System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 一种基于6轴IMU的驾驶室悬置系统半主动控制方法技术方案_技高网

一种基于6轴IMU的驾驶室悬置系统半主动控制方法技术方案

技术编号:40517746 阅读:6 留言:0更新日期:2024-03-01 13:35
一种基于6轴IMU的驾驶室悬置系统半主动控制方法,包括以下步骤:步骤一,驾驶室位置安装ECU;步骤二,根据步骤一第一个IMU获得的信号,获得驾驶室质心的垂向、横向和纵向的加速度,侧倾角和俯仰角速度;步骤三,根据步骤二获得的信号数据进行积分计算;步骤四,根据步骤一的第二个IMU获得的信号;步骤五,根据驾驶室悬置结构图建立驾驶室悬置简化模型参考坐标系图;步骤六,建立阻尼连续可调的天棚阻尼控制模型;步骤七,根据步骤六所述的4根减震器的技术参数;步骤八、根据步骤七计算出的各减震器输出电流值。本发明专利技术采用两个6轴的IMU代替7个加速度传感器,不仅占用空间小,而且ECU的针脚也可以减少很多。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及驾驶室悬置系统,具体是一种基于6轴imu的驾驶室悬置系统半主动控制方法。


技术介绍

1、随着货运行业的发展,越来越多的司机身体出现明显的职业病,这就对商用车驾驶室的舒适性与稳定性等方面有了更高的要求。控制系统分为被动控制、半主动控制和主动控制,传统的商用车驾驶室采用被动悬置,不能适用所有的恶劣路面,有很大的局限性,因此带有控制系统的悬架系统应运而生。以目前的技术发展,实现驾驶室悬置的主动控制还在概念与探索阶段,实现半主动控制成为可能。

2、目前的驾驶室半主动悬置控制系统通过在驾驶室的相应位置处安装3个垂直加速度传感器,在车架相应位置处安装4个垂直加速度传感器,测得相应的信号;获得的信号进行积分计算,获得驾驶室质心的垂直、侧倾角、俯仰角加速度和速度,以及车架4个悬置点的相对运动速度;目前的方法总共需要布置7个加速度传感器,布线杂乱,占用车辆空间多。


技术实现思路

1、为了解决上述问题,本专利技术的目的是提供一种基于6轴imu的驾驶室悬置系统半主动控制方法。

2、为实现上述目的,本专利技术的技术方案为:一种基于6轴imu的驾驶室悬置系统半主动控制方法,包括以下步骤:

3、步骤一,驾驶室位置安装ecu,用来接收该控制系统的各种信号输入以及输出各种控制信号,其中第一个imu集成在ecu内部,第二个imu安装在驾驶室悬置车架的相应位置,测得相应信号;

4、步骤二,根据步骤一第一个imu获得的信号,获得驾驶室质心的垂向、横向和纵向的加速度,侧倾角和俯仰角速度;

5、步骤三,根据步骤二获得的信号数据进行积分计算,得到驾驶室质心的垂向、横向和纵向的速度与位移量,侧倾角和俯仰角度值;

6、步骤四,根据步骤一的第二个imu获得的信号,获得车架的垂向、横向和纵向的加速度,侧倾角和俯仰角速度,再进行积分计算,得到车架的垂向、横向和纵向的速度与位移量,侧倾角和俯仰角度值;

7、步骤五,根据驾驶室悬置结构图建立驾驶室悬置简化模型参考坐标系图,得到驾驶室左前、右前、左后和右后4个悬置的相对运动速度以及相对位移量;

8、步骤六,建立阻尼连续可调的天棚阻尼控制模型,根据步骤二、三、四、五获得的数据,计算出驾驶室的天棚阻尼控制力,随之计算出4根减震器的减震器所需输出的实际阻尼力;

9、步骤七,根据步骤六所述的4根减震器的技术参数,分别推导出出各根减震器的输出阻尼力与减震器输入电流、减震器压缩变形速度之间的关系公式,并分别计算出各个减震器的输入电流;

10、步骤八、根据步骤七计算出的各减震器输出电流值,控制器控制着电流放大器给各减震器出入相对应的电流,实现各减震器的阻尼可调,达到对驾驶室悬置系统的半主动控制。

11、通过以上设置,与现有技术相比,本专利技术的有益效果是:

12、本专利技术采用两个6轴的imu(惯性测量单元)代替7个加速度传感器,其中一个imu集成在ecu中,另一个imu安装在驾驶室车架上,不仅占用空间小,而且ecu(电子控制单元、控制器)的针脚也可以减少很多。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于6轴IMU的驾驶室悬置系统半主动控制方法,其特征在于,包括以下步骤:

2.如权利要求1所述的一种基于6轴IMU的驾驶室悬置系统半主动控制方法,其特征在于:步骤一中,其中第一个IMU集成在ECU内部,第二个IMU安装在驾驶室悬置车架的相应位置,测得相应信号。

3.如权利要求1所述的一种基于6轴IMU的驾驶室悬置系统半主动控制方法,其特征在于:根据步骤二获得的信号数据进行积分计算,得到驾驶室质心的垂向、横向和纵向的速度与位移量,侧倾角和俯仰角度值。

4.如权利要求1所述的一种基于6轴IMU的驾驶室悬置系统半主动控制方法,其特征在于:步骤根据驾驶室悬置结构图建立驾驶室悬置简化模型参考坐标系图,得到驾驶室左前、右前、左后和右后4个悬置的相对运动速度以及相对位移量。

5.如权利要求1所述的一种基于6轴IMU的驾驶室悬置系统半主动控制方法,其特征在于:步骤六建立天棚阻尼控制模型后,根据步骤二、三、四、五获得的数据,计算出驾驶室的天棚阻尼控制力,随之计算出4根减震器的减震器所需输出的实际阻尼力。

6.如权利要求1所述的一种基于6轴IMU的驾驶室悬置系统半主动控制方法,其特征在于:步骤七中,根据减震器压缩变形速度之间的关系公式,并分别计算出各个减震器的输入电流。

...

【技术特征摘要】

1.一种基于6轴imu的驾驶室悬置系统半主动控制方法,其特征在于,包括以下步骤:

2.如权利要求1所述的一种基于6轴imu的驾驶室悬置系统半主动控制方法,其特征在于:步骤一中,其中第一个imu集成在ecu内部,第二个imu安装在驾驶室悬置车架的相应位置,测得相应信号。

3.如权利要求1所述的一种基于6轴imu的驾驶室悬置系统半主动控制方法,其特征在于:根据步骤二获得的信号数据进行积分计算,得到驾驶室质心的垂向、横向和纵向的速度与位移量,侧倾角和俯仰角度值。

4.如权利要求1所述的一种基于6轴imu的驾驶室悬置系统半主动控制方法...

【专利技术属性】
技术研发人员:潘炳伟闫世超黄宇
申请(专利权)人:山东美晨工业集团有限公司
类型:发明
国别省市:

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1