一种车用有色金属壳体零件的冷镦挤复合成形方法技术

本发明专利技术公开了一种车用有色金属壳体零件的冷镦挤复合成形方法，在坯料进行冷镦挤复合成形前采用水基高分子润滑剂对坯料表面进行热涂敷处理；热涂敷处理是指将坯料加热至180～220℃后使用水基高分子润滑剂浸润3～6s。本发明专利技术的车用有色金属壳体零件冷镦挤复合成形方法，采用了水基高分子润滑剂进行坯料表面热涂敷处理，实现了绿色润滑，替代了不环保的磷化处理；充型工序为坯料反挤精整提供保障，同时方便反挤时模具的定位，提高了零件精度；充型后一次性的反挤压成形，使生产周期大幅缩短，开模费用大大降低，使得生产成本低；材料利用率高，零件力学性能好，所需设备吨位低，符合现代绿色制造要求，极具应用前景。

A cold upsetting extrusion compound forming method of non-ferrous metal shell parts for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种车用有色金属壳体零件的冷镦挤复合成形方法
本专利技术属于有色金属材料精密塑性成形
，涉及一种车用有色金属壳体零件的冷镦挤复合成形方法。
技术介绍
当前现有的各种类型建材中，铝合金及铜合金等有色金属体现出独特的优势，其不仅能够耐腐蚀，呈现美观的外形以及优良的导热性，而且有较高的力学性能，在较小的尺寸下有较高的强度。由于铝合金及铜合金等有色金属的塑性极强，其的精密塑性成形是国内外研究的热点，但是材料在挤压成形中的润滑始终是有色金属精密塑性成形中的一个难题，因此润滑处理的研究是有色金属的精密塑冷成型领域中重要环节之一。目前较成功的润滑方法仍是对金属坯料表面进行磷化皂化处理。所谓“磷化”就是用化学方法在金属材料表面生成磷酸锌及磷酸铁多孔状的薄膜。膜的厚度一般在10～25μm，其摩擦系数也很低。磷化膜与金属坯表面结合很牢固，具有一定塑性，在一定程度上能与金属一起变形，这层多孔状薄膜能贮存润滑剂，在挤压时，可起到将毛坯与模具相隔离的作用，并降低变形金属与模具间的摩擦力。所谓“皂化”就是用脂肪酸皂类作为润滑剂，使之与磷化层中的磷酸锌发生化学反应生成硬脂酸锌的润滑处理方法。由于磷化-皂化处本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用有色金属壳体零件的冷镦挤复合成形方法，其特征在于，在坯料进行冷镦挤复合成形前采用水基高分子润滑剂对坯料表面进行热涂敷处理；所述热涂敷处理是指将坯料加热至180～220℃后使用水基高分子润滑剂浸润3～6s。

【技术特征摘要】
1.一种车用有色金属壳体零件的冷镦挤复合成形方法，其特征在于，在坯料进行冷镦挤复合成形前采用水基高分子润滑剂对坯料表面进行热涂敷处理；所述热涂敷处理是指将坯料加热至180～220℃后使用水基高分子润滑剂浸润3～6s。2.根据权利要求1所述的一种车用有色金属壳体零件的冷镦挤复合成形方法，其特征在于，所述热涂敷处理后坯料表面水基高分子润滑剂的厚度为2～8μm。3.根据权利要求2所述的一种车用有色金属壳体零件的冷镦挤复合成形方法，其特征在于，所述热涂敷处理过程中，在使用水基高分子润滑剂浸润坯料后干燥坯料，所述干燥的方式为脱水烘干或自然晾干。4.根据权利要求1所述的一种车用有色金属壳体零件的冷镦挤复合成形方法，其特征在于，其具体步骤如下：(1)下料，即制备车用有色金属壳体零件坯料；(2)对坯料进行退火处理；(3)对退火后的坯料进行抛丸处理；(4)采用水基高分子润滑剂对抛丸处理后的坯料的表面进行热涂敷处理；(5)将步骤(4)处理后的坯料放入预成形模具中充型；(6)采用水基高分子润滑剂对步骤(5)处理后的坯料的表面进行热涂敷处理；(7)将步骤(6)处理后的坯料置入反挤压凹模中进行冷镦挤复合精整成形；(8)对步骤(7)处理后的坯料进行清洗；(9)使用CNC机对步骤(8)处理后的坯料进行加工，最终制得车用有色金属壳体零件。5.根据权利要求4所述的一种车用有色金属壳体零件的冷镦挤复合成形方法，其特征在于，步骤(1)中，下料采用圆锯机，制得的车用有色金属壳体零件坯料的切口毛刺小于0.5mm。6.根据权利要求4所述的一种车用有色金属壳体零件的冷镦挤复合成形方法，其特征在于，步...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚红英，姜天亮，钱勇，施为钟，赵小云，廖泽寰，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，上海东芙冷锻制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31