一种驾驶室右后支架总成制造技术

本技术一种驾驶室右后支架总成，涉及汽车制造技术领域，包括后悬横梁，所述后悬横梁的两侧皆通过螺栓与后悬立柱构成固定连接，且后悬立柱底端外壁的凹槽中皆插设有第一插板，所述第一插板通过固定螺栓与后悬横梁进行安装，所述第一插板底端铰接连接有铰接杆，且铰接杆底端铰接连接有第二插板，所述第二插板皆插设在后悬立柱内侧外壁的凹槽中，且第二插板通过固定螺栓与后悬立柱进行限位安装，通过在后悬横梁与后悬立柱之间通过第一插板安装有铰接杆，可以使得两者之间呈现三角结构，使得在进行紧锁时可以更加的稳定，而且也增加了后悬横梁的承受重力。

【技术实现步骤摘要】

本技术一种驾驶室右后支架总成，涉及汽车制造。

技术介绍

1、随着我国交通的发展及科学技术的进步，客户对商用车安全的要求越来越高，对商用车的用途也越来越多样化，而驾驶室右后支架对商用车的安全性起到重要作用。

2、现有技术中虽然通过对组螺栓对支架进行组装，但是后悬立柱与后悬横梁之间只通过螺栓对其进行固定，在进行紧锁时两者之间不是很稳定，而且后悬气囊与后悬置下支座之间也没有设置弹性组件，使得在气囊在进行移动时，后悬置下支座与气囊之间会产生摩擦，影响两者的固定效果。

3、于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种驾驶室右后支架总成。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本技术的目的在于改进技术，提供了一种驾驶室右后支架总成，采用了三角支撑安装的方案，使得后悬立柱与后悬横梁之间可以稳定的进行安装和使用。

2、本技术的目的是这样实现的：

3、一种驾驶室右后支架总成，包括后悬横梁，所述后悬横梁的两侧皆通过螺栓与后悬立柱构成固定连接，且后悬立柱底端外壁的凹槽中皆插设有第一插板，所述第一插板通过固定螺栓与后悬横梁进行安装，所述第一插板底端铰接连接有铰接杆，且铰接杆底端铰接连接有第二插板，所述第二插板皆插设在后悬立柱内侧外壁的凹槽中，且第二插板通过固定螺栓与后悬立柱进行限位安装。

4、优选的，所述后悬立柱外侧外壁的顶端通过螺栓与摇臂焊接总成构成固定连接，且摇臂焊接总成通过螺栓与后悬气囊顶端构成固定连接，所述后悬气囊底端通过螺栓与后悬立柱和连接板构成固定连接。

5、优选的，所述连接板底端外壁的两侧皆固定安装 有阻尼器，且阻尼器底端皆固定安装在后悬置下支座顶端的外壁上，所述阻尼器外侧的后悬置下支座顶端外壁皆对称固定安装有内筒，且内筒顶端中部皆焊接有弹簧，所述弹簧顶端皆焊接在套筒内壁的中部，且套筒顶端皆固定安装在连接板底端外壁的两侧。

6、优选的，所述内筒两侧的外壁皆对称固定安装有滑块，且滑块的外壁皆滑动连接在滑轨的内壁上，所述滑轨皆对称开设在套筒两侧内壁的中部。

7、优选的，两组所述滑块外侧外壁的上下两端皆滚动嵌入有滚珠，且滚珠的外壁皆滚动抵接在滑轨的内壁上。

8、优选的，所述滑块的形状为等腰梯形，且与滑轨的形状相互匹配。

9、有益效果：

10、第一、本技术通过在后悬横梁与后悬立柱之间通过第一插板安装有铰接杆，可以使得两者之间呈现三角结构，使得在进行紧锁时可以更加的稳定，而且也增加了后悬横梁的承受重力。

11、第二、本技术通过在减震组件的作用下可以使得后悬置下支座与后悬气囊之间的摩擦力减小，而且后悬气囊在进行移动时，后悬气囊与后悬置下支座之间固定的螺栓会产生压力，设置有减震组件可以减小后悬气囊对螺栓产生的压力。

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【技术保护点】

1.一种驾驶室右后支架总成，包括后悬横梁（1），其特征在于：所述后悬横梁（1）的两侧皆通过螺栓与后悬立柱（2）构成固定连接，且后悬立柱（2）底端外壁的凹槽中皆插设有第一插板（6），所述第一插板（6）通过固定螺栓（7）与后悬横梁（1）进行安装，所述第一插板（6）底端铰接连接有铰接杆（8），且铰接杆（8）底端铰接连接有第二插板（9），所述第二插板（9）皆插设在后悬立柱（2）内侧外壁的凹槽中，且第二插板（9）通过固定螺栓（7）与后悬立柱（2）进行限位安装。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：所述后悬立柱（2）外侧外壁的顶端通过螺栓与摇臂焊接总成（3）构成固定连接，且摇臂焊接总成（3）通过螺栓与后悬气囊（4）顶端构成固定连接，所述后悬气囊（4）底端通过螺栓与后悬立柱（2）和连接板（17）构成固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：所述连接板（17）底端外壁的两侧皆固定安装有阻尼器（10），且阻尼器（10）底端皆固定安装在后悬置下支座（5）顶端的外壁上，所述阻尼器（10）外侧的后悬置下支座（5）顶端外壁皆对称固定安装有内筒（11），且内筒（11）顶端中部皆焊接有弹簧（12），所述弹簧（12）顶端皆焊接在套筒（13）内壁的中部，且套筒（13）顶端皆固定安装在连接板（17）底端外壁的两侧。

4.根据权利要求3所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：所述内筒（11）两侧的外壁皆对称固定安装有滑块（14），且滑块（14）的外壁皆滑动连接在滑轨（16）的内壁上，所述滑轨（16）皆对称开设在套筒（13）两侧内壁的中部。

5.根据权利要求4所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：两组所述滑块（14）外侧外壁的上下两端皆滚动嵌入有滚珠（15），且滚珠（15）的外壁皆滚动抵接在滑轨（16）的内壁上。

6.根据权利要求4所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：所述滑块（14）的形状为等腰梯形，且与滑轨（16）的形状相互匹配。

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【技术特征摘要】

1.一种驾驶室右后支架总成，包括后悬横梁（1），其特征在于：所述后悬横梁（1）的两侧皆通过螺栓与后悬立柱（2）构成固定连接，且后悬立柱（2）底端外壁的凹槽中皆插设有第一插板（6），所述第一插板（6）通过固定螺栓（7）与后悬横梁（1）进行安装，所述第一插板（6）底端铰接连接有铰接杆（8），且铰接杆（8）底端铰接连接有第二插板（9），所述第二插板（9）皆插设在后悬立柱（2）内侧外壁的凹槽中，且第二插板（9）通过固定螺栓（7）与后悬立柱（2）进行限位安装。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：所述后悬立柱（2）外侧外壁的顶端通过螺栓与摇臂焊接总成（3）构成固定连接，且摇臂焊接总成（3）通过螺栓与后悬气囊（4）顶端构成固定连接，所述后悬气囊（4）底端通过螺栓与后悬立柱（2）和连接板（17）构成固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：所述连接板（17）底端外壁的两侧皆固定安装有阻尼器（10），...

【专利技术属性】
技术研发人员：高强，
申请(专利权)人：安徽凯宏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：