具有弯曲塞头销的张紧器制造技术

本发明专利技术提供一种具有弯曲塞头销的张紧器，在将安装有塞头销的张紧器安装在狭窄的空间内的情况下，可避免塞头销的把手部与干扰物接触，而且，即使在安装张紧器、组装了各零件之后只有狭窄的空间的情况下，也可回避干扰物而拔出塞头销。柱塞（３），通过施力机构向链条的张紧方向突出地设在壳体（５）中。从穿设在壳体（５）上的销用贯通孔（６）插入的弯曲塞头销（７）的前端，与形成在该柱塞（３）的外周面上的卡止槽（４）卡合，从而限制压入到壳体（５）内的柱塞（３）跳出。弯曲塞头销（７）由销主体部（８）和把手部（９）构成，把手部（９）相对于销主体部（８）弯曲成９０°以下的角度（α）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有弯曲塞头销的张紧器，所述弯曲塞头销在张紧器的输送和安装时将被施力的柱塞保持在壳体内使其不会从壳体中跳出。
技术介绍
张紧器设置成，在前端具有与链条滑动接触的滑靴的柱塞通过施力机构而从壳体向链条的张紧方向突出。作为这种张紧器，众所周知的有具有塞头销的张紧器，所述塞头销在从工厂发货时和输送中、或者向驱动装置和发动机等躯体上安装时卡止柱塞，使得被施力的柱塞不会从壳体中跳出(参照特开平9-119489号公报、特开平7-42805号公报的图6)。现有的具有塞头销的张紧器一例示于图8、图9。图8是具有塞头销的张紧器的侧视图，图9是在图8的A-A线位置上向箭头方向观察所得的剖视图。张紧器51包括与链条55进行滑动接触的滑靴56；通过施力机构即弹簧58而向链条55的张紧方向突出的圆筒状柱塞54；通过该柱塞54形成液压缓冲室57的压力缸室53；经由单向阀59将润滑油压送到液压缓冲室57中的油通路(图示略)，另外，还包括下面将要说明的塞头销61。在构成张紧器51的壳体52的侧部，形成有与柱塞54的突出方向平行的导向面60。另一方面，从滑靴56的侧面与柱塞54的导向面60相对地向下方延伸的延长片62一体形成于滑靴56上，阻止围绕柱塞54的轴心的旋转。又，在柱塞54的导向面60上形成有销卡止孔63，在延长片62上，形成有在柱塞54被压入到压力缸室53内的位置上与销卡止孔63一致的贯通孔64。使销卡止孔63与销贯通孔64一致，并将由销主体部61a和把手部61b构成的塞头销61的销主体部61a前端插入销贯通孔64和销卡止孔63中，由此，将滑靴56固定在壳体52上，限制被施力的柱塞54使其不会从壳体52中跳出。安装张紧器后，拔出塞头销61则柱塞54突出，滑靴56便压紧在链条上对其赋予张力。另外，在用于汽车用发动机、例如V型发动机的正时链条系统的情况下，张紧器是组装在狭窄的空间内。在此，以下根据图10，对在作为V型发动机之一的V-DOHC发动机的正时链条系统中组装张紧器的形态进行说明。V-DOHC发动机的正时链条系统包括与曲柄轴连结的曲柄凸轮链轮S1；与吸气凸轮轴连结的第1吸气凸轮链轮S2、S2；绕挂在各凸轮链轮S1、S2、S2上的链条C1；和第1吸气凸轮链轮S2同轴旋转的第2吸气凸轮链轮S3；与排气凸轮轴连结的排气凸轮链轮S4；绕挂在该吸排气凸轮链轮S3、S4上的链条C2等，曲柄轴的旋转力被传递给各凸轮轴。在各凸轮链轮之间即S1-S2、S3-S4、S3-S4间，分别设有利用液压调整链条C1、C2的张力的张紧器T1、T2、T2。图10中，标记L是摆动杆，标记G1、G2是对链条C1进行导引的固定导向杆。专利文献1特开平9-119489号公报专利文献2特开平7-42805号公报如上所述，在发动机上安装利用液压来调整链条C1、C2的张力的张紧器T1、T2、T2的情况下，必须组装在因发动机躯体、各凸轮链轮附属物等发动机构造物而变狭窄的部位上。特别是如上述那样，向绕挂在第2吸气凸轮链轮S3和排气凸轮链轮S4上的链条C2赋予张力的张紧器T2，是安装在发动机构造物密集的狭窄空间内。但是，在张紧器51上安装现有塞头销61的情况下，由于塞头销61是用笔直的(没有弯曲的)直线状部件形成的，因此，存在着塞头销61的把手部61b与发动机驱体和各凸轮链轮附属物碰触，难以安装张紧器、或正时链条系统的各零件组装之后，就没有拔塞头销的空间从而不能拔出的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种具有弯曲塞头销的张紧器，这种张紧器解决了像上述那样的现有技术所存在的问题，在将安装有塞头销的张紧器安装在狭窄的空间内的情况下，可避免塞头销的把手部与干扰物接触，并且，即使在安装张紧器、组装了各零件后只有狭窄空间的情况下，也可回避干扰物而拔出塞头销。