一种车载外温测量矫正系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车载外温测量矫正系统，包括主控制器、温度检测模块、CAN收发模块、显示模块和电源控制模块，电源控制模块分别连接温度检测模块、CAN收发模块、显示模块和主控制器，并分别为温度检测模块、CAN收发模块、显示模块和主控制器供电，主控制器的输入端连接温度检测模块的电压信号输出端，主控制器与CAN收发模块通讯连接，主控制器的输出端连接显示模块，主控制器通过温度检测模块的电压变化计算出环境温度值，同时通过CAN收发模块得到车速信号及车辆自身温度，主控制器根据车速信号计算出温度的矫正值输出到显示模块；本实用新型专利技术克服了由于车辆本身带来的温度变化，使外温测量准确性大幅提高，性能可靠，可行性高。

An on-board external temperature measurement and correction system

【技术实现步骤摘要】
一种车载外温测量矫正系统[
]本技术涉及车辆温度检测
，具体地说是一种车载外温测量矫正系统。[
技术介绍
]目前，车辆外温通常是直接使用外温传感器所采集的原始外温数据，但是在不同行驶状态下原始外温的测量值与实际外温是存在很大误差的，虽然外温传感器的布置通常在通风的地方，但是由于车辆本身即是一个热辐射源，在车辆发动起启动、怠速、低速乃至在高速行驶时，通过对流通风带走的热量区别非常大，因此，其所测量的温度不但有偏差而且变化非常大，尤其在冬季，温度往往可以从0度跳变到30度，远远大于车外实际温度的变化。因此，有必要对其进行温度矫正。[
技术实现思路
]本技术的目的就是要解决上述的不足而提供一种车载外温测量矫正系统，克服了由于车辆本身带来的温度变化，能够滤除由车辆产生的干扰温度，使外温测量准确性大幅提高，性能可靠，可行性高。为实现上述目的设计一种车载外温测量矫正系统，包括主控制器1、温度检测模块2、CAN收发模块3、显示模块4和电源控制模块5，电源控制模块5分别连接温度检测模块2、CAN收发模块3、显示模块4和主控制器1，电源控制模块5分别为温度检测模块2、CAN收发模块3、显示模块4和主控制器1供电，主控制器1的电压信号输入端连接温度检测模块2的电压信号输出端，主控制器1与CAN收发模块3通讯连接，主控制器1的输出端连接显示模块4，主控制器1通过温度检测模块2获得环境温度值，同时通过CAN收发模块3得到车速信号及车辆自身温度，主控制器1将温度的矫正值输出到显示模块4。进一步地，温度检测模块2包括精密电阻，精密电阻与外温传感器的热敏电阻串联，精密电阻另一端与电源控制模块5相连，外温传感器的热敏电阻另一端接入温度检测模块2的地，温度检测模块2通过热敏电阻与精密电阻的串联分压将阻值变化转化为电压的变化，并输入主控制器1的AD输入口。进一步地，CAN收发模块3的输入端连接水温传感器，水温传感器安装在发动机冷却液出水管上，水温传感器为用于检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送到车辆的CAN总线上，CAN总线与CAN收发模块3连接，CAN收发模块3通过读取CAN总线得到发动机冷却液温度值。进一步地，主控制器1选用8或者16位处理器。进一步地，电源控制模块5为LDO电源转换芯片。本技术同现有技术相比，通过使用MCU主控制器收集所需的外部温度、车辆自身温度、车辆速度，从而滤除了由车辆产生的干扰温度，其输出的温度值即作为外温的显示值；该车载外温测量矫正系统克服了由于车辆本身带来的温度变化，使外温测量准确性大幅提高，性能可靠，可行性高，应用前景非常广阔，值得推广应用。[附图说明]图1是本技术的原理框图；图中：1、主控制器2、温度检测模块3、CAN收发模块4、显示模块5、电源控制模块。[具体实施方式]下面结合附图对本技术作以下进一步说明：如附图1所示，本技术包括主控制器1、温度检测模块2、CAN收发模块3、显示模块4和电源控制模块5，电源控制模块5分别连接温度检测模块2、CAN收发模块3、显示模块4和主控制器1，电源控制模块5分别为温度检测模块2、CAN收发模块3、显示模块4和主控制器1供电，主控制器1的电压信号输入端连接温度检测模块2的电压信号输出端，主控制器1与CAN收发模块3通讯连接，主控制器1的输出端连接显示模块4，主控制器1通过温度检测模块2的电压变化计算出环境温度值，同时通过CAN收发模块3得到车速信号及车辆自身温度，主控制器1根据环境温度值与车辆自身温度的温度差值确认车辆处于热车状态或冷车状态，并根据车速信号计算出温度的矫正值输出到显示模块4；主控制器1可选用8或者16位处理器，如Renesas8/16-bitUltra-lowenergyMCUs(RL78)；电源控制模块5为LDO(lowdropoutregulator，低压差线性稳压器)电源转换芯片，如，KL30为车辆的12V为输入电压，经过LDO电源转换芯片转换为5V，5V为常电，系统运行所需电压。其中，温度检测模块2包括精密电阻，精密电阻与外温传感器的热敏电阻串联，精密电阻另一端与电源控制模块5相连，外温传感器的热敏电阻另一端接入温度检测模块2的地，温度检测模块2通过热敏电阻与精密电阻的串联分压将阻值变化转化为电压的变化，然后输入主控制器1的AD输入口。