一种装甲车内衬支架制造技术

本实用新型专利技术涉及机械技术领域，尤其为一种装甲车内衬支架，包括前挡避震机构，所述前挡避震机构包括安装在装甲车车架上的第一挡板与第二挡板，所述第一挡板侧面设有一对连接槽，所述第一挡板内侧壁开有四个第一弹簧槽，所述第一弹簧槽内部紧密焊接有第一减震弹簧，所述第二挡板内部设有一对连接孔，所述第二挡板内部设有四个第二弹簧槽，所述前挡避震机构的一侧设有缓冲机构，所述缓冲机构包括一对套管，本实用新型专利技术通过前挡避震机构、缓冲机构以及尾架的设置，能够起到在装甲车碰撞某个物体时，具有较强的缓冲性能，保证车体的安全。

A kind of inner lining bracket of armored vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种装甲车内衬支架
本技术涉及机械
，具体为一种装甲车内衬支架。
技术介绍
装甲车常见于军事训练之中，需具备强大的防御力，现存的装甲车在面临强大的撞击之后，很难保持车身的稳定以及其他零部件的安全保障，撞击之后总会损坏很多零件，鉴于此，我们提出一种装甲车内衬支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种装甲车内衬支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种装甲车内衬支架，包括前挡避震机构，所述前挡避震机构包括安装在装甲车车架上的第一挡板与第二挡板，所述第一挡板侧面设有一对连接槽，所述第一挡板内侧壁开有四个第一弹簧槽，所述第一弹簧槽内部紧密焊接有第一减震弹簧，所述第二挡板内部设有一对连接孔，所述第二挡板内部设有四个第二弹簧槽；所述前挡避震机构的一侧设有缓冲机构，所述缓冲机构包括一对套管，所述套管内部设有空腔，所述空腔内部设有避震杆，所述避震杆的端部穿过连接孔并伸入至连接槽内，所述避震杆上设有活动卡，所述活动卡的上下两侧面均设有长形孔，且第二挡板和活动卡之间设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧环绕在避震杆上，所述套管的表面设有第三弹簧槽，所述第三弹簧槽内设有与装甲车车架连接的第三减震弹簧，所述套管的侧面设有支架固定孔；所述缓冲机构的一侧设有尾架，所述尾架一侧紧密焊接有一对第四减震弹簧，所述第四减震弹簧端末紧密焊接有连接板，所述尾架端末开有一对凹槽，所述凹槽内部安装有固定轴，所述固定轴上安装有液压千斤顶。优选的，所述第二挡板的顶面设有一对螺纹孔，螺纹孔内设有紧固螺栓。优选的，所述活动卡呈U型，活动卡的两侧边搭接在第二挡板的顶面和底面上，紧固螺栓穿过长形孔并与第二挡板表面的螺纹孔螺纹连接。优选的，所述第一挡板与第二挡板大小相同，且二者的形状一致。优选的，所述连接孔与连接槽的直径大小相等，且二者之间的位置对应。优选的，所述避震杆的其中一末端和连接槽的槽壁之间紧密焊接，避震杆的另外一末端和连接板之间紧密焊接。优选的，所述空腔和连接板的截面均为正方形，且连接板和空腔之间滑动配合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过前挡避震机构、缓冲机构以及尾架的设置，能够起到在装甲车碰撞某个物体时，具有较强的缓冲性能，保证车体的安全。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术中的前挡避震机构结构示意图；图3为本技术中图1中A处的放大示意图；图4为本技术中的缓冲机构部分结构示意图；图5为本技术中的尾架结构示意图。图中：前挡避震机构1、第一挡板11、连接槽111、第一弹簧槽112、第一减震弹簧113、第二挡板12、连接孔121、紧固螺栓1211、第二弹簧槽122、缓冲机构2、套管20、支架固定孔21、第三减震弹簧22、第三弹簧槽23、空腔24、避震杆25、第二减震弹簧251、活动卡26、长形孔261、尾架3、第四减震弹簧31、连接板32、凹槽33、固定轴34、液压千斤顶35。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”“第三”“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种装甲车内衬支架，包括前挡避震机构1，前挡避震机构1包括安装在装甲车车架上的第一挡板11与第二挡板12，第一挡板11侧面设有一对连接槽111，第一挡板11内侧壁开有四个第一弹簧槽112，第一弹簧槽112内部紧密焊接有第一减震弹簧113，第二挡板12内部设有一对连接孔121，第二挡板12内部设有四个第二弹簧槽122；前挡避震机构1的一侧设有缓冲机构2，缓冲机构2包括一对套管20，套管20内部设有空腔24，空腔24内部设有避震杆25，避震杆25的端部穿过连接孔121并伸入至连接槽111内，避震杆25上设有活动卡26，活动卡26的上下两侧面均设有长形孔261，且第二挡板12和活动卡26之间设有第二减震弹簧251，第二减震弹簧251环绕在避震杆25上，套管20的表面设有第三弹簧槽23，第三弹簧槽23内设有与装甲车车架连接的第三减震弹簧22，套管20的侧面设有支架固定孔21。缓冲机构2的一侧设有尾架3，尾架3一侧紧密焊接有一对第四减震弹簧31，第四减震弹簧31端末紧密焊接有连接板32，尾架3端末开有一对凹槽33，凹槽33内部安装有固定轴34，固定轴34上安装有液压千斤顶35。本实施例中，液压千斤顶35采用泰州市顶力机械工具制造有限公司生产的RCS系列薄型千斤顶，其配套的电路和电源也由该厂家提供；此外，本技术中涉及到的电路和电子元器件以及模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。本实施例中，第一减震弹簧113的两端分别紧密焊接在第一弹簧槽112的槽壁和第二弹簧槽122的槽壁上，起到连接第一挡板11与第二挡板12的作用，且通过第一减震弹簧113的弹力作用，实现较好的缓冲效果。本实施例中，避震杆25和活动卡26之间紧密焊接固定，保证活动卡26在避震杆25上安装的稳定性。本实施例中，第二挡板12的顶面设有一对螺纹孔，螺纹孔内设有紧固螺栓1211。本实施例中，活动卡26呈U型，活动卡26的两侧边搭接在第二挡板12的顶面和底面上，紧固螺栓1211穿过长形孔261并与第二挡板12表面的螺纹孔螺纹连接，通过紧固螺栓1211的设置，可实现将活动卡26限位在第二挡板12上，且通过挤压活动卡26，可实现紧固螺栓1211沿着长形孔261移动，从而实现活动卡26和第二挡板12之间的相对移动。本实施例中，第一挡板11与第二挡板12大小相同，且二者的形状一致。本实施例中，连接孔121与连接槽111的直径大小相等，且二者之间的位置对应。本实施例中，避震杆25的其中一末端和连接槽111的槽壁之间紧密焊接，避震杆25的另外一末端和连接板32之间紧密焊接，通过避震杆25的移动推动连接板32的移动，进而推动尾架3移动。本实施例中，空腔24和连接板32的截面均为正方形，且连接板32和空腔24之间滑动配合，从而实现连接板32在空腔24自由滑动。值得说明的是，尾架3呈U型，且尾架3的两伸出段插入至两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装甲车内衬支架，包括前挡避震机构(1)，其特征在于：所述前挡避震机构(1)包括安装在装甲车车架上的第一挡板(11)与第二挡板(12)，所述第一挡板(11)侧面设有一对连接槽(111)，所述第一挡板(11)内侧壁开有四个第一弹簧槽(112)，所述第一弹簧槽(112)内部紧密焊接有第一减震弹簧(113)，所述第二挡板(12)内部设有一对连接孔(121)，所述第二挡板(12)内部设有四个第二弹簧槽(122)；所述前挡避震机构(1)的一侧设有缓冲机构(2)，所述缓冲机构(2)包括一对套管(20)，所述套管(20)内部设有空腔(24)，所述空腔(24)内部设有避震杆(25)，所述避震杆(25)的端部穿过连接孔(121)并伸入至连接槽(111)内，所述避震杆(25)上设有活动卡(26)，所述活动卡(26)的上下两侧面均设有长形孔(261)，且第二挡板(12)和活动卡(26)之间设有第二减震弹簧(251)，所述第二减震弹簧(251)环绕在避震杆(25)上，所述套管(20)的表面设有第三弹簧槽(23)，所述第三弹簧槽(23)内设有与装甲车车架连接的第三减震弹簧(22)，所述套管(20)的侧面设有支架固定孔(21)；所述缓冲机构(2)的一侧设有尾架(3)，所述尾架(3)一侧紧密焊接有一对第四减震弹簧(31)，所述第四减震弹簧(31)端末紧密焊接有连接板(32)，所述尾架(3)端末开有一对凹槽(33)，所述凹槽(33)内部安装有固定轴(34)，所述固定轴(34)上安装有液压千斤顶(35)。...

