本实用新型专利技术涉及一种垃圾车后门装置，包括车厢、后门和两组锁止装置，后门上端与车厢上部铰接，两组锁止装置对称设置于车厢两侧，且每组锁止装置包括一驱动机构和一锁杆，后门靠近侧边的位置形成有锁杆腔，锁杆活动安装于锁杆腔内，后门的侧壁对应锁杆腔的两端分别设有第一条形孔和第二条形孔，第二条形孔位于靠近后门下端处，第一条形孔位于后门的上端和下端之间，车厢侧壁下端对应后门设有锁板，锁杆的一端设有贯穿第二条形孔的锁止件，锁板对应锁止件的位置形成有限位槽，驱动装置驱动连接锁杆的另一端，用以驱动锁杆在锁杆腔内运动，解决现有技术中结构复杂，自重大且不具有自锁功能的的技术问题。
A garbage truck rear door device
【技术实现步骤摘要】
一种垃圾车后门装置
本技术涉及垃圾车领域，具体涉及一种垃圾车后门装置。
技术介绍
目前，自卸式垃圾车的后门机构普遍采用的是剪叉式后门机构。这种结构复杂，自重大，不带自锁功能，影响外形美观，频繁使用后门机构容易出现故障。
技术实现思路
本技术提供了一种垃圾车后门装置，解决现有技术中结构复杂，自重大且不具有自锁功能的的技术问题。本技术解决上述技术问题的方案如下：一种垃圾车后门装置，包括车厢、后门和两组锁止装置，所述后门上端与所述车厢上部铰接，两组锁止装置对称设置于所述车厢两侧，且每组锁止装置包括一驱动机构和一锁杆，所述后门靠近侧边的位置形成有锁杆腔，所述锁杆活动安装于所述锁杆腔内，所述后门的侧壁对应所述锁杆腔的两端分别设有第一条形孔和第二条形孔，所述第二条形孔位于靠近后门下端处，所述第一条形孔位于所述后门的上端和下端之间，所述车厢侧壁下端对应所述后门设有锁板，所述锁杆的一端设有贯穿所述第二条形孔的锁止件，所述锁板对应所述锁止件的位置形成有限位槽，所述驱动机构驱动连接所述锁杆的另一端，用以驱动所述锁杆在所述锁杆腔内运动。本技术提供的一种垃圾车后门装置，正常情况下，后门关闭，锁止件位于限位槽中，当需要打开后门时，驱动机构驱动锁杆向上运动，锁止件从限位槽中上移，当锁杆上端到达第一条形孔上端时，由于后门上端与车厢上部铰接，驱动机构则会推动后门沿铰接处旋转打开，当需要关闭后门时，由于后门的角度关系，开始时锁杆不会运动，驱动机构作用会先将后门拉紧，继而在驱动锁杆向下运动，锁止件随之向下进入限位槽中，达到车门自锁的目的。本技术的结构简单，自重小且能自锁车门。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例的侧面结构示意图；图2位本技术实施例中后门的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。如图1和图2所示，本技术提供了一种垃圾车后门装置，包括车厢1、后门2和两组锁止装置3，所述后门2上端与所述车厢1上部铰接，两组锁止装置3对称设置于所述车厢1两侧，且每组锁止装置3包括一驱动机构和一锁杆32，所述后门2靠近侧边的位置形成有锁杆腔21，所述锁杆32活动安装于所述锁杆腔21内，所述后门2的侧壁对应所述锁杆腔21的两端分别设有第一条形孔a和第二条形孔b，所述第二条形孔b位于靠近后门2下端处，所述第一条形孔a位于所述后门2的上端和下端之间，所述车厢1侧壁下端对应所述后门2设有锁板11，所述锁杆32的一端设有贯穿所述第二条形孔b的锁止件321，所述锁板11对应所述锁止件321的位置形成有限位槽11a，所述驱动机构驱动连接所述锁杆32的另一端，用以驱动所述锁杆32在所述锁杆腔21内运动。优选的，该驱动机构具有一可作直线运动的动力输出杆，动力输出杆的运动方向与其长度方向一致，所述动力输出杆的一端与所述锁杆远离所述锁止件的一端铰接，且所述动力输出杆与所述锁杆连接的一端高度高于其另一端。