一种汽车直芯接头生产用精加工装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车直芯接头生产用精加工装置，包括底座，所述底座顶部一侧外壁设置有立柱，且立柱背面内壁设置有齿条板，所述齿条板啮合有齿轮，且齿轮内壁插接有连接轴，所述连接轴一端外壁套接有调节环，且连接轴另一端外壁转动连接有轴承，所述立柱一侧外壁通过弹簧圈固定有限位板，且轴承一端外壁通过粘接有安装板，所述安装板顶部外壁开有安装槽，且安装槽底部两侧内壁均焊接有弹簧架，两个所述弹簧架相对一侧外壁均设置有同一个马达，且马达输出轴通过联轴器连接有转杆。本发明专利技术能够对转杆进行限位，避免钻头微偏的问题，提高了钻头钻孔的精确性，能够对直芯钻孔废料进行收集，防止了直芯在钻孔过程中出现打滑的问题。

A finishing device for the production of automobile straight core joint

【技术实现步骤摘要】
一种汽车直芯接头生产用精加工装置
本专利技术涉及直芯接头精加工
，尤其涉及一种汽车直芯接头生产用精加工装置。
技术介绍
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。而在汽车直芯接头的生产加工过程中，需要对其进行精加工，尤其是对直芯的钻孔工作。然而，现有的汽车直芯接头生产用的精加工装置在对直芯进行钻孔时，因钻头与直芯接触后会产生震动而让转杆偏移，由此会影响直芯的加工质量，同时很少有对钻孔后的废料进行收集和处理的，因此，亟需一种汽车直芯接头生产用精加工装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车直芯接头生产用精加工装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车直芯接头生产用精加工装置，包括底座，所述底座顶部一侧外壁设置有立柱，且立柱背面内壁设置有齿条板，所述齿条板啮合有齿轮，且齿轮内壁插接有连接轴，所述连接轴一端外壁套接有调节环，且连接轴另一端外壁转动连接有轴承，所述立柱一侧外壁通过弹簧圈固定有限位板，且轴承一端外壁通过粘接有安装板，所述安装板顶部外壁开有安装槽，且安装槽底部两侧内壁均焊接有弹簧架，两个所述弹簧架相对一侧外壁均设置有同一个马达，且马达输出轴通过联轴器连接有转杆。进一步的，所述安装板靠近转杆一侧的底部外壁均设置有两个支架，且两个支架相对一侧外壁均通过卡座卡接有同一个限位环。进一步的，所述限位环两侧内壁均焊接有卡板，且限位环正面和背面内壁均粘接有凸起。进一步的，所述转杆底端外壁设置有钻头，且底座靠近钻头下方的顶部外壁均焊接有直芯放置筒。进一步的，所述直芯放置筒底部圆周外壁套接有安装座，安装座顶部外壁开有废料槽。进一步的，所述直芯放置筒圆周内壁刻有等距离分布的防滑纹。与现有技术相比，本专利技术提供了一种汽车直芯接头生产用精加工装置，具备以下有益效果：1.该用于汽车直芯接头生产用精加工装置，通过设置有插孔、限位环、凸起和卡板，能够对转杆进行限位，从而避免钻头微偏的问题，提高了钻头钻孔的精确性。2.该用于汽车直芯接头生产用精加工装置，通过设置有直芯放置筒、安装座和废料槽，能够对直芯钻孔废料进行收集，同时在直芯放置筒内壁上设置有防滑纹，防止了直芯在钻孔过程中出现打滑的问题。3.该用于汽车直芯接头生产用精加工装置，通过在马达两侧设置有弹簧架，有利于对马达进行减震，从而间接提高钻头钻孔的效率。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本专利技术结构简单，操作方便，且钻孔效率高。附图说明图1为本专利技术提出的一种汽车直芯接头生产用精加工装置的剖视结构示意图；图2为本专利技术提出的一种汽车直芯接头生产用精加工装置限位环的剖视结构示意图；图3为本专利技术提出的一种汽车直芯接头生产用精加工装置直芯放置筒的立体结构示意图。图中：1-底座、2-立柱、3-齿条板、4-调节环、5-齿轮、6-连接轴、7-安装板、8-马达、9-弹簧架、10-支架、11-限位环、12-钻头、13-直芯放置筒、14-卡座、15-凸起、16-卡板、17-安装座、18-防滑纹、19-废料槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。