用于牵引车的变速箱制造技术

用于牵引车的变速器包括：具有开口部的传动箱和容纳在传动箱内将来自上述牵引车发动机的动力变速并传递给驱动轮的变速装置。所述变速装置具有：对来自发动机的动力进行多级变速的主变速装置、对主变速装置进行变速切换操作的主变速用换挡装置、对来自主变速装置的动力进行进一步变速的副变速装置，以及对副变速装置进行变速切换操作的副变速用换挡装置。变速器进一步具有：用于封闭开口部而自由拆卸地安装在传动箱上的压盖、支撑在压盖上的且与主变速用换挡装置卡合以便使其移动的主变速用拨叉、以及支撑在压盖上的且与副变速用换挡装置卡合以便使其移动的副变速用拨叉。压盖可以安装具有超低速位置的蠕动变速装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及牵引车的变速器。
技术介绍
以前，在牵引车中，变速装置容纳在构成牵引车车体的传动箱中，所述变速装置将来自发动机的动力进行变速并传递到驱动轮，所述变速装置具有对来自发动机的动力进行多级变速的主变速装置和对经过所述主变速装置后的动力进行进一步变速的副变速装置，通过换档装置的滑动对这些主变速装置和副变速装置进行变速切换，借助换档拨叉滑动操纵所述换档装置，所述拨叉由操作杆操纵。(参照特开2001-30781)在现有技术中，用于主变速或用于副变速的拨叉安装在变速杆上，该变速杆滑动自如地支撑在支撑壁上，而该支撑壁又设置在传动箱内部，因此组装到传动箱中是很麻烦的问题。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种牵引车的变速器，该牵引车的变速器，能够容易地将对牵引车变速装置的主变速装置进行变速切换操作的主变速用拨叉和对上述变速装置的副变速装置进行变速切换操作的副变速用拨叉组装到变速装置中。根据本专利技术的用于牵引车的变速器包括传动箱，其具有向所述传动箱外部敞开的开口部；变速装置，容纳在上述传动箱内，将来自上述牵引车发动机的动力变速并传递给驱动轮，所述变速装置具有对来自上述发动机的动力进行多级变速的主变速装置；对上述主变速装置进行变速切换操作的主变速用换挡装置；对来自上述主变速装置的动力进行进一步变速的副变速装置；对上述副变速装置进行变速切换操作的副变速用换挡装置；为了封闭上述开口部而自由装卸地安装在上述传动箱上的压盖，上述压盖可以安装具有超低速位置的蠕动变速装置；支撑在上述压盖上的且与上述主变速用换挡装置卡合以便使其移动的主变速用拨叉；支撑在上述压盖上的且与上述副变速用换挡装置卡合以便使其移动的副变速用拨叉。根据本专利技术，由于主变速用拨叉和副变速用拨叉装配在封闭传动箱上所形成的开口部的压盖上，所以在传动箱外侧将主变速用拨叉和副变速用拨叉装配到上述压盖上之后，将压盖安装在传动箱上以便封闭开口部，由此能够将主变速用拨叉和副变速用拨叉组装到传动箱内的变速装置中，因而能够容易地将主变速用拨叉和副变速用拨叉组装到变速装置中。而且，上述压盖也可以安装具有超低速位置的蠕动变速装置。附图说明图1是副变速装置和蠕动变速装置的底面剖视图。图2是副变速装置和蠕动变速装置的换档部分的放大剖视图。图3是从牵引车车体前部右侧观察的侧视剖视图。图4是从牵引车车体后部右侧观察的侧视剖视图。图5是前后运动切换装置和变速装置的侧视剖视图。图6是离合器壳体和压盖等的后视剖视图。图7是压盖的侧视图。图8是主变速装置、副变速装置和蠕动变速装置的换档机构侧视图。图9是主变速装置、副变速装置和蠕动变速装置的换档机构的平面图。图10是主变速装置的操作机构平面剖视图。图11是图7中沿A-A线的向视图。图12是图7中沿B-B线的向视图。图13是图7中沿C-C线的向视图。图14(A)是表示主变速装置的变速模型的图。图14(B)是表示副变速装置和蠕动变速装置的变速模型的图。图15是表示其它实施方式的侧视剖视图。图16是其它实施方式所涉及的蠕动变速装置的平面剖视图。具体实施例方式以下，参照附图说明本专利技术的实施方式。在图3中，1是离合器壳体，所述离合器壳体1与连接到发动机后端侧的飞轮外壳2的后端连接。在图4中，3是与离合器壳体1的后端侧连接的变速箱，所述变速箱3的后端侧的开口用后部盖4封闭。上述离合器壳体(前部箱体)1和变速箱(后部箱体)3组成了构成牵引车车体一部分的传动箱5，所述传动箱5、发动机和飞轮外壳2等就主要构成了牵引车车体。动力变速器7容纳在上述传动箱5内，所述动力变速器7具有将来自发动机的动力传递到驱动轮的行驶系动力传动系统和传递到PTO轴的PTO系动力传动系统。