气压式回流端面尾轴密封制造技术

气压式回流端面尾轴密封，是工程机械技术方面的问题，目的是解决船舶尾轴水、油封的连续使用寿命和海洋污染的问题，本密封装置动、静环材料是有自润性的耐磨性能极好的新材料。动、静环间摩擦面压贴力，由压力气体通过气胎施与，所需压力的大小可随时随意调整，并能保证压强处处相等，尾轴承内孔有特殊油槽，有效地防止润滑油外泄。它适用于尾轴水封、油封。可装于新船建造，也能方便地对现有船舶各类尾轴水封、油封进行改装。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

气压式回流端面尾轴密封，属于机械工程技术方面问题，该项目适用于船舶尾轴的水封和油封。当前世界，船舶尾轴水封多采用填料函式密封；船舶尾轴油封常采用的有前端为填料函式而后端为金属环迷宫式密封、唇式橡胶尾轴密封、弹簧式端面尾轴密封、橡胶筒式端面尾轴密封。目前国内外所用的种种尾轴水封、油封装置，在使用中均有不尽人意之处。填料函式的水封、油封，结构比较简单，但填料容易变质霉烂，密封轴颈容易磨损起线，连续使用寿命短，唇式橡胶尾轴密封，唇部橡胶容易老化龟裂。日本油封工业公司为了解决这个技术问题，从73年到82年间做了大量的试验和实船调查，但还是得不出解决这一技术问题的有效措施。本人对这类密封也作了多年探讨，並在多条船上做了近八年的试验，对唇部橡胶的老化龟裂问题，已经取得了突破，密封套的磨蚀问题，也在最近的改装中，着手解决，端面尾轴密封，工艺要求极为严格，连续使用寿命不长，湛江食出公司某船的多弹簧式端面尾轴密封，原属某国的专利产品，因动、静环摩擦面磨损及弹簧弹力失效等，要经常进厂修理调整，修理质量很难保证，装在1912瓩拖轮上的国产橡胶筒式的端面尾轴密封，经常因漏油而进厂修理，而且修理很难达到质量要求，85年获得“中国85101501”专利申请号的某厂自行设计制造的单根弹簧端面尾轴密封，装配工艺要求严格，难以保证动、静环摩擦面压力均衡，另外，为了润滑油能够自动循环，在尾轴承内孔园周上开了螺旋油槽，破坏了轴承油膜的形成和减少了轴承的承压面积。89年海军某基地委托该厂改装了两条拖船的尾轴油封，改装不很理想，在试验中，由于进水或漏油，两条船都重新上了三次排进行返工，作为动环的橡胶，因接触面积过大，润滑条件较差，会很快发生老化，弹簧的压紧力也会随着时间的推移而变小。本技术的研究目的，是立意解决船舶在其整个营运寿命期限内，不要因为尾轴水封、油封的故障问题进厂修理，或者说少进厂修理，增加营运期，节约修船费用，防止海洋污染。本技术结构简单，外形尺寸小，安装工艺要求不高，起密封作用的动环及静环均采用具有自润性的、耐磨耐腐蚀的、不老化的特殊材料制成，这些材料与现有尾轴水封、油封常用的材料相比，是磨耗极小的材料，动环材料的磨耗是表面镀铬的合金结构钢的1／30以下，静环材料的磨耗是铜合金的1／4以下。动静环间摩擦面的压贴力，由压力气体通过气胎施与。如附图1所示，由压力气源经过有关伐件，进入静环的支承座和气胎，气胎将气体压力施与静环压向动环。靠近尾轴密封的尾轴轴承设计有特殊油槽，如附图2所示，轴承内孔开有多条半封闭螺旋油槽，轴承下部的120°范围内不开油槽，只在上部240°范围内开螺旋油槽，右转轴为右螺旋，左边各螺旋油槽不相通，右边各螺旋油槽的末端由一条与轴线平行的油槽相连，使回油畅通。这种油槽结构，既不破坏轴承油膜的形成，又具有往回泵油的效应，使静环内空间的油压处于负压或0，有效地防止润滑油外泄，保证不对海洋污染。