实施例1参照图1-3，一种汽车直芯接头生产用精加工装置，包括底座1，底座1顶部一侧外壁通过螺栓固定有立柱2，且立柱2背面内壁通过螺钉固定有齿条板3，齿条板3啮合有齿轮5，且齿轮5内壁插接有连接轴6，连接轴6一端外壁套接有调节环4，且连接轴6另一端外壁转动连接有轴承，立柱2一侧外壁通过弹簧圈固定有限位板，且轴承一端外壁通过粘接有安装板7，安装板7顶部外壁开有安装槽，且安装槽底部两侧内壁均焊接有弹簧架9，有利于对马达8进行减震，从而间接提高钻头12钻孔的效率，两个弹簧架9相对一侧外壁均通过螺栓固定有同一个马达8，且马达8输出轴通过联轴器连接有转杆。其中，安装板7靠近转杆一侧的底部外壁均通过螺栓固定有两个支架10，且两个支架10相对一侧外壁均通过卡座14卡接有同一个限位环11。其中，限位环11两侧内壁均焊接有卡板16，且限位环11正面和背面内壁均粘接有凸起15。其中，转杆底端外壁通过螺纹固定有钻头12，能够对转杆进行限位，从而避免钻头12微偏的问题，提高了钻头12钻孔的精确性，且底座1靠近钻头12下方的顶部外壁均焊接有直芯放置筒13。工作原理：使用时，将直芯放于直芯放置筒13内，同时启动马达8，马达8对转杆旋转，转杆带动钻头12旋转，此时，通过旋转调节环4，调节环4一端的齿轮5在齿条板3上转动，从而调节了安装板7的高低调节，进而对直芯进行钻孔工作，钻孔后的废料被挤出落入废料槽19内，而限位环11能够对转杆进行限位，促进了钻头12钻孔的效率。实施例2参照图1-3，一种汽车直芯接头生产用精加工装置，还包括直芯放置筒13底部圆周外壁套接有安装座17，安装座17顶部外壁开有废料槽19，能够对直芯钻孔废料进行收集，直芯放置筒13圆周内壁刻有等距离分布的防滑纹18，防止了直芯在钻孔过程中出现打滑的问题。工作原理：当直芯被放入直芯放置筒13中时，会被防滑纹18进行限位固定，且直芯放置筒13外侧设置有安装座17，且安装座17顶部设置有废料槽19，起到了对废料进行收集的作用。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车直芯接头生产用精加工装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)顶部一侧外壁设置有立柱(2)，且立柱(2)背面内壁设置有齿条板(3)，所述齿条板(3)啮合有齿轮(5)，且齿轮(5)内壁插接有连接轴(6)，所述连接轴(6)一端外壁套接有调节环(4)，且连接轴(6)另一端外壁转动连接有轴承，所述立柱(2)一侧外壁通过弹簧圈固定有限位板，且轴承一端外壁通过粘接有安装板(7)，所述安装板(7)顶部外壁开有安装槽，且安装槽底部两侧内壁均焊接有弹簧架(9)，两个所述弹簧架(9)相对一侧外壁均设置有同一个马达(8)，且马达(8)输出轴通过联轴器连接有转杆。

【技术特征摘要】
1.一种汽车直芯接头生产用精加工装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)顶部一侧外壁设置有立柱(2)，且立柱(2)背面内壁设置有齿条板(3)，所述齿条板(3)啮合有齿轮(5)，且齿轮(5)内壁插接有连接轴(6)，所述连接轴(6)一端外壁套接有调节环(4)，且连接轴(6)另一端外壁转动连接有轴承，所述立柱(2)一侧外壁通过弹簧圈固定有限位板，且轴承一端外壁通过粘接有安装板(7)，所述安装板(7)顶部外壁开有安装槽，且安装槽底部两侧内壁均焊接有弹簧架(9)，两个所述弹簧架(9)相对一侧外壁均设置有同一个马达(8)，且马达(8)输出轴通过联轴器连接有转杆。2.根据权利要求1所述的一种汽车直芯接头生产用精加工装置，其特征在于，所述安装板(7)靠近转杆一侧的底部外壁均设置有两个支架(10)，且两个支架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈廷军，袁华乔，朱伟，
申请(专利权)人：十堰凯鑫汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42