活塞润滑结构制造技术

一种活塞，包括平台部分、槽、推力侧中的第一裙部、反推力侧中的第二裙部、轴部、推力侧中的至少一个第一通孔，以及反推力侧中的第二通孔。第一裙部和第二裙部在活塞的往复运动方向上从平台部分的外周表面延伸。第一裙部和第二裙部在径向方向上面向彼此。轴部设置在第一裙部与第二裙部之间，并且与活塞的往复运动方向正交。使活塞往复运动的构件可旋转地连接到轴部。第一通孔从槽穿过平台部分。第二通孔从槽穿过平台部分。第一通孔沿周向方向设置在第一裙部与轴部之间。第二通孔设置在第二裙部沿周向方向延伸的范围内。

Piston lubrication structure

【技术实现步骤摘要】
活塞润滑结构
本专利技术涉及一种沿着内燃机的气缸往复运动的活塞润滑结构。
技术介绍
在内燃机中，将活塞在气缸中的往复运动通过连杆转换成曲轴的旋转运动，以对车辆产生驱动力。活塞通过油与气缸的内壁接触。设置于活塞的油环槽中的油环从气缸的内壁刮掉多余的油。在油环槽中形成有回油通路，以使多余的油回到气缸的曲柄箱(例如，见专利文献1)。这样，在活塞与气缸的内壁之间形成油膜。专利文献：JP-A-2001-329909当活塞往复运动时，气缸的内壁从活塞接收挤压力(推力)。通过在活塞的往复运动方向(气缸的竖直方向)与连杆的摆动方向(从气缸的竖直方向倾斜的方向)之间形成的角度，在活塞的径向方向上向外产生推力。推力受连杆的摆动角度、气缸内部压力和惯性力的影响，并且根据曲轴的角度、旋转的次数和发动机负载而变化。当推力改变时，气缸与活塞之间的油膜的厚度改变。当推力较大时，油膜的厚度可能不足。
技术实现思路
本公开涉及一种活塞润滑结构，其可在活塞与气缸之间形成适当的油膜以提供润滑。根据一个或多个实施例，活塞包括平台部分、槽、推力侧中的第一裙部、反推力侧中的第二裙部、轴部、推力侧中的至少一个第一通孔、以及反推力侧中的第二通孔。第一裙部和第二裙部在活塞的往复运动方向上从平台部分的外周表面延伸。第一裙部和第二裙部在径向方向上彼此面对。轴部设置在第一裙部与第二裙部之间，并且与活塞的往复运动方向正交。使活塞往复运动的构件可旋转地连接到轴部。第一通孔从槽穿过平台部分。第二通孔从槽穿过平台部分。第一通孔沿周向方向设置在第一裙部与轴部之间。第二通孔设置在第二裙部沿周向方向延伸的范围内。根据这些实施例，活塞润滑结构可在活塞与气缸之间形成适当的油膜以提供润滑。附图说明图1是示出了设置有根据一个实施例的活塞的内燃机的示意图。图2是示出了活塞的侧视图。图3是示出了活塞的底视图。图4是从活塞下方示出的透视图。图5是活塞的沿着图4的线F5-F5截取的剖视图。图6是活塞的以暴露图4中的推力侧通孔和反推力侧通孔的方式切割的剖视图。图7是示出了活塞的包括图6中的推力侧通孔的区域F7的剖视图。图8是示出了活塞的包括图6中的反推力侧通孔的区域F8的剖视图。图9是示出了相对于活塞的裙部的油润滑状态的示意图。图10是根据实施例变型1的活塞的底视图。图11是根据实施例变型2的活塞的底视图。具体实施方式“实施例”“内燃机1的构造”将参考图1至图7描述内燃机1的构造。如图1所示，内燃机1是一种例如对车辆产生驱动力的装置。内燃机1通过混合气体(燃料和空气)的爆炸燃烧产生热能。内燃机1将热能转换成机械能(燃烧负荷)。通过燃烧负荷使连接到轮胎的驱动构件的曲轴15的曲轴C旋转。内燃机1包括以下到油环21的活塞11。活塞11沿着气缸12上下移动(往复运动)。如图1所示，活塞11与气缸12的内壁(缸套12e)接触。