一种刹车盘铸造件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铸造件，特别涉及一种刹车盘铸造件，包括同轴设置且一体成型的中轴、第一轮盘和第二轮盘，第一轮盘和第二轮盘互相平行，中轴穿过第一轮盘和第二轮盘，中轴的厚度为d，第一轮盘和第二轮盘的厚度大于0.5d～0.72d，d不小于30mm。当第一轮盘和第二轮盘的厚度为中轴厚度的0.5倍以上时，在浇铸成型时金属流体才能够顺畅地从中轴的成型空腔流至第一轮盘和第二轮盘的成型空腔内，并且在冷却的时候冷却速度大致相当，不会因为冷却速度的差异而导致缺陷；第一轮盘和第二轮盘的厚度也不能大于中轴厚度的0.72倍，否则会由于第一轮盘和第二轮盘散热不及时而导致铸件冷却不及时，从而导致铸件出现缺陷。

A kind of brake disc casting

【技术实现步骤摘要】
一种刹车盘铸造件
本技术涉及一种铸造件，特别涉及一种刹车盘铸造件。
技术介绍
刹车盘是制动系统中非常重要的一个组成部分，刹车盘是铸造产品，因此铸造的质量对刹车盘的强度具有非常大的影响。目前有一种刹车盘包括同轴设置且一体铸造成型的中轴、第一轮盘和第二轮盘，第一轮盘和第二轮盘平行设置，中轴贯穿第一轮盘和第二轮盘。其中中轴因为受到扭矩的原因，厚度一般较大，第一轮盘和第二轮盘的厚度一般较薄，这样便于节省材料。但是在铸造成型的过程中，由于中轴和轮盘的厚度不一致，在厚薄结合的断面处容易出现内部缺陷，因此中轴和轮盘的厚度比例要适中才能浇铸出强度较佳的铸件。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种刹车盘铸造件，优化了刹车盘的尺寸比例，能够浇铸得到强度较佳的刹车盘铸件。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种刹车盘铸造件，包括同轴设置且一体成型的中轴、第一轮盘和第二轮盘，第一轮盘和第二轮盘互相平行，中轴穿过第一轮盘和第二轮盘，中轴的厚度为d，第一轮盘和第二轮盘的厚度大于0.5d～0.72d，d不小于30mm。通过采用上述技术方案，当第一轮盘和第二轮盘的厚度为中轴厚度的0.5倍以上时，在浇铸成型时金属流体才能够顺畅地从中轴的成型空腔流至第一轮盘和第二轮盘的成型空腔内，使得刹车盘铸件在中轴与第一轮盘和第二轮盘的结合断面处因为浇铸液的顺利流动而完全填充，并且在冷却的时候冷却速度大致相当，不会因为冷却速度的差异而导致缺陷，保证在浇铸成型后的刹车盘铸件具有良好的强度；第一轮盘和第二轮盘的厚度也不能大于中轴厚度的0.72倍，否则会由于第一轮盘和第二轮盘散热不及时而导致铸件冷却不及时，从而导致铸件出现缺陷。本技术进一步设置为：第一轮盘上开设有多个安装孔，所述安装孔以中轴的轴线为轴心均匀间隔设置。通过采用上述技术方案，安装孔均匀间隔设置之后，第一轮盘的动平衡就有所保证，不会出现动平衡的失常的可能性，进而保证了刹车盘铸件整体的动平衡。本技术进一步设置为：第一轮盘的两个侧面上均凹陷设置有安装槽，安装槽为环形槽且以中轴的轴线为圆心，安装孔开设在安装槽内。通过采用上述技术方案，在铸件浇铸成型之后，再利用机床对安装槽进行二次车削，将安装槽的底面削平，这样才能够保证利用安装孔的部件在安装后保持稳定，螺栓和螺母与铸件的接触面更大，受到振动时不易松动。本技术进一步设置为：所述安装孔为弧形孔。通过采用上述技术方案，当被固定件的螺栓穿过安装孔后，螺栓在安装孔内有足够的调整余量，便于调整被固定件的位置。本技术进一步设置为：中轴的厚度为42.5mm，第一轮盘的厚度为30mm。通过采用上述技术方案，当中轴的厚度为42.5mm时，第一轮盘的厚度为30mm时强度满足要求并且能够节省材料。本技术进一步设置为：第二轮盘的厚度为22mm。通过采用上述技术方案，能够保证第二轮盘与中轴之间的连接强度，并且节约材料。本技术进一步设置为：安装槽的深度为2mm。本技术进一步设置为：刹车盘铸造件由灰铸铁250铸造而成。综上所述，本技术具有以下技术效果：通过将第二轮盘和第一轮盘的厚度设置成中轴厚度的0.5～0.72倍，在浇铸成型时金属流体才能够顺畅地从中轴的成型空腔流至第一轮盘和第二轮盘的成型空腔内，使得刹车盘铸件在中轴与第一轮盘和第二轮盘的结合断面处因为浇铸液的顺利流动而完全填充，保证在浇铸成型后的刹车盘铸件具有良好的强度。