张紧器制造技术

一种即使从发动机输入高转速也可进行稳定动作的结构。在壳体（２）内收容有利用螺纹部（８、９）旋合的第一轴部件（３）和第二轴部件（４）、以及对第一轴部件（３）施力使其向一个方向旋转的扭簧（５），并限制第二轴部件（４）的旋转，将扭簧（５）的旋转施力转换为第二轴部件（４）的推进力。还设置有用于沿轴向对第一轴部件（３）施力的弹性部件（２０），以使第一轴部件（３）的轴端部（３ｆ）与壳体（２）紧密接触；在壳体（２）内配置有以轴向上的至少两个部位支撑第一轴部件（３）的支撑部件（２５、２７）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于使环形带或链条的张力保持为一定的张紧器。
技术介绍
张紧器用于以预定的力推压汽车发动机上使用的定时链条和同步带，以在这些部件产生绷紧或松弛时使其张力保持一定。图12表示将张紧器100装设在汽车的发动机本体200上的状态。在发动机本体200内部配置有一对凸轮链轮210、210和曲轴链轮220，在这些链轮210、210、220之间架设有环形定时链条230。另外，在定时链条230的移动路径上配置有可自由摆动的链条导向件240，定时链条230可在链条导向件240上滑动。在发动机本体200上形成有安装面250，张紧器100利用贯穿安装面250的安装孔260的螺栓270固定在安装面250上。另外，在发动机本体200的内部密封有润滑油(省略图示)。图13表示通常使用的张紧器100，在壳体110的内部组装配置有旋转轴120及传动轴130。壳体110具有供这些轴120、130插入且沿轴向延伸的本体部111、以及从本体部111沿与轴向相交的方向延伸的凸缘部112。凸缘部112用于将张紧器100安装在发动机本体200上，因此，在凸缘部112上形成有安装孔113，供旋合在发动机本体200上的螺栓贯穿。本体部111用于收容后述的各部件，因此，在内部沿轴向形成有直径相同的收纳孔114。旋转轴120及传动轴130的组装是通过在旋转轴120的外表面形成外螺纹部121，在传动轴130的内表面形成内螺纹部131，使这些螺纹部121、131旋合而进行的。在与旋转轴120的基端侧端部对应的壳体110的内部，设置有位于收纳孔114内的支撑座140，利用该支撑座140来支撑旋转轴120的基端部。在组装状态下，传动轴130旋合在旋转轴120的前侧大致一半部分，在未与传动轴130旋合的后侧大致一半部分上配置有扭簧150。扭簧150一端的钩部151插入在旋转轴120基端部上形成的切槽123中并卡住，另一端的钩部152卡扣在壳体110上。因此，在扭转扭簧150而施加预定转矩的状态下进行组装时，旋转轴120利用扭簧150的施力进行旋转。在壳体110的前端部分通过挡环170固定有轴承160，传动轴130贯穿轴承160的滑动孔161。轴承160的滑动孔161的内表面及传动轴130的外表面形成为大致椭圆形、平行剪切或其他非圆形形状，由此，传动轴130处于旋转受到限制的状态。轴承160成形为具有规定厚度的平板形状，在外周侧形成有多个固定片162。并且，该固定片162嵌合在形成于壳体110前端部分的缺口槽115中，从而整个轴承160处于不能旋转的状态。这样，由于轴承160不能相对壳体110旋转，因此贯穿轴承160的传动轴130因轴承160而被限制相对壳体110旋转，从而在该限制旋转状态下，传动轴130相对壳体110进退。在传动轴130的前端安装有盖体180，该盖体180与上述发动机本体200内的链条导向件240接触。在壳体110的内部配置有隔板190。隔板190以围住旋转轴120及传动轴130周围的状态形成为沿轴向(推进方向)延伸的筒状，防止处于旋合状态的轴120、130从壳体110的前端部分脱出。为了实现防脱，旋转轴120成形为可与隔板190抵触的带凸缘形状。在采用上述结构的张紧器100中，旋转轴120利用扭簧150的施力旋转，该旋转力转换成传动轴130的推进力，从而传动轴130进入。由此，传动轴130通过盖体180及链条导向件240推压定时链条230，从而可向定时链条230施加张力。但是，在图13所示的张紧器100中，当从定时链条输入大的外部载荷时，则会导致不能应对输入载荷，容易出现传动轴130被压入的状态。专利文献1公开了一种可自如应对这种输入载荷的现有张紧器。