一种新型全浮驾驶室前悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型全浮驾驶室前悬置，包括右上支架、前悬稳定杆焊接总成、螺栓、固定座、左上支架、翻转衬套、挡圈、摆臂衬套，翻转衬套通过过盈配合装配在右上支架及左上支架中，对称的翻转衬套分别套在稳定杆的两端，摆臂衬套内孔与前悬稳定杆焊接总成销轴过渡配合，右上支架、左上支架通过螺栓和车身横、纵梁固定连接，摆臂衬套通过过盈配合装配在前悬稳定杆焊接总成摆臂中，挡圈配合在摆臂衬套两端，摆臂衬套、前悬稳定杆焊接总成、挡圈通过螺栓和固定座连接在一起。本实用新型专利技术整体结构简单紧凑，有效防止了内套轴向脱出、橡胶撕裂，增强了前悬置的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型全浮驾驶室前悬置
本技术涉及汽车驾驶室
，具体说是一种新型全浮驾驶室前悬置。
技术介绍
目前中、重型驾驶室前悬置普遍采用全浮结构，即通常在驾驶室底板和车架之间设置稳定杆总成，通过翻转固定座固定稳定杆销轴部位，左/右上支架与摆臂衬套相连，摆臂上下运动来减弱路面和发动机对驾驶室的激励，此种结构悬置的金属与金属直接摩擦，易产生异响，同时通过摆臂扭转稳定杆，对稳定杆焊接总成性能要求高，隔振性能差。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的是提供一种新型全浮驾驶室前悬置。本技术为实现上述目的，一种新型全浮驾驶室前悬置，包括右上支架、前悬稳定杆焊接总成、螺栓、固定座、左上支架、翻转衬套、挡圈、摆臂衬套，翻转衬套通过过盈配合装配在右上支架及左上支架中，对称的翻转衬套分别套在稳定杆的两端，摆臂衬套内孔与前悬稳定杆焊接总成销轴过渡配合，右上支架、左上支架通过螺栓和车身横、纵梁固定连接，摆臂衬套通过过盈配合装配在前悬稳定杆焊接总成摆臂中，挡圈配合在摆臂衬套两端，摆臂衬套、前悬稳定杆焊接总成、挡圈通过螺栓和固定座连接在一起。本技术整体结构简单紧凑，实现了驾驶室和车架的柔性连接，具备生产周期短和提前上市的特点，同时采用金属与橡胶可相互运动的翻转衬套作为弹性元件，相对于金属与橡胶硫化一体的衬套，规避了金属与金属的相互摩擦，同时有效减弱驾驶室的振动，同时相较于其他前悬置该悬置采用固定摆臂衬套，前悬翻转衬套和空气弹簧上端一起运动的方式，动态振幅较大，稳定杆杆体受扭力较小，有效提升了整车的隔振性和规避了摆臂衬套与螺栓之间的摩擦，降低售后故障率。此外，摆臂衬套内套为铝合金材料结构，可以直接通过螺栓与固定座连接在一起，同时铝合金材料结构较金属结构重量轻，对悬置的轻量化也有增益。最后摆臂衬套外侧有聚氨酯挡圈，可以起到轴向减震和侧向限位，有效防止了内套轴向脱出、橡胶撕裂，增强了前悬置的可靠性。附图说明现结合附图对本技术做进一步说明。图1为本技术的立体结构示意图；图2为图1的E-E面截面结构示意图。具体实施方式如图1-2所示，一种新型全浮驾驶室前悬置，包括右上支架1、前悬稳定杆焊接总成2、螺栓3、固定座4、左上支架5、翻转衬套6、挡圈7、摆臂衬套8，翻转衬套6通过过盈配合装配在右上支架1及左上支架5中，对称的翻转衬套6分别套在稳定杆的两端，摆臂衬套4内孔与前悬稳定杆焊接总成2销轴过渡配合，右上支架1、左上支架5通过螺栓和车身横、纵梁固定连接，摆臂衬套8通过过盈配合装配在前悬稳定杆焊接总成2摆臂中，挡圈7配合在摆臂衬套8两端，摆臂衬套8、前悬稳定杆焊接总成2、挡圈7通过螺栓3和固定座4连接在一起。以上所述仅为本技术示意性的具体实施方式，并非用以限定本技术的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型全浮驾驶室前悬置，其特征在于：包括右上支架、前悬稳定杆焊接总成、螺栓、固定座、左上支架、翻转衬套、挡圈、摆臂衬套，翻转衬套通过过盈配合装配在右上支架及左上支架中，对称的翻转衬套分别套在稳定杆的两端，摆臂衬套内孔与前悬稳定杆焊接总成销轴过渡配合，右上支架、左上支架通过螺栓和车身横、纵梁固定连接，摆臂衬套通过过盈配合装配在前悬稳定杆焊接总成摆臂中，挡圈配合在摆臂衬套两端，摆臂衬套、前悬稳定杆焊接总成、挡圈通过螺栓和固定座连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种新型全浮驾驶室前悬置，其特征在于：包括右上支架、前悬稳定杆焊接总成、螺栓、固定座、左上支架、翻转衬套、挡圈、摆臂衬套，翻转衬套通过过盈配合装配在右上支架及左上支架中，对称的翻转衬套分别套在稳定杆的两端，摆臂衬套内孔与前悬稳定杆焊接总成销轴过渡配合，右上支架、左上支架通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑召伟，周资皓，
申请(专利权)人：山东美晨工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37