附图说明图1是本技术的三维结构示意图；图2是本技术的剖面结构示意图。图中，1、中轴；2、第一轮盘；21、安装孔；22、安装槽；3、第二轮盘。具体实施方式如图1所示，一种刹车盘铸造件，一般由灰铸铁250铸造而成，包括同轴设置且一体成型的中轴1、第一轮盘2和第二轮盘3，第一轮盘2和第二轮盘3互相平行，中轴1穿过第一轮盘2和第二轮盘3。第一轮盘2、第二轮盘3和中轴1的厚度和厚度比非常重要，一旦厚度较薄的话，在浇铸成型的过程中会因为浇铸液流动性不足而产生缺陷，特别是在中轴1与第一轮盘2和第二轮盘3的交汇处。以下是实验选型和浇铸质量的对比。中轴厚度轮盘厚度浇铸质量25mm20mm有明显表面缺陷，RT检测有缺陷28mm25mm表面没有明显缺陷，RT检测有缺陷30mm15mm表面没有明显缺陷，RT检测无缺陷30mm14mm表面有轻微缺陷，RT检测有缺陷30mm21.6mm表面没有明显缺陷，RT检测无缺陷30mm22mm表面没有明显缺陷，RT检测有缺陷42.5mm22mm表面没有明显缺陷，RT检测无缺陷28mm15mm表面有轻微缺陷，RT检测有缺陷由于在浇铸的时候，浇口位于中轴1处，中轴1的厚度不足时会导致浇铸液在中轴模腔内的流动性不足，因此才会导致在中轴1的厚度小于30mm时出现铸件不合格的情况。如图2所示，当中轴1的厚度为d时，第一轮盘2或者第二轮盘3的厚度为0.5d～0.72d时浇铸的质量合格，若轮盘的厚度较薄或者较厚时，会由于轮盘和中轴1冷却的速度相差过大而产生缺陷。如图1所示，第一轮盘2上开设有多个安装孔21，所述安装孔21以中轴1的轴线为轴心均匀间隔设置。安装孔21均匀间隔设置之后，第一轮盘2的动平衡就有所保证，不会出现动平衡的失常的可能性，进而保证了刹车盘铸件整体的动平衡。如图1所示，第一轮盘2的两个侧面上均凹陷设置有安装槽22，安装槽22为环形槽且以中轴1的轴线为圆心，安装孔21开设在安装槽22内。在铸件浇铸成型之后，再利用机床对安装槽22进行二次车削，将安装槽22的底面削平，这样才能够保证利用安装孔21的部件在安装后保持稳定，固定用的螺栓和螺母与铸件的接触面更大，受到振动时不易松动。如图1所示，安装孔21最好为弧形孔，这样当被固定件的螺栓穿过安装孔21后，螺栓在安装孔21内有足够的调整余量，便于调整被固定件的位置。在本技术中，中轴1选用的尺寸为42.5mm，第一轮盘2的厚度为30mm，第二轮盘3的厚度为22mm。由于第一轮盘2是需要固定被固定件，因此第一轮盘2的厚度要略大一些，第二轮盘3不受力因此厚度较薄一点，有助于降低铸造件的整体重量。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车盘铸造件，包括同轴设置且一体成型的中轴（1）、第一轮盘（2）和第二轮盘（3），第一轮盘（2）和第二轮盘（3）互相平行，中轴（1）穿过第一轮盘（2）和第二轮盘（3），其特征在于，中轴（1）的厚度为d，第一轮盘（2）和第二轮盘（3）的厚度大于0.5d～0.72d，d不小于30mm。

【技术特征摘要】
1.一种刹车盘铸造件，包括同轴设置且一体成型的中轴（1）、第一轮盘（2）和第二轮盘（3），第一轮盘（2）和第二轮盘（3）互相平行，中轴（1）穿过第一轮盘（2）和第二轮盘（3），其特征在于，中轴（1）的厚度为d，第一轮盘（2）和第二轮盘（3）的厚度大于0.5d～0.72d，d不小于30mm。2.根据权利要求1所述的一种刹车盘铸造件，其特征在于，第一轮盘（2）上开设有多个安装孔（21），所述安装孔（21）以中轴（1）的轴线为轴心均匀间隔设置。3.根据权利要求2所述的一种刹车盘铸造件，其特征在于，第一轮盘（2）的两个侧面上均凹陷设置有安装槽（22），安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐广铁，孙鸣，王立永，王学林，余振兴，
申请(专利权)人：天津昌昊实业有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12