一种船舶甲板拦油结构及船舶制造技术

本实用新型专利技术公开一种船舶甲板拦油结构，包括甲板以及与甲板的边沿连接的外板，外板的上端凸设于甲板的表面并形成拦油板本体，拦油板本体上设置有多个弹性接头，各个弹性接头沿船长方向间隔分布，由于拦油板本体与外板一体设置，在水平方向上，拦油板本体与外板之间无间隙，避免在拦油本体与外板之间的间隙中滞留铁锈、废油或积水，从而方便对甲板面的清洁。在拦油板本体上设置多个弹性接头，可通过弹性接头释放船体的应力，避免拦油板本体在受力的情况下弯曲而导致拦油板本体失衡的可能性。本实用新型专利技术还公开一种船舶，包括拦油结构，其中，拦油结构为上述的船舶甲板拦油结构，该种船舶拦油效果好，便于清洁甲板面。

A kind of oil retaining structure on ship deck and ship

【技术实现步骤摘要】
一种船舶甲板拦油结构及船舶
本技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶甲板拦油结构及包含船舶甲板拦油结构的船舶。
技术介绍
船舶制造业中，油船、散货等船型的建造结构中，船舶的甲板面的边沿位置凸设有拦油板，拦油板的作用是起到拦水和拦油的作用，避免油液从甲板面的边沿位置溢流到海洋中。在现有技术中，船舶甲板拦油结构主要分为两种：一种是外板与甲板连接，拦油板独立设置在甲板面上，拦油板与外板间隔设置且平行于外板，沿着船长方向，拦油板上每隔2至5m距离设置有随可随船体形变的弹性接头，此种结构的船板甲板拦油结构，由于拦油板与外板间隔设置，在拦油板与外板之间会产生狭小的空间，船舶在使用的过程中会在该空间内积累铁锈、废油和积水等污染物，影响甲板面清洁，由于甲板边沿需要安装栏杆，会引起栏杆与拦油板发生冲突，不利于栏杆的安装和维护；另一种是直接将拦油板与外板连接为一体，使拦油板作为船体的一部分，此种结构的环保甲板拦油板会随着船体形变而形变，容易导致拦油板的弯曲而失衡。
技术实现思路
本技术的一个目的在于：提供一种船舶甲板拦油结构，其拦油效果好，可，抗性形变效果良好。本技术的另一个目的在于：提供一种船舶甲板拦油结构，其易于安装和维护。本技术的再一个目的在于：提供一种船舶，其拦油效果好，便于清洁甲板面。为达到此目的，本技术采用以下技术方案：提供一种船舶甲板拦油结构，包括甲板以及与所述甲板的边沿连接的外板，所述外板的上端凸设于所述甲板的表面并形成拦油板本体，所述拦油板本体上设置有多个弹性接头，各个所述弹性接头沿的船长度方向间隔分布。作为所述的船舶甲板拦油结构的一种优选的技术方案，所述弹性接头通过焊接与所述拦油板本体连接。作为所述的船舶甲板拦油结构的一种优选的技术方案，在垂直方向上，所述弹性接头与所述甲板间隔设置。作为所述的船舶甲板拦油结构的一种优选的技术方案，所述弹性接头包括朝向所述拦油板本体的侧面凹设的形变槽以及设置在所述形变槽周部的连接板，所述连接板的槽壁通过所述连接板与所述拦油板本体连接，所述形变槽与所述弹性接头的顶部连通。作为所述的船舶甲板拦油结构的一种优选的技术方案，所述形变槽的槽壁呈弧形结构。作为所述的船舶甲板拦油结构的一种优选的技术方案，所述形变槽的槽壁包括底边、顶边以及两个侧边，所述底边分别设置在所述顶边的下方，两个所述侧边分别设置在所述底边和所述顶边之间。作为所述的船舶甲板拦油结构的一种优选的技术方案，两个所述侧边与水平面之间的夹角为60°-80°。作为所述的船舶甲板拦油结构的一种优选的技术方案，所述顶边呈曲线结构，所述底边水平设置，且所述底边与所述连接板和所述拦油板本体的焊接缝之间的距离为50-100mm。作为所述的船舶甲板拦油结构的一种优选的技术方案，所述弹性接头的下端与所述甲板之间的距离为50-80mm。另一方面，提供一种船舶，包括拦油结构，所述拦油结构为上述的船舶甲板拦油结构。本技术的有益效果为：由于拦油板本体与外板一体设置，在水平方向上，拦油板本体与外板之间无间隙，避免在拦油本体与外板之间的间隙中滞留铁锈、废油或积水，从而方便对甲板面的清洁。在拦油板本体上设置多个弹性接头，可通过弹性接头释放船体的应力，避免拦油板本体在受力的情况下弯曲而导致拦油板本体失衡的可能性。