在四冲程发动机中，每当在气缸12的燃烧室12a中出现混合气体(燃料和空气)的爆炸燃烧时，活塞11上下移动以使气缸12的缸套12e往复运动两次。在例如图1所示的顺时针曲柄构造中，当活塞11向下移动时，将连接到活塞销14的连杆13在图1中从左上方向下推动到右下方。同时，在顺时针曲柄构造中，当活塞11向上移动时，通过连接到活塞销14的连杆13将活塞11从图1中的左下方向上推动到右上方。下面将描述活塞11的细节。气缸12以活塞11能够竖直地往复运动的方式容纳活塞11。如图1所示，燃烧室12a形成在活塞11的上侧U上的气缸12中。进气通道12b对燃烧室12a供应混合气体(燃料和空气)。在混合气体(燃料和空气)的爆炸燃烧之后，排气路径12c从燃烧室12a排出废气。与活塞11互锁的连杆13和曲轴15被可旋转地容纳在气缸12的曲柄箱12d(油底壳)中。油EO被储存在曲柄箱12d的下部中。虽然在该实施例中使用湿槽类型的发动机，但是也可使用干槽类型的发动机。当使用干槽类型的发动机时，从活塞11落下的油EO被储存在与曲轴箱分开的箱中，并通过油泵供应到缸套12e。气缸12的缸套12e通过油EO与活塞11接触。在该实施例中，通过曲轴15从曲柄箱12d刮去油EO到缸套12e(以使油溅落)，并将其供应到缸套12e。油EO的供应方法不受限制。在另一种情况中，可通过与储油箱或曲柄箱12d独立的机构将油EO喷射到缸套12e，并由此将其供应到缸套12e。连杆13将活塞11的竖直运动转换成旋转运动。如图1所示，连杆13被容纳在气缸12的曲柄箱12d中。连杆13的上部被插入活塞11的内部空间11u。在连杆13的上部上形成的小端部13a可旋转地连接到活塞销14。在连杆13的下部上形成的大端部13b可旋转地连接到曲轴15的曲柄销15b。活塞销14可旋转地连接到活塞11和连杆13。如图1所示，活塞销14通过活塞11的销孔11v被插入连杆13的小端部13a。曲轴15将连杆13的往复运动传递到曲轴15的曲轴C。曲轴15旋转并朝向活塞11刮去储存在气缸12的曲柄箱12d中的油EO。如图1所示，曲轴15被容纳在气缸12的曲柄箱12d中。曲轴15的中央部分15a连接到曲轴C。曲轴15的曲柄销15b可旋转地连接到连杆13的大端部13b。进气阀16允许混合气体(燃料和空气)从气缸12的进气通道12b流入燃烧室12a。如图1所示，进气阀16设置在气缸12的进气通道12b和燃烧室12a之间。排气阀17将废气从气缸12的燃烧室12a排出到排气通道12c。如图1所示，排气阀17设置在气缸12的排气通道12c和燃烧室12a之间。火花塞18点燃气缸12的燃烧室12a中的混合气体(燃料和空气)以执行爆炸燃烧。如图1所示，火花塞18与气缸12的燃烧室12a相对。火花塞18对于压燃式自然点火发动机(例如柴油发动机)并不是必需的。活塞11与气缸12的缸套12e之间的间隙由顶环19(第一压缩环)密封。换句话说，顶环19将供应到气缸12的燃烧室12a的混合气体(燃料和空气)保持在燃烧室12a内。如图1和图7所示，顶环19附接到活塞11的平台部分11A。第二环20(第二压缩环)辅助于顶环19。第二环20调节活塞11与气缸12的缸套12e之间的油EO的厚度。如图1和图7所示，第二环20附接在活塞11的平台部分11A中的顶环19下方。在该实施例中，压缩环由两个构件构成，这两个构件包括第一压缩环和第二压缩环，但是第一压缩环和第二压缩环也可一体形成为单个构件。