CAN收发模块3的输入端连接水温传感器，水温传感器安装在发动机冷却液出水管上，水温传感器为用于检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送到车辆的CAN总线上，CAN总线与CAN收发模块3连接，CAN收发模块3通过读取CAN总线得到发动机冷却液温度值，并作为当前车辆自身温度。本技术中，主控制器分别和温度检测模块、CAN收发模块、显示模块、电源控制模块相连，主控制器通过温度检测模块的电压变化计算出环境温度值，同时通过CAN收发模块得到车速信号及车辆自身温度，首先根据温度差值确认车辆处于热车状态还是冷车状态，然后根据速度信号计算出温度的矫正值输出到显示模块。如附图1所示，为本技术电路框图，图中温度检测模块包括精密电阻，其与外温传感器的热敏电阻串联；精密电阻另一端与所述电源控制模块相连，外温传感器的热敏电阻另一端接入模块的地；温度检测模块通过热敏电阻与精密电阻的串联分压将阻值变化转化为电压的变化，然后输入主控制器的AD输入口。发动机水温来自冷却液温度传感器(CoolantTemperatureSensor)，通常也称为水温传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功用是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送到车辆的CAN总线上；通过读取CAN总线得到发动机冷却液温度值，以此代表目前车辆自身温度。主控制器的控制逻辑算法为：车辆点火后(通过CAN总线读取“点火信号”有效，IgnitionON)，首先判断车辆工作状态是冷车状态或者热车状态。当外温传感器的温度不高于25度(数值可根据实际情况调整)时，发动机水温高于外温5度(数值可根据实际情况调整)即可认为进入热车状态；当外温传感器的温度高于25度(数值可根据实际情况调整)时，发动机水温高于外温10度(数值可根据实际情况调整)即可认为进入热车状态；当发动机水温高于80度(数值可根据实际情况调整)时，即可认为进入热车状态；反之则认为是在冷车状态，外温传感器采集的收据可作为外部温度显示值。按照实际场景理解，冷车状态是在车辆熄火后放置了较长时间，已经充分冷却时的状态；热车状态是车辆经过发动、行驶时自身处于热量向外辐射状态。在热车状态下，主控制器读取新的外温传感器的数据，经过与当前已经处理完成的温度数据(温度显示值)的比较，如果有变化，则参考当前的车速，给出不同的延迟更新时间，使温度显示值更新的频率正相关与车速，即车速越快，更新的频率越快，反之更新的频率则会减慢。其原理为，当车速越快时，通过空气流动带走车辆本身的热量越大，从而使车辆本身温度与外界温度趋近一致，尤其是外温传感器区域的温度与外界温度趋近一致，此时外温传感器的数据可以认为是真实的外部温度，因此需要及时更新当前温度显示值，即将延迟更新时间缩短。与之相反，当车速慢下来时，车辆本身热量无法被及时带走，因此此时外温传感器的数据必然高于外界温度，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载外温测量矫正系统，其特征在于：包括主控制器(1)、温度检测模块(2)、CAN收发模块(3)、显示模块(4)和电源控制模块(5)，所述电源控制模块(5)分别连接温度检测模块(2)、CAN收发模块(3)、显示模块(4)和主控制器(1)，所述电源控制模块(5)分别为温度检测模块(2)、CAN收发模块(3)、显示模块(4)和主控制器(1)供电，所述主控制器(1)的电压信号输入端连接温度检测模块(2)的电压信号输出端，所述主控制器(1)与CAN收发模块(3)通讯连接，所述主控制器(1)的输出端连接显示模块(4)，所述主控制器(1)通过温度检测模块(2)获得环境温度值，同时通过CAN收发模块(3)得到车速信号及车辆自身温度，所述主控制器(1)将温度的矫正值输出到显示模块(4)。

【技术特征摘要】
1.一种车载外温测量矫正系统，其特征在于：包括主控制器(1)、温度检测模块(2)、CAN收发模块(3)、显示模块(4)和电源控制模块(5)，所述电源控制模块(5)分别连接温度检测模块(2)、CAN收发模块(3)、显示模块(4)和主控制器(1)，所述电源控制模块(5)分别为温度检测模块(2)、CAN收发模块(3)、显示模块(4)和主控制器(1)供电，所述主控制器(1)的电压信号输入端连接温度检测模块(2)的电压信号输出端，所述主控制器(1)与CAN收发模块(3)通讯连接，所述主控制器(1)的输出端连接显示模块(4)，所述主控制器(1)通过温度检测模块(2)获得环境温度值，同时通过CAN收发模块(3)得到车速信号及车辆自身温度，所述主控制器(1)将温度的矫正值输出到显示模块(4)。2.如权利要求1所述的车载外温测量矫正系统，其特征在于：所述温度检测模块(2)包括精密电阻，所述精密电阻与外温传...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩少颖，
申请(专利权)人：麦格纳斯太尔汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31