为了达到上述目的，本专利技术是具有弯曲塞头销的张紧器，在前端具有与链条进行滑动接触的滑靴的柱塞，通过施力机构向链条的张紧方向突出自如地设在壳体内，插入到穿设在上述壳体上的销用贯通孔内的弯曲塞头销的销主体部的前端，与形成于该柱塞的外周面上的卡止槽卡合，从而限制压入到上述壳体内的柱塞跳出，上述弯曲塞头销包括销主体部和把手部、且把手部相对于该塞头销主体部弯曲成90°以下的角度。本专利技术的具有弯曲塞头销的张紧器，其柱塞通过施力机构向链条的张紧方向突出自如地设在壳体内，插入到穿设在壳体上的销用贯通孔内的弯曲塞头销的销主体部的前端，与形成于该柱塞的外周面上的卡止槽卡合，从而限制压入到壳体内的柱塞跳出。该弯曲销包括销主体部和把手部，由于把手部相对于销主体部弯曲成90°以下的角度，因此，在将弯曲塞头销插入销用贯通孔内从而安装在张紧器上的状态下，可使把手部以销主体前端部为中心转动。其结果，使弯曲塞头销的把手部转动，便可避免把手部与张紧器周边的干扰物接触，可将张紧器安装在狭窄的空间内，并且，即使在安装张紧器、组装了各零件后只有狭窄空间的情况下，也可回避干扰物而将塞头销拔出，随之可提高发动机、驱动装置等的组装操作性。又，通过使弯曲塞头销的把手部转动而与张紧器主体接触，可防止输送时销旋转，组装张紧器时不必调整销的位置。附图说明图1表示本专利技术的实施例1，是具有弯曲塞头销的张紧器的立体图。图2表示本专利技术的实施例1，是张紧器安装状态的概略侧视图。图3表示本专利技术的实施例1，是省略了链条C1、C2图示表示张紧器安装状态的概略俯视图。图4表示本专利技术的实施例1，是省略了链条C1图示表示张紧器安装状态的局部剖面主视图。图5表示实施例1的弯曲塞头销，图5(A)是弯曲塞头销的侧视图，图5(B)是柱塞卡止状态的说明图，图5(C)是具有弯曲塞头销的张紧器的主视图。图6表示实施例2的弯曲塞头销，图6(A)是弯曲塞头销的俯视图，图6(B)是侧视图，图6(C)是主视图，图6(D)是柱塞卡止状态的说明图。图7表示实施例3的弯曲塞头销，图7(A)是弯曲塞头销的俯视图，图7(B)是侧视图，图7(C)是主视图，图7(D)是柱塞卡止状态的说明图。图8是现有的具有塞头销的张紧器的侧视图。图9是在图8的A-A线位置上从箭头方向观察所得的剖视图。图10是表示具有塞头销的张紧器的使用方案即正时链条系统的概略图。具体实施例方式根据图1～图5对本专利技术的实施例1进行说明。图1是具有弯曲塞头销的张紧器的主体图，图2是表示张紧器安装状态的概略侧视图，图3是表示张紧器安装状态的概略俯视图，图4是表示张紧器安装状态的局部剖面主视图，图5表示实施例1的弯曲塞头销，图5(A)是弯曲塞头销的侧视图，图5(B)是柱塞卡止状态的说明图，图5(C)是具有弯曲塞头销的张紧器的主视图。对图1所示的具有弯曲塞头销7的张紧器1，作为其使用形态的一例，参照图10所示的正时链条系统的概略图，在共同的部分、零件等上，根据需要适当地标注同一标记，并进行以下说明。张紧器1，如图2～图4所示，安装在被吸气凸轮链轮S3、排气凸轮链轮S4、链条C2、发动机躯体12等包围的空间内。图3所示的标记13、14，分别表示吸气凸轮链轮S3的附属物、排气凸轮链轮S4的附属物。张紧器1备有弯曲塞头销7，在前端具有与链条C2进行滑动接触的滑靴2的柱塞3通过螺旋弹簧等施力机构(图示略)向链条C2的张紧方向突出自如地设置在壳体5内，弯曲塞头本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种张紧器，其是具有弯曲塞头销的张紧器，在前端具有与链条进行滑动接触的滑靴的柱塞，通过施力机构向链条的张紧方向突出自如地设置在壳体中，插入到穿设在上述壳体上的销用贯通孔中的弯曲塞头销的销主体部的前端，与形成在该柱塞的外周面上的卡止槽卡合，从而限制压入到上述壳体内的柱塞的跳出，其特征在于，上述弯曲塞头销包括销主体部和把手部，把手部相对于该销主体部弯曲成９０°以下的角度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：松下尊弘，藤本信之，加藤幸司，吉本慎太郎，
申请(专利权)人：株式会社椿本链索，
类型：发明
国别省市：JP[日本]