差速器制造技术

一种差速器，主要技术特征是在左、右壳体上分别通过轴承架装着输入、输出轴，在壳体内的输入、输出轴间装着行星轮系和蜗轮。固装在左壳体上的蜗杆支座上装着蜗杆。在右壳体上方装着开有通气孔的通气器，下方开有放油孔，放油孔下方装着油塞。在右壳体的一侧装着油标。在行星轮系的行星轮轴上开有径向通油孔。齿轮的模数为１．２５。该差速器可减小行星轮与轮轴间的摩擦，使油池的温度降低，防止胶合和卡死。使用国产刀具，可以广泛的推广应用。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于一种差速器，特别涉及一种用于纸制品生产线上相位调节用的差速器。目前，在纸制品生产线上装配的差速器有国产的和日本进口的，而国产的均不如日本进口的性能好。但是，日本进口的差速器也存在着以下缺点，一是生产速度提高或连续运转时间较长时，差速器发热大；二是差速器中的行星轮在油池温升高时，容易与行星轮轴发生胶合或卡死。本技术的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种可以降低油池温升，防止行星轮与行星轮轴胶合或卡死的差速器。本技术的目的可以通过以下措施来实现差速器的结构是，左壳体(1)和右壳体(2)通过螺钉(48)固定。在左壳体和右壳体上分别通过轴承架装着输入轴(7)和输出轴(8)，在输入轴和输出轴上分别套装着密封圈、轴套、止动垫圈和螺母。在轴承与左、右壳体之间分别装着弹性挡圈，在壳体内的输入轴与输出轴之间装着行星轮系(19)和蜗轮(20)。在左壳体上装着蜗杆支座(21)，蜗杆支座上装着蜗杆上盖(22)，蜗杆支座上通过轴承架装着蜗杆(25)，在蜗杆上套装着挡圈和密封圈。在右壳体上方装着通气器(30)，通气器上开有通气孔(31)。在右壳体下方开有放油孔(32)，放油孔下方装着油塞(33)，油塞和放油孔之间装着密封圈(34)。在右壳体的一侧装着油标(35)。整个行星轮系固装在蜗轮上，其结构是左轮架(36)和右轮架(37)通过支撑轴(49)固定。在左轮架和右轮架之间架装着行星轮轴(38)，每个行星轮轴上分别装着一个行星齿轮(39)，在每个行星齿轮和左、右轮架之间分别装着挡圈。在每个行星轮轴的中部开有径向通油孔(42)。在行星轮系的中央装着中心齿轮(43)。齿轮的模数为1.25。本技术与现有技术相比有如下优点1、本技术由于采用了通气器，可使壳体内的热空气通过通气孔自由排除，这样，壳体内的压力就不会增高，从而可使油池的温度降低。2、本技术由于在行星轮轴上开了一个通油孔，这样就可使润滑油经通油孔和行星轮与行星轮轴间的配合间隙形成一个自然而良好的润滑通道，使行星轮与行星轮轴间获得充分的润滑，从而可减小摩擦，降低温升，防止胶合和卡死。3、本技术由于齿轮模数采用1.25，可以使用国产刀具，从而适合我国国情，便于广泛应用。附图的图面说明如下附图说明图1是本技术差速器的主视图；图2是本技术差速器的左视图；图3是图1中通气器的结构图；图4是本技术行星轮系的结构图；图5是图4的A-A剖面图。以下结合附图对本技术实施例作进一步详述差速器的结构如图1、图2、图3所示，左壳体(1)和右壳体(2)通过4个螺钉(48)固定。在左壳体和右壳体上分别通过两个轴承(3)、(4)和(5)、(6)架装着输入轴(7)和输出轴(8)，在输入轴上套装着密封圈(9)、轴套(10)、止动垫圈(11)和螺母(12)。在轴承端面和左壳体之间装着孔用弹性挡圈(13)。在输出轴上套装着密封圈(14)、轴套(15)、止动垫圈(16)和螺母(17)。在轴承端面和右壳体之间装着孔用弹性挡圈(18)。在壳体内的输入轴与输出轴之间装着行星轮系(19)和蜗轮(20)。在左壳体上固装着蜗杆支座(21)，蜗杆支座上装着蜗杆上盖(22)。在蜗杆支座上通过轴承(23)和(24)架装着蜗杆(25)，蜗杆上套装着挡圈(26)、(27)和密封圈(28)、(29)。在右壳体上方装着通气器(30)，通气器上开有通气孔(31)，下方开有放油孔(32)，放油孔下方装着油塞(33)，油塞和放油孔之间装着密封圈(34)。在右壳体的一侧装着油标(35)。行星轮系的结构如图4、图5所示，左轮架(36)和右轮架(37)通过4个支撑轴(49)固定，在左轮架和右轮架之间架装着4个行星轮轴(38)，每个行星轮轴上分别装着一个行星齿轮(39)，齿轮的齿数为24。在每个行星齿轮和左、右轮架之间分别装着挡圈(40)和(41)。在每个行星轮轴的中部开有径向通油孔(42)。