用于运行机动车的方法技术

本发明专利技术提出一种用于运行机动车(110)的方法。机动车(110)具有至少一个动力传动系(112)。动力传动系(112)具有至少一个内燃机(114)和至少一个电机(116)。所述方法具有至少一个第一运行状态(B1)和至少一个第二运行状态(B2)。内燃机(114)在第一运行状态(B1)中选择性地接通或关断。内燃机(114)在第二运行状态(B2)中总是接通的。在机动车(110)的速度处于第一阈值(S1)和第二阈值(S2)之间时，机动车(110)在第二运行状态(B2)中运行。在机动车(110)的速度大于第二阈值(S2)时，机动车(110)在第一运行状态(B1)中运行。第一阈值(S1)的数值小于第二阈值(S2)的数值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行机动车的方法
本专利技术涉及一种用于运行机动车的方法和一种机动车，尤其混合动力机动车。
技术介绍
在专利申请DE102011090028A1中描述用于驱动具有手动变速器的车辆的装置和方法，其中所述装置可以至少在第一运行状态中和在第二运行状态中运行。在第一运行状态中，内燃机驱动车辆最大直至第一速度。在第二运行模式中，内燃机不点火并且电机驱动车辆最大直至第二速度。第一运行模式到第二运行模式的变换在探测到第一切换信号时进行。从第二运行模式到第一运行模式的变换在探测到第二切换信号时进行。在2013年8月12日的在线文章Springerprofessional，“汽车+发动机”，“eClutch：博世的电子离合器在行驶期间也关断发动机”，描述了一种系统，其识别：驾驶员何时加油、离合器分离和阻碍发动机消耗燃料。驾驶员可以初步地手动地模拟这些效应，其方式在于：驾驶员向下地分离离合器。已阐述的是，期望所描述的系统自动地接管所述功能并且附加地还可以关断发动机。在从现有技术中已知的机动车中不利的是，在例如1至15km/h的低速下，尤其在电动行驶时，内燃机必须借助于起动机启动，所述起动机是成本要素本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运行机动车(110)的方法，其中所述机动车(110)具有至少一个动力传动系(112)，其中所述动力传动系(112)具有至少一个内燃机(114)和至少一个电机(116)，其中所述方法具有至少一个第一运行状态(B1)和至少一个第二运行状态(B2)，其中所述内燃机(114)在所述第一运行状态(B1)中选择性地接通或关断，其中所述内燃机(114)在所述第二运行状态(B2)中总是接通的，其中在所述机动车(110)的速度处于第一阈值(S1)和第二阈值(S2)之间时，所述机动车(110)在所述第二运行状态(B2)中运行，其中在所述机动车(110)的速度大于所述第二阈值(S2)时，所述机动车(11...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.03.14 DE 102017105407.31.一种用于运行机动车(110)的方法，其中所述机动车(110)具有至少一个动力传动系(112)，其中所述动力传动系(112)具有至少一个内燃机(114)和至少一个电机(116)，其中所述方法具有至少一个第一运行状态(B1)和至少一个第二运行状态(B2)，其中所述内燃机(114)在所述第一运行状态(B1)中选择性地接通或关断，其中所述内燃机(114)在所述第二运行状态(B2)中总是接通的，其中在所述机动车(110)的速度处于第一阈值(S1)和第二阈值(S2)之间时，所述机动车(110)在所述第二运行状态(B2)中运行，其中在所述机动车(110)的速度大于所述第二阈值(S2)时，所述机动车(110)在所述第一运行状态(B1)中运行，其中所述第一阈值(S1)的数值小于所述第二阈值(S2)的数值。2.根据上一项权利要求所述的方法，其中在所述机动车(110)的速度为0km/h直至所述机动车的速度小于所述第一阈值(S1)时，所述机动车(110)在所述第一运行状态(B1)中运行。3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中在所述机动车(110)的速度为0km/h直至所述机动车(110)的速度小于所述第一阈值(S1)时，所述内燃机(114)能够借助于所述电机接通。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中所述第二阈值(S2)为2km/h和80km/h之间，优选为5km/h和20km/h之间，特别优选大约为15km/h。5.根据上述权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：雅克·普罗斯特，菲利普·克内普夫勒，托马斯·霍夫迈斯特，
申请(专利权)人：麦格纳PT有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE