压力补油阀制造技术

公开了一种具有主级和预调级的先导控制的压力补油阀，其中主级具有活塞（１０），其预加载在关闭位置。该活塞（１０）设置有活塞孔（２２），通过该活塞孔，输入接头（Ｐ）可以与背面的弹簧腔（２４）相连。该活塞孔（２２）配置有节流阀装置（２５），其在压力补油阀的压力限制功能中使用对于调节油的比较小的流体截面并且在抽吸功能中使用比较大的流体横截面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的压力补油阀。
技术介绍
这样的压力补油阀例如被作为用在例如行走机构传动装置和回转机构传动装置的静压传动装置中的工作阀，中，及为了保护线性负载，例如用在打开和关闭液压循环中的气缸。例如在行走机构传动装置/回转机构传动装置中使用这些阀，以便在超过预给定的系统压力时启用(aufsteuern)从高压侧到低压侧的连接。因此在这样的情况下，回转/行走机构传动装置的液压马达上的压力介质被从高压支路导入低压支路，所以可以避免在高压支路中的压力峰值。在抽吸功能中(例如在下坡运行时)低压支路的压力介质(低压支路实际上因此导入较高的压力)被抽吸到高压支路中，所以可以防止气蚀现象。在DE 101 20 643 A1和DE 101 45 975 A1中公开了所述类型的先导控制的压力补油阀，在这些压力补油阀中构造带有活塞的主级，该活塞被压力弹簧预加载到关闭位置，在关闭位置中闭锁从端面到构造为星形径向孔(Radialbohrungsstern)的低压接头(油箱)的连接。主级的弹簧腔可通过预调级与调节油出口接头相连。该预调级具有先导阀体，后者借助于控制弹簧预加载到关闭位置，在该关闭位置中闭锁弹簧腔与调节油排出接头之间的压力介质流通路径。主级的活塞具有轴向延伸的孔，通过后者弹簧腔与由该活塞的端面形成边界的压力室相连，在该压力室中存在系统压力。当超过预调节的系统压力时，先导阀体逆着控制弹簧的力从它的先导阀座提起，所以调节油可以从弹簧腔经过预调级流出。通过调节油流通，形成活塞的轴向孔上的压力下降，所以活塞背面相应地被卸载并且逆着压力弹簧的力在端面的压力接头与径向的低压接头之间的连接被启用(调节活塞出现在调节位置，在调节位置中系统压力被限制在预调节的最大值上)。为了通过预调级使调节油流量最小，力争尽可能小地构造活塞的轴向孔。但是，活塞的小的轴向孔具有这样的缺点，即在抽吸功能中妨碍调节油从弹簧腔通过轴向孔流出到轴向延伸的高压接头，所以活塞背面比较缓慢地卸载压力并且抽吸过程被延时地开始。但是，这样的延时在传动装置的高动态交变负载时是不能接受的，因为为了避免气蚀现象必需的是可以很迅速地被切换到抽吸功能上。此外，已证明在传统的解决方案中在行走机构马达的可逆驱动中由于缓慢的切换可以导致不平稳运行的回转机构马达。
技术实现思路
本专利技术以这样的任务为基础，即提供一种压力补油阀，在该压力补油阀中在压力限制功能中调节油体积流量是最小的并且在抽吸功能中活塞背面可以迅速地卸载。该任务被具有权利要求1特征部分的压力补油阀完成。根据本专利技术，该压力补油阀设置有节流阀装置，后者这样地构造，使得在压力限制功能中为了调节油流通活塞使用比较小的横截面，并且在抽吸功能中比较大的横截面起作用，比较大的横截面保证压力补油阀的主级的弹簧腔的迅速卸载。在特别优选的实施例中，节流阀装置通过节流止回阀来构造，后者集成在该活塞中。该节流止回阀具有喷嘴板，具有比活塞孔更小直径的喷嘴孔贯穿该喷嘴板。该喷嘴板可靠置在喷嘴板座上，所以活塞孔的有效横截面通过较小的喷嘴孔的横截面来确定。在抽吸功能中该喷嘴板从喷嘴板座中提起并且可以被调节油环绕流通，所以不是较小的喷嘴孔而是较大的活塞孔作为流通横截面起作用。在本专利技术的优选的变型中，如果喷嘴孔的直径最大是活塞孔的有效直径的一半，这是优选的。如果喷嘴板在圆周上设置有形成环绕流通横截面边界的展平部分，喷嘴板的环绕流通是最佳的。在本专利技术的特别有利的变型中构造具有大致三角形基面的喷嘴板，在三角形基面的角部区域上设置一些在打开方向上延伸的支承腿。这些支承腿在抽吸功能中可以靠置在活塞孔的止挡肩上，所以使用很大的环绕流通横截面，该环绕流通横截面分别由两个紧邻的支承腿、上述展平部分和紧邻的活塞孔的外圆周构成边界。