所述动力变速器7的行驶系统包括通过飞轮9等从发动机曲轴8传递动力的推进轴10、将来自所述推进轴10的动力转换成牵引力并传递到后轮等的变速装置11、改变从推进轴10传递到变速装置11的动力旋转方向并对牵引车的前后运动进行切换的前后运动切换装置(往复运动装置)12、将来自变速装置11的动力传递给左右后轮的后轮差动装置13和将经过变速装置11后的动力传递给前轮的前轮推进轴14。推进轴10和前轮推进轴14具有前后方向的轴线。此外，动力变速器7的PTO系统包括与上述推进轴10的后部同轴地直接连接的PTO驱动轴16、在所述PTO驱动轴16后方同轴设置的PTO传动轴17、自由连通/断开地将动力从PTO驱动轴16传递到PTO传动轴17的PTO离合器18以及将PTO传动轴17输入的动力减速并传递给PTO轴6的减速装置19。推进轴10的前部侧通过轴承支撑在隔壁22上，所述隔壁22被划分为设置飞轮9的离合器壳体1的第一室20和设置前后运动切换装置12的离合器壳体1的第二室21，推进轴10的后部侧通过轴承支撑在分隔壁25上，所述分隔壁25划分为上述第二室21和设置变速装置11的离合器壳体1的第三室24。也如图5所示，前后运动切换装置12包括设置在推进轴10上的液压离合器26、在所述液压离合器26的后侧自由相对旋转地支撑在推进轴10上的前进输出齿轮27、在液压离合器26前侧自由相对旋转地支撑在推进轴10上的后退输出齿轮28、在推进轴10下方侧与所述推进轴10平行配置并旋转自如地支撑在隔壁22·分隔壁25之间的后退传动轴29、设置在所述后退传动轴29前部与之整体自由旋转的后退第1传动齿轮30以及设置在后退传动轴29后部与之整体自由旋转的后退第2传动齿轮31。前进输出齿轮27和后退第2传动齿轮31均与向变速装置11输入动力的输入齿轮32啮合，后退第1传动齿轮30与后退输出齿轮28啮合。液压离合器26包括同轴固定在推进轴10上的离合器体33、同轴且自由相对旋转地设置在推进轴10上的后侧前进用内筒体34和前侧后退用内筒体35、夹装在此离合器体33和各内筒体34、35之间的前进用离合器构件36和后退用离合器构件37、以及设置在离合器体33内部在轴线方向自由滑动的前进用活塞38和后退用活塞39。前进输出齿轮27与前进用内筒体34一体形成，而后退输出齿轮28与后退用内筒体35一体形成。前进用和后退用的各个离合器构件36、37是多个摩擦板相互邻接形成的液压多板型，借助于用切换阀(未图示)的工作油来工作的前进用和后退用的各活塞38、39，可使各个离合器构件36、37压接·反向分离。在上述结构的前后运动切换装置12中，操作前进用活塞38以压接前进用离合器构件36时，前进用内筒体34与离合器体33直接连接，推进轴10的动力传递到前进输出齿轮27，前进动力从所述前进输出齿轮27传递到上述输入齿轮32，或者，操作后退用活塞39以压接后退用离合器构件37时，后退用内筒体35与离合器体33直接连接，推进轴10的动力经由后退输出齿轮28→后退第1传动齿轮30→后退传动轴29，传递到后退第2传动齿轮31，后退动力从所述第二传动齿轮31传递到上述输入齿轮32。变速装置11包括能够对经过前后运动切换装置12的动力进行第1速～第6速的六级变速的主变速装置41、能够进一步对经过所述主变速装置41的动力进行高低两级变速的副变速装置42、能够对经过主变速装置41后的动力进行比副变速装置42的低速更慢的超低速变速的蠕动变速装置43、输入前后运动切换装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于牵引车的变速器，其包括：传动箱（５），其具有向所述传动箱外部敞开的开口部（５９）；变速装置（１１），容纳在上述传动箱（５）内，将来自上述牵引车发动机的动力变速并传递给驱动轮，所述变速装置（１１）具有：对来自上述发动机 的动力进行多级变速的主变速装置（４１）；对上述主变速装置（４１）进行变速切换操作的主变速用换挡装置（５５ｂ、５６ｂ、５７ｂ）；对来自上述主变速装置（４１）的动力进行进一步变速的副变速装置（４２）；对上述副变速装置（４２）进行变速切换操作的副变速用换挡装置（１０４）；为了封闭上述开口部（５９）而自由装卸地安装在上述传动箱（５）上的压盖（６０），上述压盖可以安装具有超低速位置的蠕动变速装置（４３）；支撑在上述压盖（６０）上的且与上述主变速用换挡装置（５５ｂ、５６ｂ 、５７ｂ）卡合以便使其移动的主变速用拨叉（６１～６３）；支撑在上述压盖（６０）上的且与上述副变速用换挡装置（１０４）卡合以便使其移动的副变速用拨叉（１２２）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：辻贤一朗，矢崎利光，大和田利信，
申请(专利权)人：株式会社久保田，
类型：发明
国别省市：JP[日本]