电机悬置支架、电机悬置支架安装结构及汽车制造技术

本申请提供了一种电机悬置支架、电机悬置支架安装结构及汽车，涉及汽车的技术领域。所述的电机悬置支架包括：横板；两个支架臂，沿宽度方向Y，所述支架臂分别设置在所述横板的两端部，并与所述横板固定；其中，沿高度方向Z,所述支架臂的端部包括安装部，所述安装部用于与汽车车架固定连接。所述的电机悬置支架安装结构包括：汽车车架与电机悬置支架；所述汽车车架包括上端面，所述安装面与高度方向Z呈60°～90°。所述的汽车包括所述的电机悬置支架安装结构。以缓解现有技术中电机悬置支架刚度低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
电机悬置支架、电机悬置支架安装结构及汽车
本申请涉及汽车的
，尤其涉及一种电机悬置支架、电机悬置支架安装结构及汽车。
技术介绍
汽车在行驶过程中，路面激励经过车轮传递到车身，使得电机发生多阶振动，电机的震动主要有前后、左右、上下、倾侧、俯仰和扭转六个自由度振动，而且常常是多个自由度的耦合。电机悬置系统主要包括电机悬置支架。电机悬置系统既能保证有足够的强度来支撑电机，还能起缓冲和减振作用。现有技术中，电机悬置支架采用铸造成型，刚度较低，为了保证足够的刚度性能，通常通过增加支架底座的厚度和增加支架厚度来达到隔震要求，既浪费材料，也不利于轻量化的设计。此外，电机悬置支架采用铸造成型，需要投入相应的铸造成本，增加了生产成本。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例提供了一种电机悬置支架、电机悬置支架安装结构及汽车，以缓解现有技术中电机悬置支架刚度不足的技术问题。本申请提供的电机悬置支架包括：横板；两个支架臂，沿宽度方向(Y)，所述支架臂分别设置在所述横板的两端部，并与所述横板固定；其中，沿高度方向(Z),所述支架臂的端部包括安装部，所述安装部用于与汽车车架固定连接。进一步的，所述支架臂包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部所在的平面与所述横板所在的平面的夹角呈锐角；所述第二连接部所在的平面与所述横板所在的平面垂直。进一步的，所述安装部包括相接第一安装面和第二安装面，所述第一安装面设置在所述第一连接部的端部，所述第二安装面设置在所述第二连接部的端部；所述第二安装面与长度方向(X)的夹角呈0°～30°。进一步的，所述第二连接部上设有肋板，所述肋板与所述第二连接部远离第一连接部的端部固定。进一步的，所述肋板所在的平面与所述第二连接部所在的平面垂直。进一步的，所述第一连接部和所述第二连接部的厚度均为5mm～10mm。进一步的，所述第二连接部上设有用于安装橡胶衬套的安装孔。进一步的，所述横板与所述支架臂为一体式结构。本申请提供的电机悬置支架安装结构包括：汽车车架与所述的电机悬置支架；所述汽车车架包括上端面，所述安装面与高度方向(Z)呈60°～90°。本申请提供的汽车包括所述的电机悬置支架安装结构。本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：本申请提供了一种电机悬置支架包括：横板和两个支架臂，沿宽度方向Y，支架臂分别设置在横板的两端部，并与横板固定；其中，沿高度方向Z,支架臂的端部包括安装部，安装部用于与汽车车架固定连接。使用时，通过将支架臂的安装部与汽车车架固定连接，省去了底座的结构，通过将与汽车车架的连接部设置在支架臂Z方向的端部，横板分别与两个支架臂固定连接，由于横板与汽车车架搭接面积较大，可以分散支架臂的受力，使电机悬置支架受力更加合理，提高了支架臂的刚度，从而增加了电机悬置支架的整体刚度。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本申请实施例提供的电机悬置支架的结构示意图；图2为本申请实施例提供的电机悬置支架的主视图；图3为本申请实施例提供的电机悬置支架的俯视图；图4为本申请实施例提供的电机悬置支架的侧视图；图5为本申请实施例提供的电机悬置支架安装结构第一视角的结构示意图；图6为本申请实施例提供的电机悬置支架安装结构第二视角的结构示意图。