当活塞11向下移动时，油环21(油控制环)将活塞11与气缸12的缸套12e之间的多余的油EO刮到曲柄箱12d中。如图1和图7所示，油环21附接在活塞11的平台部分11A中的第二环20下方。如图7所示，油环21包括上轨道21a、下轨道21b和垫片21c。通过垫片21c将上轨道21a和下轨道21b朝向气缸12的缸套12e挤压。在该实施例中，油环21由三个构件构成，这三个构件包括上轨道21a、下轨道21b和垫片21c(三件式结构)，但是这些构件也可一体形成到两个构件中(两件式结构)。“在内燃机1的部件中产生的推力”将参考图1描述在内燃机1的部件中产生的推力。如图1所示，通过在活塞的垂直(往复运动)方向H1(气缸12的竖直方向)与连杆13的摆动方向H2(从气缸12的竖直方向倾斜的方向)之间形成的角度，在活塞11的径向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种活塞润滑结构，所述活塞润滑结构中的活塞沿着内燃机的气缸往复运动，所述活塞包括：平台部分；槽，所述槽容纳油环；第一裙部，所述第一裙部设置于推力侧中；第二裙部，所述第二裙部设置于反推力侧中；轴部；至少一个第一通孔，所述第一通孔设置于所述推力侧中；以及第二通孔，所述第二通孔设置于所述反推力侧中，其中，所述平台部分具有圆柱形的外周表面，其中，所述槽沿着所述平台部分的外周表面连续地设置，其中，所述第一裙部和所述第二裙部在所述活塞的往复运动方向上从所述平台部分的外周表面延伸，并且所述第一裙部和所述第二裙部在径向方向上面向彼此，其中，所述轴部设置在所述第一裙部与所述第二裙部之间，并且所述轴部与所述活塞的往复运动方向正交，其中，使所述活塞往复运动的构件能旋转地连接到所述轴部，其中，所述第一通孔从所述槽穿过所述平台部分，其中，所述第二通孔从所述槽穿过所述平台部分，其中，所述第一通孔沿周向方向设置在所述第一裙部与所述轴部之间，并且其中，所述第二通孔设置在所述第二裙部沿周向方向延伸的范围内。

【技术特征摘要】
2018.04.27 JP 2018-0870051.一种活塞润滑结构，所述活塞润滑结构中的活塞沿着内燃机的气缸往复运动，所述活塞包括：平台部分；槽，所述槽容纳油环；第一裙部，所述第一裙部设置于推力侧中；第二裙部，所述第二裙部设置于反推力侧中；轴部；至少一个第一通孔，所述第一通孔设置于所述推力侧中；以及第二通孔，所述第二通孔设置于所述反推力侧中，其中，所述平台部分具有圆柱形的外周表面，其中，所述槽沿着所述平台部分的外周表面连续地设置，其中，所述第一裙部和所述第二裙部在所述活塞的往复运动方向上从所述平台部分的外周表面延伸，并且所述第一裙部和所述第二裙部在径向方向上面向彼此，其中，所述轴部设置在所述第一裙部与所述第二裙部之间，并且所述轴部与所述活塞的往复运动方向正交，其中，使所述活塞往复运动的构件能旋转地连接到所述轴部，其中，所述第一通孔从所述槽穿过所述平台部分，其中，所述第二通孔从所述槽穿过所述平台部分，其中，所述第一通孔沿周向方向设置在所述第一裙部与所述轴部之间，并且其中，所述第二通孔设置在所述第二裙部沿周向方向延伸的范围内。2.根据权利要求1所述的活塞润滑结构，其中，所述第一通孔在所述活塞的往复运动方向上穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：上野慎司，森下翔平，桐村宗孝，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP