本发明专利技术提供了一种翻转通气阀，该翻转通气阀包括形成有流体入口和流体出口的外壳，一阀座连接到该外壳的出口孔上，在该外壳内容纳有可在密封位置和打开位置之间轴向移动的浮动件，在密封位置处，该浮动件的密封件密封地抵靠出口孔的阀座，以密封流体出口，在打开位置处，密封件从阀座分离，由此使流体出口与流体入口流动连通。本发明专利技术还提供了一种压力保持装置，该压力保持装置在阀座和流体出口中间延伸，以在流体入口和流体出口之间的压差不超过最小压力阈值时切断阀座和流体出口之间的流体流动。该阀还包括与流体出口流动连通的单向流体入口阀，以在流体入口处形成负压的情况下允许流体以相当高的流速向流体入口流动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种翻转通气阀，该翻转通气阀一方面被设计成用于使燃料蒸气从车辆燃料箱排放到大气，更确切地说是排放到诸如碳罐的蒸气回收系统，另一方面被设计成用于确保该阀在某些情况下关闭。这些情况可以在这些时候发生由于燃料箱的过度填充而使得燃料进入该阀，或者最重要的是，由于燃料箱的位置突然变化，比如当车辆和燃料箱翻转时，燃料会通过其它开口的阀而从燃料箱中漏出。然而，本专利技术的阀还允许燃料箱以相当高的流速通气。
技术介绍
已经公知各种翻转通气阀，比如尤其在美国专利No.5,313,977和No.5,738,132中描述这种阀的示例。这种公知的翻转通气阀，特别是带有相对较大通气出口孔的翻转通气阀所出现的问题是在燃料水平下降或当车辆及其燃料箱返回其正常位置时确保阀确实打开。这样，通气出口越大，作用在阀上的压差就越大，从而作用在阀上的关闭力就越大。现有技术的阀可能出现的另一问题是，燃料箱内的压降可能导致燃料箱损坏(例如破裂)。为此目的，已公知形成排气孔来使燃料箱通气，但是通气速度相当慢。例如，燃料消耗增加(例如在车辆加速期间)以及在温度下降及压力变化(例如海拔的改变)期间都可能会使燃料箱内发生压降。现在，提供装配有阀装置的燃料箱已经成为许多制造商的要求，该阀装置适于在燃料箱内发生压降时已相当高的流速使燃料箱快速通气，从而将发生燃料箱损坏以及随之而来的环境问题的危险降至最低。本专利技术的一个目的是提供一种改进的翻转通气阀，这种翻转通气阀装配有压力保持装置，在本专利技术中解决了上述问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于装配在车辆的燃料箱内的燃料阀，其中该阀的出口端口通常连接到燃料处理装置，比如连接到燃料罐。根据本专利技术的阀被设计成允许在燃料箱中出现负压(真空)使该燃料箱通气，以由此防止燃料箱损坏(破碎、撕裂焊接开口等)，而燃料箱损坏会导致燃料泄漏并导致严重的安全及环境后果。例如，由于车辆发动机的燃料消耗增加(例如在加速或爬坡时)，温度变化而致使燃料箱可能在低温下收缩，或者在不同海拔处压力变化等都可能使燃料箱内出现负压。根据本专利技术，提供了一种翻转通气阀，该翻转通气阀包括形成有流体入口和流体出口的外壳，一阀座连接到该外壳的出口孔上，在该外壳内容纳有可在密封位置和打开位置之间轴向移动的浮动件，在所述密封位置处，该浮动件的密封件密封地抵靠所述出口孔的阀座，以密封所述流体出口，在所述打开位置处，所述密封件与所述阀座分离，由此使所述流体出口与所述流体入口流动连通；压力保持装置，该压力保护装置在所述阀座和所述流体出口中间延伸以在所述流体入口和所述流体出口之间的压差不超过最小压力阈值时切断所述阀座和所述流体出口之间的流体流动；该阀的特征在于该阀还包括与所述流体出口流动连通的单向流体入口阀，以在所述流体入口出形成负压的情况下允许流体以相当高的流速向所述流体入口流动。根据本专利技术的一个实施例，所述单向入口阀为一壳体(cage)和容纳在该壳体内的密封件的形式，该壳体由与所述流体出口流动连通的入口端口和与所述流体入口流动连通的出口端口形成，该密封件可在所述入口端口的密封接合与在所述流体入口处于负压情况下从该入口端口的分离之间移动。通过一个特殊设计，可使所述单向入口阀的所述密封件为柔性密封件，由此，在所述流体入口处出现负压的情况下，该柔性密封件从所述入口端口分离并发生变形，从而增加通过所述入口端口的流动截面面积。根据一个特殊设计，将该阀设计成这样，即，所述单向入口阀的所述入口端口通过在压力保持装置上方跨越的通气通道与所述阀的所述流体出口流动连通。该压力保持装置可以是盘式压力保持器(弹簧偏压或不是弹簧偏压)、球式压力保持器或任何其他合适的压力保持装置。所述壳体的入口端口形成于所述外壳的壁部处，并且该壳体的所述出口端口形成于被固定到所述外壳上的壳体关闭件处，其中所述出口端口与所述阀的所述流体入口流动连通。