS、ACU以及EPS即电动助力转向；所述车身控制总线上有以下ECU：IHU即音响主机、SMM即座椅记忆模块、AVM即全景显示模块、TPMS、APL、WCM即无线充电模块、PLG即电动尾门模块、CCS、PPD、ICM即组合仪表以及BCM即车身控制器；所述诊断控制总线上具有TBOX即远程控制模块和OBD即在线诊断接口两个控制器。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动乘用汽车通讯系统，其特征在于：包括EVCAN即动力总成CAN总线、CHCAN即底盘控制CAN总线、BDCAN即车身控制总线以及DCAN即诊断控制总线；所述动力总成CAN总线上有以下ECU:MCU即电机控制器、BMS即电池管理系统、EAC即电动空调压缩机、CDU即电源三合一控制器、SSW、VCU即整车控制器、VTMS以及PTC；所述底盘控制CAN总线上有以下ECU:...

【专利技术属性】
技术研发人员：那德生，曹强，
申请(专利权)人：江苏开沃汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32