附图说明下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。图1为实施例所述船舶甲板拦油结构的结构示意图(图中仅示出一个所述弹性接头)。图2为实施例所述船舶甲板拦油结构的侧视图(图中仅示出一个所述弹性接头)。图中：1、外板；2、甲板；3、拦油板本体；4、弹性接头；41、槽壁；42、顶边；43、底边；44、侧边；45、连接板。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1和图2所示，本技术提供一种船舶甲板2拦油结构，包括甲板2以及与所述甲板2的边沿连接的外板1，所述外板1的上端凸设于所述甲板2的表面并形成拦油板本体3，所述拦油板本体3上设置有多个弹性接头4，各个所述弹性接头4沿船的长度方向间隔分布。在本实施例中，由于拦油板本体3与外板1一体设置，在水平方向上，拦油板本体3与外板1之间无间隙，避免在拦油本体与外板1之间的间隙中滞留铁锈、废油或积水，从而方便对甲板2面的清洁。在拦油板本体3上设置多个弹性接头4，可通过弹性接头4释放船体的应力，避免拦油板本体3在受力的情况下弯曲而导致拦油板本体3失衡的可能性。在本实施例中，所述弹性接头4的长度为600-800mm，高度为400-600mm。其中，所述弹性接头4通过焊接与所述拦油板本体3连接。将拦油接头与所述拦油板本体3通过焊接的方式连接，在船舶建造的过程中，可将弹性接头4与拦油板本体3分开加工制造，提高加工的效率，在后期可随时将弹性接头4与拦油板本体3焊装，施工有错误时也便于随时更改。在垂直方向上，所述弹性接头4与所述甲板2间隔设置。弹性接头4与甲板2间隔设置，使得弹性接头4与甲板2保持一定的距离，避免在焊装弹性接头4时产生的热量而损坏甲板2。在本实施例中，所述弹性接头4包括朝向所述拦油板本体3的侧面凹设的形变槽以及设置在所述形变槽周部的连接板45，所述连接板45的槽壁41通过所述连接板45与所述拦油板本体3连接，所述形变槽与所述弹性接头4的顶部连通。通过连接板45将形变槽的槽壁41与拦油板本体3连接，实现弹性接头4与拦油板本体3的连接。在实施例中，所述形变槽的开口背离甲板2中心方向，但是在其他的实施例中，所述形变槽的开口朝向甲板2中心方向。优选地，所述形变槽的槽壁41呈弧形结构，弧形结构能够更好地为形变槽提供弹性形变的空间，降低所述弹性结构断裂的可能性。具体地，所述形变槽的槽壁41包括底边43、顶边42以及两个侧边44，所述底边43分别设置在所述顶边42的下方，两个所述分别设置在所述底边43和所述顶边42之间。进一步地，两个所述侧边44与水平面之间的夹角为60°-80°。其中，所述顶边42呈曲线结构，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶甲板拦油结构，其特征在于,包括甲板以及与所述甲板的边沿连接的外板，所述外板的上端凸设于所述甲板的表面并形成拦油板本体，所述拦油板本体上设置有多个弹性接头，各个所述弹性接头沿的船长度方向间隔分布。

【技术特征摘要】
1.一种船舶甲板拦油结构，其特征在于,包括甲板以及与所述甲板的边沿连接的外板，所述外板的上端凸设于所述甲板的表面并形成拦油板本体，所述拦油板本体上设置有多个弹性接头，各个所述弹性接头沿的船长度方向间隔分布。2.根据权利要求1所述的船舶甲板拦油结构，其特征在于，所述弹性接头通过焊接与所述拦油板本体连接。3.根据权利要求1所述的船舶甲板拦油结构，其特征在于，在垂直方向上，所述弹性接头与所述甲板间隔设置。4.根据权利要求3所述的船舶甲板拦油结构，其特征在于，所述弹性接头包括朝向所述拦油板本体的侧面凹设的形变槽以及设置在所述形变槽周部的连接板，所述连接板的槽壁通过所述连接板与所述拦油板本体连接，所述形变槽与所述弹性接头的顶部连通。5.根据权利要求4所述的船舶甲板拦油结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁祖涛，茆海，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44