根据本专利技术的特定实施例，所述单向入口阀相对于所述阀的纵向轴线偏移延伸。无论所述浮动件在所述外壳内的位置如何，所述单向入口阀都可密封。因此，无论所述浮动件处于其最上密封位置(即，所述密封件由此密封地抵靠所述出口的阀座)或者当该浮动件下降到其打开位置(在该打开位置处，所述密封件与所述阀座分离)时，所述单向阀都可以打开以使所述燃料箱通气。所述单向入口阀被设计成用于以高达大约4升/分钟的相当高的流速为所述阀通气。该配置使得所述单向入口阀能够在车辆翻转的情况下自动地密封。附图说明为了理解本专利技术并了解本专利技术在实践中是如何实施的，下面将参照附图仅以非限制性示例的方式描述一实施例。在附图中图1是根据本专利技术的阀的立体图；图2A是沿着图1中的I-I线的纵向剖视图，该阀处于高速流出位置；图2B是沿着图1中的II-II线剖取的阀的顶部的放大视图，该阀处于高速流出位置；图3A是沿着图1中的I-I线的纵向剖视图，该阀处于高速流入位置；以及图3B是沿着图1中的II-II线剖取的阀的顶部的放大视图，该阀处于高速流入位置。具体实施例方式首先参照图1，该图示出了根据本专利技术的阀的立体图，该阀整体上以附图标记10来表示，该阀包括柱形外壳12，该外壳12形成有带凸缘的上部14，该上部14适于焊接(热焊接)在形成于燃料箱(未示出)上壁处的孔内，且仅上盖部分16从该上壁伸出，燃料出口喷嘴18从上部14延伸出并且可连接到燃料蒸气处理装置，例如滤罐(未示出)上。该外壳12在其底部处形成有几个流体入口孔22。现在参照图2A，浮动件26可在外壳12内充分地移动，这是由于该浮动件26的外表面上形成有纵向肋28，而在外壳12的内表面上形成有相对应的凹槽32；该浮动件26被限制成只能在该外壳内轴向移动，不能在该外壳内发生角位移(转动)。还设置有螺旋弹簧34，所述弹簧在其下端处抵靠外壳的管状弹簧支座36，该弹簧的上端抵靠位于浮动保持缸体40内的弹簧座38，由此沿着向上方向偏压浮动件26。细长带状柔性膜片42在其一端44处通过锚定柱46锚定到浮动件26的上壁上，浮动件26相对于外壳12的纵向通路以及出口48偏移，该出口48与浮动件的顶部16处的空间50流动连通，从而与出口喷嘴18流动连通(图1)。出口48具有向下悬垂的阀座56，在该阀座56的最下端形成有倾斜、细长的出口孔60，该出口孔60可通过带状柔性膜片密封件42而密封地接合。浮动件12通过与浮动件26的固有浮力共同作用的压缩弹簧34而被向上偏压成与流体出口密封接合。这些向上的力(浮力和弹簧偏压)倾向于通过所述密封的带状密封件42密封狭缝状出口孔56，如图3A的位置所示。还可以看出，出口腔室50包括在流体出口48上方的压力保持盘70，该压力保持盘70通常抵靠向下悬垂的流体出口漏斗48的带凸缘的座72。如此进行布置，使得压力保持盘70可以在关闭位置(图3A和3B)之间移动，在该关闭位置处，该压力保持盘70密封地抵靠凸缘72，以使得燃料箱(未示出)内能够形成预定压力(通常为大约3至4KPa，未示出)，从而在感测到燃料箱内形成这样的压力时中断密封过程，像本身已知的那样。然而，当燃料箱内的压力超过预定压力时，压力保持盘70会与密封凸缘72分离(参见图2B)，以便允许压力经过出口喷嘴18(图1)从燃料箱排放到燃料处理罐(未示出)中。本领域熟练的技术人员应该想到，该压力本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种翻转通气阀，该翻转通气阀包括：形成有流体入口和流体出口的外壳，一阀座连接到该外壳的出口孔上，在该外壳内容纳有可在密封位置和打开位置之间轴向移动的浮动件，在所述密封位置处，该浮动件的密封件密封地抵靠所述出口孔的所述阀座，以密封所述流体出口，在所述打开位置处，所述密封件从所述阀座分离，由此使所述流体出口与所述流体入口流动连通；压力保持装置，该压力保持装置在所述阀座和所述流体出口中间延伸以在所述流体入口和所述流体出口之间的压差不超过最小压力阈值时切断所述阀座和所述流体出口之间的流体流动；该阀的特征在于：该阀还包括与所述流体出口流动连通的单向流体入口阀，以在所述流体入口处形成负压的情况下允许流体以相当高的流速向所述流体入口流动。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：摩西埃曼，奥马尔武尔坎，伊兰阿基昂，
申请(专利权)人：拉法尔ACS有限公司，
类型：发明
国别省市：IL[以色列]
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