在特别简单地构思的解决方案中节流止回阀插入活塞孔的被扩宽的部位中，其中被旋拧到活塞孔中的支承套管构造喷嘴板座。根据本专利技术的压力补油阀可以应用于具有定量液压马达/伺服电动机或伺服泵的、关闭或打开的液压循环中。附图说明本专利技术的其它有利的扩展方案是另外一些从属权利要求的对象。下面参照示意性的附图详细说明本专利技术优选的实施例。附图表示图1是剖切根据本专利技术的压力补油阀的轴向剖面；图2和图3是图1中的压力补油阀的详细视图；以及图4是处于不同的工作状态中的、图1中的压力补油阀。图1示出剖切先导控制的压力补油阀的轴向剖面，压力补油阀的基本结构公开在DE 101 45 975 A1和DE 101 20 643 A1中，所以下面仅仅详细研究这些对于本专利技术的理解重要的部件并且此外参考上述文献。压力补油阀1具有主级2和预调级4，它们构造在套筒状的壳体6中。该壳体具有轴向的接头P，后者例如与行走机构传动装置的高压侧相连。由星形径向孔构造的输出接头T与液压系统的低压侧相连。轴向孔8贯穿该壳体，主级的活塞10可轴向滑动地导入该轴向孔中。主级通过滑动配合来构造，其中活塞10通过弹簧12朝轴向孔的环形肩14预加载。由此，活塞10导入具有表面差的关闭位置中，其中在打开方向上起作用的端面小于在关闭方向上起作用的端面。活塞10的远离接头P的末端部分由抽吸环16包围，该抽吸环可以靠置在活塞10的背面的止挡环18上。抽吸环16端侧通过星形径向孔20的平行孔被施加以在油箱接头(低压侧)上压力。活塞10构造为空心活塞并且被活塞孔22贯穿，活塞孔22向右(图1)分段地扩宽。在活塞孔22中设置节流止回阀25，下面详细说明该节流止回阀的结构。压力弹簧12部分地伸入活塞孔22的径向被扩宽的部位中并且支承在渐缩管23上，该渐缩管构成弹簧腔24的端侧的边界。在图1中渐缩管23的右边的端面上构造用于球形的先导阀体28的先导阀座26。该先导阀体在它的关闭的位置中通过控制弹簧30朝先导阀座26预加载。控制弹簧30的预加载可以借助于用于调节系统压力的调整螺钉32改变。渐缩管23具有伸入弹簧腔24中的轮毂状的凸起，在凸起中构造盲孔，通过盲孔的嘴构造上述的阀座26。减震小活塞34可轴向滑动地导入该盲孔中，该减震活塞可以靠置在先导阀体28上。该盲孔通过径向孔36与弹簧腔24相连。图1中减震小活塞34的右边的末端部分具有径向间隙，所以在盲孔的内圆周壁与减震小活塞34的外圆周之间构造环形的减震间隙。如在DE 101 45 975 A1中详细说明的，该减震小活塞34引起半波形的减震，半波形的减震实现预调级4的迅速打开和减震的关闭。图1中右边连接先导阀座26的压力室通过外部调节油接头Y与油箱或低压侧相连。代替这个外部的接头，该压力室内部也与油箱接头T相连，其中例如纵向孔被设置在壳体6中。图2示出主级2的活塞10的详细视图。依此，图2中活塞10的左边的端面通过凸起38构造，活塞孔22通到该凸起。该活塞孔向右(根据图2的视图)分段地扩宽，其中紧接着活塞孔22构造阀室40，在阀室中接收节流止回阀25。支承套管42旋拧到该阀室40中，支承套管的正面(图2中左边)端面构造为支撑面44。节流止回阀25的阀部件由喷嘴板46构造，后者被喷嘴孔48贯穿。该喷嘴孔具有比通到凸起38的区域中的活塞孔22的直径更小的直径。图3示从左边俯视图2中的喷嘴板46的俯视图和沿着线B-B的剖面。依此，喷嘴板具有带有倒圆的角部区本文档来自技高网...

【技术保护点】
先导控制的压力补油阀，带有主级的活塞（１０），通过该活塞可以启用输入接头（Ｐ）和输出接头（Ｔ）之间的连接，并且活塞的弹簧腔（２４）通过活塞孔（２２）与输入接头（Ｐ）相连并且通过预调级（４）与调节油出口（Ｙ）相连，其特征在于，节流阀装置（２５），该节流阀装置在关闭位置中节流通过活塞孔（２２）从输入接头（Ｐ）流通到弹簧腔（２４）的调节油并且在抽吸功能中在调节油流通时反向方向上启用比较大的流通横截面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡尔克鲁格库修斯，
申请(专利权)人：博世力士乐股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]