附图标记：1-横板；2-支架臂；21-第一连接部；22-第二连接部；23-安装部；231-第一安装面；232-第二安装面；233-曲面；24-肋板；25-安装孔；3-汽车车架。【具体实施方式】为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。如图1、图2、图3和图4所示，本申请实施例提供了一种电机悬置支架，该电机悬置支架包括：横板1和两个支架臂2，沿宽度方向Y，支架臂2分别设置在横板1的两端部，并与横板1固定；其中，沿高度方向Z,支架臂2的端部包括安装部23，安装部23用于与汽车车架3固定连接。使用时，通过将支架臂2的安装部23与汽车车架3固定连接，省去了底座的结构，通过将与汽车车架3的连接部设置在支架臂2Z方向的端部，横板1分别与两个支架臂2固定连接，由于横板与汽车车架搭接面积较大，可以分散支架臂2的受力，使电机悬置支架受力更加合理，提高了支架臂2的刚度，从而增加了电机悬置支架的整体刚度。此外横板1还可以限制两支架臂2之间的距离，防止使用过程中因振动支架臂2发生变形，或者出现相互靠近或者远离的情况，延长使用寿命。由于安装部23不设置在横板1上，可以节约安装空间，使空间布置更加合理。横板1和支架臂2可以通过焊接连接，也可以通过紧固件连接，还可以为一体式结构。只要能将支架臂2分别与横板1固定即可。安装部23与汽车车架3可以通过焊接连接，根据不同的电机，可以将电机悬置支架固定在汽车车架3的不同位置，合理配置。横板1的长度可以确定两支架臂2之间的距离，保证安装的精度。进一步的，横板1与支架臂为一体式结构，其生产工艺可以由铸造成型改为挤压型材，省去了模具费用，节约了生产成本。横板1与支架臂为一体式结构，无需拼装焊接，省去了横板1与支架臂采用焊接连接均一性难于保证的问题，精度高。其中，两个支架臂2可以为对称结构，使电机悬置支架沿挤压方向保持剖面不变，挤压成型之后对型材进行必要的切割，具体的，可以沿Y方向进行切割，一次成型后可以通过切割得到多个电机悬置支架，减少了工艺复杂性，有效的提高了生产效率，适合批量生产。电机悬置支架整体可以采用铝合金材质，铝合金材料是一种可以进行热处理以及强化处理的铝合金板材，具有较高的强度和良好的焊接性能，进而本实施例提供的电机悬置支架，相较传统的钢板冲压件形成的安装支架的重量更低。由于铝合金材质质轻，可以达到汽车轻量化的要求，当然，电机悬置支架整体也可以采用其他质量轻强度高的材料制成。本实施例提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机悬置支架，其特征在于，包括：横板；两个支架臂，沿宽度方向(Y)，所述支架臂分别设置在所述横板的两端部，并与所述横板固定；其中，沿高度方向(Z),所述支架臂的端部包括安装部，所述安装部用于与汽车车架固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种电机悬置支架，其特征在于，包括：横板；两个支架臂，沿宽度方向(Y)，所述支架臂分别设置在所述横板的两端部，并与所述横板固定；其中，沿高度方向(Z),所述支架臂的端部包括安装部，所述安装部用于与汽车车架固定连接。2.根据权利要求1所述的电机悬置支架，其特征在于，所述支架臂包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部所在的平面与所述横板所在的平面的夹角呈锐角；所述第二连接部所在的平面与所述横板所在的平面垂直。3.根据权利要求2所述的电机悬置支架，其特征在于，所述安装部包括相接第一安装面和第二安装面，所述第一安装面设置在所述第一连接部的端部，所述第二安装面设置在所述第二连接部的端部；所述第二安装面与长度方向(X)的夹角呈0°～30°。4.根据权利要求2所述的电机悬置支架，其特征在于，所述第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立来，石荡赫，滕朝艳，周海，石海，刘海兵，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50