用于燃料箱的双功能阀制造技术

本发明专利技术提供一种用于燃料箱的双功能阀。该阀包括容纳第一和第二排出口（３８，４２）的外壳（４２）、与所述第一排出口（３８）相关的第一级浮动件（５０）以及与所述第二排出口（４２）相关的第二级浮动件（５２）。所述浮动件（５０，５２）可以在所述外壳（１２）内关于平行轴线在打开位置和关闭位置之间移动。所述第一级浮动件（５０）至少部分地覆盖在所述第二级浮动件（５２）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术大致涉及燃料箱阀的领域，具体地涉及用在具有多用途功能的车辆燃料箱内的双浮体阀。
技术介绍
公知多种用于车辆燃料箱的阀，这些阀中与本专利技术比较相关的阀是那些装配有两个或更多个阀组件的阀。例如，美国专利No.6,675,779公开了一种燃料箱通风装置或公开了一种用于燃料箱的加注限制和燃料箱通风阀。该阀具有包含第一阀组件、第二阀组件、第三阀组件和第四阀组件的外壳。第一阀组件主要与燃料箱连通。第四阀组件与蒸汽回收罐(vapor recover canister)和通向燃料箱的加注颈(filler neck)连通。第一阀组件还与第三阀组件和第二阀组件连通。第二阀组件通常与第一阀组件和第三阀组件连通。第三阀组件与第一阀组件、第二阀组件和第四阀组件连通。该第三阀组件防止液体燃料从燃料箱流向罐。第四阀组件管理来自阀的流动。美国专利No.6,240,950涉及蒸汽控制阀，该蒸汽控制阀包括第一、第二和第三阀以及外壳，该外壳形成为包括第一、第二和第三腔室以及第一、第二和第三孔。第一阀形成为包括通风孔，且相对于第一孔可移动以部分地关闭第一孔从而限制从第一腔室通过第一孔到第二腔室的流动。第二阀相对于第一阀可移动以打开和关闭通风孔，该第二阀响应于上升的液体燃料与第一阀相配合从而关闭第一孔以禁止从第一腔室通过第一孔到第二腔室的流动。第三阀被偏置成通常关闭第三孔，且被构成为响应于加压的燃料蒸汽而打开第三孔以允许从第二腔室通过第三孔到第三腔室的流动。蒸汽控制阀包括堵塞件(blocker)，该堵塞件连接到第二阀并构成为延伸通过第一孔而进入第三腔室，从而当第一孔被第一阀和第二阀关闭时与第三阀接触从而保持第三孔被第三阀关闭的状态。美国专利No.5,797,434涉及用于车辆燃料系统的车载蒸汽恢复系统，该车辆燃料系统具有燃料箱，被来自加注喷嘴(filler nozzle)的高压燃料流体动态密封的加注颈，和诸如碳罐的蒸汽恢复装置。该系统优选地利用专利技术创造的液位操作控制阀，该控制阀利用提供初始软切断和最后切断的两级关闭操作来切断燃料补给。该系统还优选地包括在燃料箱中的阀，用于至少临时地保持足以相对于进一步的燃料补给使系统保持关闭的预定压头；以及在加注管的下端中的正操作、单向止回阀，用于防止一旦燃料补给停止时燃料从加压燃料箱反喷。在涉及燃料阀的美国专利申请No.2003/0189110中公开了与防止过量加注的阀相关的另一结构布置，该结构布置包括与罐的通风通道连通的上腔室；待设置在燃料箱内侧的下腔室；在上腔室和下腔室之间的连通口；和设置在下腔室中的浮动件，该浮动件用于在燃料流入下腔室时堵塞连通口。该下腔室包括形成在其底部的单向阀，该单向阀用于允许燃料仅能通过该单向阀流出；和形成在下腔室的侧壁中的燃料入口。当燃料箱内的液位到达主燃料入口时，燃料流入下腔室以使浮动件上升。结果，燃料箱的内压增加，使得在燃料加注喷嘴处的传感器能检测到燃料箱被加满。美国专利申请No.2002/0144730公开了适用于燃料箱的通风装置，该装置用于控制来自燃料箱的燃料蒸汽的通风。该通风装置包括用于从燃料箱排出燃料蒸汽的燃料蒸汽通风出口。该通风装置包括常开的第一阀模块，该模块用作燃料加注限制阀，且当燃料箱中的液位到达预定的加注极限时关闭；以及常开的第二阀模块，该模块用作燃料加注限制阀，且当燃料箱中的液位到达预定的加注极限时关闭。第一阀模块和第二阀模块相互配合，从而在通风装置定位在相对于水平面不倾斜的方位且燃料箱中的燃料液位到达预定的加注极限时，堵塞燃料箱与燃料蒸汽通风出口之间的连通，从而使这两个阀模块关闭。美国专利申请No.2004/0003843涉及这样的阀，其中第一密封座被设置在壳体的第一通道中。第一浮体阀主体设置在该壳体中并响应于燃料的液位关闭第一密封座。第二密封座设置在壳体的第二通道中，位于第一密封座的垂直上方。