在左轮架和右轮架中间装着中心齿轮(43)和内齿圈(44)，中心齿轮的齿数为48，内齿圈的齿数为96。内齿圈的左右两侧分别装着一个环形外挡圈(45)和(46)，在外挡圈上沿圆周方向通过均匀分布的8个螺钉(47)将整个行星轮系固定在蜗轮(20)上。输入轴(7)通过其右端的花键齿插入中心齿轮(43)的花键孔中，使之相连，而输出轴(8)则通过其左端的花键齿插入右轮架(37)的花键孔中，使之相连。使用时，将差速器的输入轴和输出轴分别与机器的传动系统相连，在正常工作时，运动和动力通过带或链传动带动输入轴(7)转动，经行星轮系(19)减速后(减速比1/3)，再由输出轴(8)输出。故在正常工作时，它相当一个减速传动的减速器。当需要进行相位调整时(用以改变运动输出点的起始位置)，则由装在差速器上方的另一微型电机(图中未画出)驱动蜗杆(25)，由蜗杆带动蜗轮(20)旋转。由于蜗轮与内齿圈(44)固连在一起，所以蜗轮转动时，内齿圈也随之转动(平常工作时，因蜗轮不动，所以内齿圈也不动)，这样，原来的行星轮系就变成差动轮系，即运动同时由输入轴(7)和蜗杆((25)两侧输入，经差速器内将两个输入的运动合成以后，再由输出轴(8)输出，供其进行运动起始点的相位调整。当相位调整好以后，关闭驱动蜗杆的电机，蜗杆蜗轮不转，则该差速器又变成一般行星传动的减速器。权利要求1.一种差速器，其结构是在左壳体(1)和右壳体(2)上分别通过轴承架装着输入轴(7)和输出轴(8)，在输入轴和输出轴上分别套装着密封圈、轴套、止动垫圈和螺母，在轴承与左、右壳体之间分别装着弹性挡圈，在壳体内的输入轴与输出轴之间装着行星轮系(19)和蜗轮(20)，在左壳体上装着蜗杆支座(21)，蜗杆支座上装着蜗杆上盖(22)，蜗杆支座上通过轴承架装着蜗杆(25)，在蜗杆上套装着挡圈和密封圈，在右壳体下方开有放油孔(32)，放油孔下方装着油塞(33)，油塞和放油孔之间装着密封圈(34)，在右壳体的一侧装着油标(35)，行星轮系固装在蜗轮上，左轮架(36)和右轮架(37)之间架装着行星轮轴(38)，每个行星轮轴上分别装着一个行星齿轮(39)，在每个行星齿轮和左、右轮架之间分别装着挡圈，在行星轮系的中央装着中心齿轮(43)，其特征在于在右壳体上方装着通气器(30)，通气器上开有通气孔(31)，在每个行星轮轴的中部开有径向通油孔(42)。2.按照权利要求1所说的差速器，其特征在于齿轮的模数为1.25。专利摘要一种差速器,主要技术特征是在左、右壳体上分别通过轴承架装着输入、输出轴,在壳体内的输入、输出轴间装着行星轮系和蜗轮。固装在左壳体上的蜗杆支座上装着蜗杆。在右壳体上方装着开有通气孔的通气器,下方开有放油孔,放油孔下方装着油塞。在右壳体的一侧装着油标。在行星轮系的行星轮轴上开有径向通油孔。齿轮的模数为1.25。该差速器可减小行星轮与轮轴间的摩擦,使油池的温度降低,防止胶合和卡死。使用国产刀具,可以广泛的推广应用。文档编号F16H48/00GK2394057SQ99248120公开日2000年8月30日 申请日期1999年10月8日 优先权日1999年10月8日专利技术者王立民 申请人:天津市海雄机电技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速器，其结构是在左壳体（１）和右壳体（２）上分别通过轴承架装着输入轴（７）和输出轴（８），在输入轴和输出轴上分别套装着密封圈、轴套、止动垫圈和螺母，在轴承与左、右壳体之间分别装着弹性挡圈，在壳体内的输入轴与输出轴之间装着行星轮系（１９）和蜗轮（２０），在左壳体上装着蜗杆支座（２１），蜗杆支座上装着蜗杆上盖（２２），蜗杆支座上通过轴承架装着蜗杆（２５），在蜗杆上套装着挡圈和密封圈，在右壳体下方开有放油孔（３２），放油孔下方装着油塞（３３），油塞和放油孔之间装着密封圈（３４），在右壳体的一侧装着油标（３５），行星轮系固装在蜗轮上，左轮架（３６）和右轮架（３７）之间架装着行星轮轴（３８），每个行星轮轴上分别装着一个行星齿轮（３９），在每个行星齿轮和左、右轮架之间分别装着挡圈，在行星轮系的中央装着中心齿轮（４３），其特征在于：在右壳体上方装着通气器（３０），通气器上开有通气孔（３１），在每个行星轮轴的中部开有径向通油孔（４２）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：王立民，
申请(专利权)人：天津市海雄机电技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]