【技术特征摘要】
1.一种装甲车内衬支架，包括前挡避震机构(1)，其特征在于：所述前挡避震机构(1)包括安装在装甲车车架上的第一挡板(11)与第二挡板(12)，所述第一挡板(11)侧面设有一对连接槽(111)，所述第一挡板(11)内侧壁开有四个第一弹簧槽(112)，所述第一弹簧槽(112)内部紧密焊接有第一减震弹簧(113)，所述第二挡板(12)内部设有一对连接孔(121)，所述第二挡板(12)内部设有四个第二弹簧槽(122)；所述前挡避震机构(1)的一侧设有缓冲机构(2)，所述缓冲机构(2)包括一对套管(20)，所述套管(20)内部设有空腔(24)，所述空腔(24)内部设有避震杆(25)，所述避震杆(25)的端部穿过连接孔(121)并伸入至连接槽(111)内，所述避震杆(25)上设有活动卡(26)，所述活动卡(26)的上下两侧面均设有长形孔(261)，且第二挡板(12)和活动卡(26)之间设有第二减震弹簧(251)，所述第二减震弹簧(251)环绕在避震杆(25)上，所述套管(20)的表面设有第三弹簧槽(23)，所述第三弹簧槽(23)内设有与装甲车车架连接的第三减震弹簧(22)，所述套管(20)的侧面设有支架固定孔(21)；所述缓冲机构(2)的一侧设有尾架(3)，所述尾架(3)一侧紧密焊接有一对第四减震弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明贵，
申请(专利权)人：重庆中器佛万汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50