可以理解的是，具有上述技术特征的驱动机构包括但不限于气缸、液压缸、直线电机、齿轮齿条组，这些驱动机构均可用于驱动本技术中的锁杆，并达到基本相同的技术效果。由于动力输出杆与所述锁杆连接的一端高度高于其另一端，当动力输出杆推动锁杆向上运动进而解除锁止状态时，后门也会受到一个向外推动的力，进而使其打开。优选的，所述第一条形孔a下端与所述第二条形孔b下端之间的距离与所述锁杆32的长度相等，这样当锁止件与限位槽配合锁止后门时，锁杆上端也刚好位于第一条形孔下端，保证了后门锁止状态的稳定性。在本实施例中，驱动机构优选为液压缸31，则动力输出杆也就为液压杠杆311；当所述液压缸杆311收回到所述液压缸31内时，所述锁止件321位于所述第二条形孔b的下端且位于所述限位槽11a内。正常情况下，后门关闭，锁止件位于限位槽中，当需要打开后门时，驱动机构驱动锁杆向上运动，锁止件从限位槽中上移，当锁杆上端到达第一条形孔上端时，由于后门上端与车厢上部铰接，驱动机构则会推动后门沿铰接处旋转打开，当需要关闭后门时，由于后门的角度关系，开始时锁杆不会运动，驱动机构作用会先将后门拉紧，继而在驱动锁杆向下运动，锁止件随之向下进入限位槽中，达到车门自锁的目的。本技术的结构简单，自重小且能自锁车门。以上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本技术；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本技术技术方案范围内，利用以上所揭示的
技术实现思路
而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本技术的等效实施例；同时,凡依据本技术的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本技术的技术方案的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种垃圾车后门装置，其特征在于，包括车厢、后门和两组锁止装置，所述后门上端与所述车厢上部铰接，两组锁止装置对称设置于所述车厢两侧，且每组锁止装置包括一驱动机构和一锁杆，所述后门靠近侧边的位置形成有锁杆腔，所述锁杆活动安装于所述锁杆腔内，所述后门的侧壁对应所述锁杆腔的两端分别设有第一条形孔和第二条形孔，所述第二条形孔位于靠近后门下端处，所述第一条形孔位于所述后门的上端和下端之间，所述车厢侧壁下端对应所述后门设有锁板，所述锁杆的一端设有贯穿所述第二条形孔的锁止件，所述锁板对应所述锁止件的位置形成有限位槽，所述驱动机构驱动连接所述锁杆的另一端，用以驱动所述锁杆在所述锁杆腔内运动。
【技术特征摘要】
1.一种垃圾车后门装置，其特征在于，包括车厢、后门和两组锁止装置，所述后门上端与所述车厢上部铰接，两组锁止装置对称设置于所述车厢两侧，且每组锁止装置包括一驱动机构和一锁杆，所述后门靠近侧边的位置形成有锁杆腔，所述锁杆活动安装于所述锁杆腔内，所述后门的侧壁对应所述锁杆腔的两端分别设有第一条形孔和第二条形孔，所述第二条形孔位于靠近后门下端处，所述第一条形孔位于所述后门的上端和下端之间，所述车厢侧壁下端对应所述后门设有锁板，所述锁杆的一端设有贯穿所述第二条形孔的锁止件，所述锁板对应所述锁止件的位置形成有限位槽，所述驱动机构驱动连接所述锁杆的另一端，用以驱动所述锁杆在所述锁杆腔...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶兵，周攀，罗豪，
申请(专利权)人：奥龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42
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