一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，包括连杆和球头杆；所述连杆的顶部和底部均固定连接有一个球头窝；所述球头窝的内侧固定嵌入安装有一根内卡簧和一根外卡簧；所述球头杆的一侧固定连接有一个球头，且球头固定嵌入安装在球头窝内侧。本装置在制造时预先在球头窝上设置两组圆孔，将球头和球头窝嵌合后将外卡簧的两端嵌入这两个圆孔内部，并将两端弯折，防止脱落，在使用过程中如果内卡簧失效，外卡簧位于球头窝内侧的部分会对球头进行阻挡，做到了双保险，使产品性能更可靠不易失效，增加产品使用寿命，提高了驾驶室减震器气囊安全性，能满足恶劣工况下使用。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆
本技术属于汽车零部件
，更具体地说，特别涉及一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆。
技术介绍
在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。基于上述，本专利技术人发现存在以下问题：现在的高度阀连杆的球头与球窝连接部位均是使用一个内卡簧进行固定，但是单个卡簧防脱效果较差，因此球轴极容易脱落，质量不稳定，产品可靠性较差，容易发生安全问题。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，以期达到更加实用的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，以解决现在的高度阀连杆的球头与球窝连接部位均是使用一个内卡簧进行固定，但是单个卡簧防脱效果较差，因此球轴极容易脱落，质量不稳定，产品可靠性较差，容易发生安全问题的问题。本技术商用车驾驶室减震器气囊调节连杆的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，包括连杆和球头杆；所述连杆的顶部和底部均固定连接有一个球头窝；所述球头窝的内侧固定嵌入安装有一根内卡簧和一根外卡簧；所述球头杆的一侧固定连接有一个球头，且球头固定嵌入安装在球头窝内侧。进一步的，所述球头窝的开口一侧设置有两组前后对称的上下贯穿圆孔，外卡簧的两端分别嵌入这两组上下贯穿的圆孔，且外卡簧的中间部分包裹在球头窝的外侧。进一步的，所述外卡簧的两端嵌入球头窝一侧的两组圆孔后，外卡簧两端会位于球头窝内的球孔靠近开口的一侧，且外卡簧两端的直线间距小于内卡簧的直径。进一步的，所述球头窝内侧设置有一个小于球头直径的环形槽，内卡簧固定嵌入安装在这个环形槽中。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：外卡簧的设置，有利于提高使用的安全性，本装置在制造时预先在球头窝上设置两组圆孔，将球头和球头窝嵌合后将外卡簧的两端嵌入这两个圆孔内部，并将两端弯折，防止脱落，在使用过程中如果内卡簧失效，外卡簧位于球头窝内侧的部分会对球头进行阻挡，做到了双保险，使产品性能更可靠不易失效，增加产品使用寿命，提高了驾驶室减震器气囊安全性，能满足恶劣工况下使用。附图说明图1是本技术组装后的主视结构示意图。图2是本技术剖切后的主视结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、连杆；2、球头窝；3、球头；4、球头杆；5、内卡簧；6、外卡簧。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图2所示：本技术提供一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，包括连杆1和球头杆4；连杆1的顶部和底部均固定连接有一个球头窝2；球头窝2内侧设置有一个小于球头3直径的环形槽，内卡簧5固定嵌入安装在这个环形槽中，内卡簧5安装时非常方便；球头窝2的内侧固定嵌入安装有一根内卡簧5和一根外卡簧6；球头杆4的一侧固定连接有一个球头3，且球头3固定嵌入安装在球头窝2内侧。其中，球头窝2的开口一侧设置有两组前后对称的上下贯穿圆孔，外卡簧6的两端分别嵌入这两组上下贯穿的圆孔，且外卡簧6的中间部分包裹在球头窝2的外侧，本装置在制造时预先在球头窝2上设置两组圆孔，将球头3和球头窝2嵌合后将外卡簧6的两端嵌入这两个圆孔内部，并将两端弯折，防止脱落。其中，外卡簧6的两端嵌入球头窝2一侧的两组圆孔后，外卡簧6两端会位于球头窝2内的球孔靠近开口的一侧，且外卡簧6两端的直线间距小于内卡簧5的直径，在使用过程中如果内卡簧5失效，外卡簧6位于球头窝2内侧的部分会对球头3进行阻挡，做到了双保险，使产品性能更可靠不易失效，增加产品使用寿命，提高了驾驶室减震器气囊安全性，能满足恶劣工况下使用。本实施例的具体使用方式与作用：本技术中，本装置在制造时预先在球头窝2上设置两组圆孔，将球头3和球头窝2嵌合后将外卡簧6的两端嵌入这两个圆孔内部，并将两端弯折，防止脱落，在使用过程中如果内卡簧5失效，外卡簧6位于球头窝2内侧的部分会对球头3进行阻挡，做到了双保险，使产品性能更可靠不易失效，增加产品使用寿命，提高了驾驶室减震器气囊安全性，能满足恶劣工况下使用。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，其特征在于：包括连杆(1)和球头杆(4)；所述连杆(1)的顶部和底部均固定连接有一个球头窝(2)；所述球头窝(2)的内侧固定嵌入安装有一根内卡簧(5)和一根外卡簧(6)；所述球头杆(4)的一侧固定连接有一个球头(3)，且球头(3)固定嵌入安装在球头窝(2)内侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，其特征在于：包括连杆(1)和球头杆(4)；所述连杆(1)的顶部和底部均固定连接有一个球头窝(2)；所述球头窝(2)的内侧固定嵌入安装有一根内卡簧(5)和一根外卡簧(6)；所述球头杆(4)的一侧固定连接有一个球头(3)，且球头(3)固定嵌入安装在球头窝(2)内侧。


2.如权利要求1所述商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，其特征在于：所述球头窝(2)的开口一侧设置有两组前后对称的上下贯穿圆孔，外卡簧(6)的两端分别嵌入这两组上下贯穿的圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈廷军，何正波，张青竹，郭勇，袁华乔，
申请(专利权)人：十堰凯鑫汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42