该张紧器以图13为基本结构，并在图13的结构中添加设置有螺旋弹簧。螺旋弹簧配置在旋转轴120和传动轴130之间。通过配置这种螺旋弹簧，从而螺旋弹簧相对所输入的外部载荷产生阻力矩，因此，不会出现传动轴被压入的状态，可良好地应对外部输入载荷。专利文献1日本特开2003-184968号公报在日本特开2003-184968号公报记载的张紧器中，在发动机高速旋转而输入高振动时、或在产生横向振动时，传动轴会沿上下方向激烈波动而产生倾斜、或产生浮起，存在不能确保稳定动作的问题。在此，所谓高振动是指包含高载荷振动及高频率振动两者的振动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种即使针对这种高振动和横向振动也可进行稳定的动作的张紧器。为达成上述目的，根据技术方案一的专利技术的张紧器，在壳体内收容有利用螺纹部旋合的第一轴部件和第二轴部件、以及对第一轴部件施力使其向一个方向旋转的扭簧，限制第二轴部件的旋转，将扭簧的旋转施力转换为第二轴部件的推进力，其特征在于设置有用于沿轴向对第一轴部件施力的弹性部件，使得所述第一轴部件的轴端部与壳体紧密接触。在技术方案一的专利技术中，弹性部件发挥将第一轴部件的轴端部压向壳体的作用，即使输入包括高载荷振动及高频振动的高振动，也可抑制第一轴部件从壳体浮起，且在第一轴部件和壳体之间始终产生一定的摩擦转矩。因此，包含第一轴部件及与第一轴部件旋合的第二轴部件在内的整体的动作稳定。根据技术方案二的专利技术的张紧器，在壳体内收容有利用螺纹部旋合的第一轴部件和第二轴部件、以及对第一轴部件施力使其向一个方向旋转的扭簧，限制第二轴部件的旋转，将扭簧的旋转施力转换为第二轴部件的推进力，其特征在于在壳体内配置有对所述第一轴部件在轴向上的至少两个部位予以支撑的支撑部件。在技术方案二的专利技术中，因为支撑部件在至少两个部位支撑第一轴部件，所以第一轴部件处于被牢固支撑的状态。因此，即使输入横向振动，第一轴部件也不会倾斜，包含第一轴部件及与第一轴部件旋合的第二轴部件在内的整体的动作稳定。根据技术方案三的专利技术的张紧器，在壳体内收容有利用螺纹部旋合的第一轴部件和第二轴部件、以及对第一轴部件施力使其向一个方向旋转的扭簧，限制第二轴部件的旋转，将扭簧的旋转施力转换为第二轴部件的推进力，其特征在于设置有用于沿轴向对第一轴部件施力的弹性部件，使得所述第一轴部件的轴端部与壳体紧密接触；而且，在壳体内配置有对第一轴部件在轴向上的至少两个部位予以支撑的支撑部件。在技术方案三的专利技术中，弹性部件发挥作用将第一轴部件的轴端部压向壳体，从而可抑制第一轴部件从壳体浮起，而且，支撑部件在至少两个部位支撑第一轴部件，从而使第一轴部件处于被牢固支撑的状态。因此，即使输入包括高载荷振动及高频振动的高振动，第一轴部件也不会浮起，而且，即使输入横向振动，第一轴部件也不会倾斜。由此，即使发动机高速旋转，也可进行稳定的动作。技术方案四的专利技术在技术方案二或技术方案三所述的张紧器的基础上，其特征在于所述支撑部件均对第一轴部件的外周面予以支撑。在技术方案四的专利技术中，支撑部件对第一轴部件的外周面予以支撑，因此即使在第一轴部件的轴端部进行槽加工或其他加工，也可在不受这些加工影响的情况下支撑第一轴部件。因此，可稳定地支撑第一轴部件。技术方案五的专利技术在技术方案一至技术方案四中任一项所述的张紧器的基础上，其特征在于所述第一轴部件分割成由所述支撑部件支撑的轴部以及与所述第二轴部件旋合的螺纹轴部，而且两者以相互卡合的状态连接。在技术方案五的专利技术中，由于分割的轴部及螺纹轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种张紧器，在壳体内收容有利用螺纹部旋合的第一轴部件和第二轴部件、以及对第一轴部件施力使其向一个方向旋转的扭簧，并限制第二轴部件的旋转，将扭簧的旋转施力转换为第二轴部件的推进力，其特征在于：设置有用于沿轴向对第一轴部件施力的弹性部件 ，使得所述第一轴部件的轴端部与壳体紧密接触。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥郁臣，天野种平，小林贵雄，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]