本技术，与现有各类尾轴密封相比，技术上有如下特点1、不需作任何调整，就能保证动、静环间摩擦面的压强相等，弹簧式的和橡胶筒式的端面尾轴密封很难做得到，经验证明作用于动、静环间摩擦面的压强不等，是造成端面尾轴密封漏油的重要原因。2、随时可以调整动、静环间摩擦面所需的压强，不必进厂修理调整。弹簧式的和橡胶筒式的端面尾轴密封不具备此特性。3、动、静环所采用的材料，其耐磨性能是目前尾轴密封常用的材料无法相比的。4、尾轴承内孔设计有特殊油槽，这种油槽构造，不会破坏轴承油膜的形成，具有往回泵油的效应，亦即回流作用，这种效应使静环内空间的油压处于负压或0。有效地防止润滑油外泄，保证不对海洋污染。本技术的选材及其结构特点，具有超长期使用的性能和有效地防止润滑外泄。它不但适用于新船建造，同时也很方便对现有船舶各类尾轴水封、油封装置进行改装。 附图说明图1为气压式回流端面尾轴密封上半部纵剖面简图；图2为右转尾轴后轴承纵剖面简图；图3为右转尾轴后轴承横剖面简图。下面对附图所示实施例作一说明。图1中，件1是密封座，件2是气胎，件3是静环，件4是动环，件5是动环座，件6是O形胶圈，件7是尾轴，气表示压力气体流向。密封座用螺栓固定在尾轴管后端面上；气胎两端面用胶粘剂结，一个端面与密封座环槽底面粘结，另一个端面与静环环槽底面粘结；静环外圆开一条纵向槽，纵向槽与装于密封座上的导向键相配合，静环只能纵向移动，不能转动；动环用螺栓固定于动环座凹肩内；动环座用螺栓装于螺旋浆端面上。图2中，件1是尾轴后轴承，件2是尾轴，油表示回油流向。在尾轴轴承孔上半圆的240°范围内，在尾轴密封端，离开轴承端面一定的距离，开有多条螺旋油槽，各条螺旋油槽右边的端部与一条纵向油槽相连通，该油槽在尾轴油封方向不开通，而在另一方向开通；轴承孔左边不开纵向油槽。尾轴轴颈是光身的。图3中，件1是尾轴后轴承，件2是尾轴、n表示尾轴旋转方向。其结构特点同前所述。权利要求气压式回流端面尾轴密封包括气胎、动环、静环及油槽，其特征在于，其中在密封座与静环之间设置有气胎，用于保证动、静环摩擦面间的压贴力，在尾轴后轴承孔上半圆处开有多条半封闭螺旋油槽，呈半圆爪形，且仅开在尾轴承的上部240°范围内。专利摘要气压式回流端面尾轴密封，是工程机械技术方面的问题，目的是解决船舶尾轴水、油封的连续使用寿命和海洋污染的问题，本密封装置动、静环材料是有自润性的耐磨性能极好的新材料。动、静环间摩擦面压贴力，由压力气体通过气胎施与，所需压力的大小可随时随意调整，并能保证压强处处相等，尾轴承内孔有特殊油槽，有效地防止润滑油外泄。它适用于尾轴水封、油封。可装于新船建造，也能方便地对现有船舶各类尾轴水封、油封进行改装。文档编号F16C33/74GK2080592SQ9021713公开日1991年7月10日 申请日期1990年7月27日 优先权日1990年7月27日专利技术者高绍纪 申请人:高绍纪本文档来自技高网...

【技术保护点】
气压式回流端面尾轴密封包括气胎、动环、静环及油槽，其特征在于，其中在密封座与静环之间设置有气胎，用于保证动、静环摩擦面间的压贴力，在尾轴后轴承孔上半圆处开有多条半封闭螺旋油槽，呈半圆爪形，且仅开在尾轴承的上部２４０°范围内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高绍纪，
申请(专利权)人：高绍纪，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]