第二阀主体设置在第二密封座的连通至第二通道外侧的一侧上，且被从下往上弹性推动。第二浮体设置在壳体中并调节第二阀主体的上端位置，以响应于燃料液位的运动(至少直到液位高于第一浮体阀主体关闭第一密封座的液位)来打开第二阀座。5,738,132公开了翻转通风阀(ROV，roll over vent valve)，该阀包括形成有入口和出口的外壳和位于所述外壳内的浮动件，所述出口包括狭缝状的孔，而所述浮动件在所述入口和所述出口之间可轴向移动。细长的柔性关闭件带的一端固定在所述出口的附近，且弹簧在所述出口的方向上对浮动件进行偏压。这种结构布置使得弹簧偏压力与作用在浮动件上的浮力一起趋于将薄膜带挤压成与出口孔密封接合，且作用在浮动件上的重力趋于使浮动件移动远离出口，从而逐渐使所述带脱离与所述出口的密封接合。但是，浮动件进入密封位置的移动非常快地发生，其中当关闭薄膜带靠在所述出口的阀座上时，所述出口孔自然地被密封。另外，关闭薄膜带与阀座的脱离可能有些延迟，尤其是在高压的情况下更是如此。甚至，该阀不适合用于以高流速来排放燃料蒸汽。本专利技术的一个目的是提供一种用于车辆燃料箱的双浮体、多功能阀，该阀同时用作过量加注禁止阀(OFI)、蒸汽恢复阀、翻转阀(ROV)、加注限制通风阀(FLVV)，车载燃料补给蒸汽恢复阀(ORVR)和用作通风阀。本专利技术的另一目的是提供一种改进设计的阀，其中，一方面，该阀至其密封位置的移动不在燃料箱内产生压力冲击波，另一方面，该阀即使在相当高的压力下也能实现阀的打开。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种特别用于车辆的燃料箱的阀，该阀包括外壳，该外壳限定一限制空间，该外壳形成有一个或多个通向所述限制空间的流体入口，流体排出腔室位于所述外壳的顶端并与排出管流体连通；在所述限制空间与所述流体排出腔室之间延伸的第一排出口，以及在所述限制空间与所述流体排出腔室之间延伸的第二排出口；阀组件，该阀组件位于所述限制空间内，并包括与所述第一排出口相关的第一级浮动件、和与所述第二排出口相关的第二级浮动件，所述浮动件可以在所述限制空间内关于平行轴线在所述第一排出口和第二排出口各自的打开位置和关闭位置之间移动；其中所述第一级浮动件至少部分地重叠在所述第二级浮动件上。通常，所述阀的流体排出腔室通过合适的管道被连接到蒸汽恢复装置，例如罐等。根据本专利技术的一变型，提供了燃料补给切断组件，该组件在所述第一排出口和所述第二排出口与所述流体排出腔室之间的流体通风流动路径内延伸；所述组件包括一隔膜，该隔膜的顶面(由压力P2表示)与燃料箱的加注颈流体连通，且该隔膜的底面通过在所述隔膜的表面之间延伸的溢出孔(bleeding aperture)而承受阀内的压力(由压力P1表示)。所述流体通风流动路径通常被隔膜关闭，被偏压弹簧偏压到所述位置。所述结构布置是这样的，即，只要加注颈被关闭(通过燃料加注盖)，所述隔膜就处于压力平衡状态(P2＝P1)，即，所述隔膜两个表面上的压力由于所述溢出孔而大致相等。但是，一旦打开所述燃料加注盖，顶面上的压力就等于环境压力(P2＝0)。由于所述燃料箱内的蒸汽压力以及当燃料补给时，所述隔膜的底面处的压力较高(P1＞0)，从而导致所述隔膜移动成打开所述流体通风流动路径。如本身所公知的一样，为了确保在燃料补给过程中在燃料箱中压力增加，以使所述燃料箱的加注颈中的燃料升高，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种过量加注禁止和翻转阀，该阀包括：外壳，该外壳限定一限制空间，该外壳形成有：一个或多个通向所述限制空间的流体入口，流体排出腔室位于所述外壳的顶端并与排出管流体连通；在所述限制空间与所述流体排出腔室之间延伸的第一排出口，以及在所述限制空间与所述流体排出腔室之间延伸的第二排出口；阀组件，该阀组件位于所述限制空间内，并包括与所述第一排出口相关的第一级浮动件、和与所述第二排出口相关的第二级浮动件，所述浮动件可以在所述限制空间内关于平行轴线在打开位置和关闭位置之间移动；其中，所述第一级浮动件至少部分地重叠在所述第二级浮动件上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗拉基米尔奥利沙涅茨基，奥马尔武尔坎，亚龙卡斯皮，伊兰阿基昂，
申请(专利权)人：拉法尔ACS有限公司，
类型：发明
国别省市：IL[以色列]