一种超大贯通道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超大贯通道，包括主体折棚、上护屏、下护屏、踏渡板、锁闭框，上、下护屏通过连接板与主体折棚连接，同时也通过锁闭框与车端面连接，主体折棚通过锁闭框与车端面连接，锁闭框通过锁闭框内一周圈的螺钉与车端面进行固定；锁闭框上锁舌压块通过与折棚边框型材挤压进行连接。本实用新型专利技术超大贯通道，整体外形与车辆外形保持一致，内部也与车辆内装保持一致；此贯通道在折棚内外中间框型材上做出了新的截面设计，尺寸优化；在连杆与中间连接框连接部分采用万向轴承，在中间采用丝杆结构进行距离调整，增加渡板连杆强度防止折棚下坠。

A kind of super large through passage

【技术实现步骤摘要】
一种超大贯通道
本技术属于列车
，尤其涉及一种超大贯通道。
技术介绍
随着社会科技的不断进步、城市规模的不断扩大、人口流动的不断增加、生活节奏的不断加快，交通运输业也随之快速发展起来。从1790英国专利技术的蒸汽机到1863年伦敦第一条地下铁道，标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。作为运量大、效率高、乘坐方便的城市地铁车已在当今各大城市迅猛发展，贯通道作为城市单轨车的重要部件也发生着重大的变化，是旅客从一个车厢到另一个车厢的安全通道，超大通过宽度的贯通道扮演着非常重要的角色，正是因为此结构的出现解决了贯通道通过宽度的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种超大贯通道，包括主体折棚、上护屏、下护屏、踏渡板、锁闭框，上、下护屏通过连接板与主体折棚连接，同时也通过锁闭框与车端面连接，主体折棚通过锁闭框与车端面连接，锁闭框通过锁闭框内一周圈的螺钉与车端面进行固定；锁舌一侧设有锁舌压块，折棚边框型材相对应设有缺口，折棚边框型材下面设有锁闭框型材，锁闭框型材内设有槽，槽内设有密封胶条，折棚边框型材下端与密封胶条相接触；锁闭框上锁舌压块通过与折棚边框型材挤压进行连接；锁舌上部设有六角型，锁舌中心设有上粗下细台阶型圆孔，下部圆孔内设有转轴，所述转轴上部中心设有螺纹孔，锁舌上部圆孔内设有固定件，固定件下部与转轴上部螺纹连接；锁闭框通过螺钉与车体连接。优选地，个外部尺寸4130mmX3080mmX954mm,内部通过宽度≥2650mm，裙边有效通过宽度≥2500mm。优选地，述主体折棚由外折棚、内折棚组成，主体折棚折棚内外中间框型材的整体高为30.5mm，中间框型材的最大宽为14mm，左右锯齿形之间的最窄距离为6.1mm，左右锯齿形之间的夹角为8°。优选地，述上护屏由型材与棚布组成，通过连接夹与主体折棚连接，两侧通过锁舌机构与车端面上的锁闭框进行连接。优选地，述下护屏由型材与棚布组成，通过连接夹与主体折棚连接，两侧通过锁舌机构与车端面上的锁闭框进行连接。优选地，述踏渡板包括踏板组成、渡板组成和连杆组成，连杆组成包括连杆、螺纹丝杠Ⅰ、螺纹丝杠Ⅱ、防松螺母、螺母、万向轴承、连接螺栓，连杆装置在中心通过万向轴承连接有螺纹丝杠Ⅰ，螺纹丝杠Ⅰ与螺母连接，螺母的另一侧与相对的螺纹丝杠Ⅱ连接，螺纹丝杠Ⅱ通过万向轴承连接在万向轴承座，万向轴承座通过连接螺栓连接在中间连接框，螺母两侧的螺纹丝杠上分别设有防松螺母，连接端采用丝杆结构可调节中间连接框与连杆装置之间的距离。优选地，述锁闭框由锁闭框型材、锁舌机构组成，通过M6X20螺钉固定在车端面上。本技术超大贯通道，整体外形与车辆外形保持一致，内部也与车辆内装保持一致；此贯通道在折棚内外中间框型材上做出了新的截面设计，尺寸优化；在连杆与中间连接框连接部分采用万向轴承，在中间采用丝杆结构进行距离调整，增加渡板连杆强度防止折棚下坠。附图说明图1是本技术实施例的超大贯通道的结构示意图。图2是外折棚的结构示意图。图3是图2的B-B视图。图4为内折棚的结构示意图。图5为中间框型材的结构示意图。图6是上护屏的结构示意图。图7是连杆组成的正视图。图8是连杆组成的俯视图。图9是图8的的A-A视图。图10是锁舌压块与折棚边框型材挤压连接的结构示意图。图11是锁舌的正视图。图12是锁舌的左视图。具体实施方式下面结合附图详细介绍本技术技术方案。如图1-12所示，本技术公开了一种超大贯通道，包括主体折棚2、上护屏1、下护屏5、踏渡板4、锁闭框3，上、下护屏通过连接板与主体折棚连接，同时也通过锁闭框与车端面连接，主体折棚通过锁闭框与车端面连接，锁闭框通过锁闭框内一周圈的螺钉与车端面进行固定。如图10-12所示，锁舌一侧设有锁舌压块6，折棚边框型材相对应设有缺口，折棚边框型材下面设有锁闭框型材，锁闭框型材内设有槽，槽内设有密封胶条，折棚边框型材下端与密封胶条相接触；锁闭框上锁舌压块6通过与折棚边框型材7挤压进行连接；锁舌上部设有六角型，锁舌中心设有上粗下细台阶型圆孔，下部圆孔内设有转轴，所述转轴上部中心设有螺纹孔，锁舌上部圆孔内设有固定件，固定件下部与转轴上部螺纹连接；利用扳手转动锁舌六方，将锁舌转动至边框型材上，固定在锁闭框上，锁闭框通过螺钉与车体连接，边框与锁闭框之间有密封胶条8，起防雨作用。整个外部尺寸4130mmX3080mmX954mm,内部通过宽度≥2650mm(裙边有效通过宽度≥2500mm)，通过宽度≥2005mm。所述主体折棚由外折棚、内折棚组成，其困难点在于此贯通道需满足①R46m曲线(拉伸40mm，压缩140mm)；②折棚内外行必须与车体保持一致，且内外棚布总高必须控制在175mm内；③为满足棚布拉伸量，需要多环棚布与尽量加大每环棚布波深，为满足压缩时棚布型材不挤压，又需要控制折棚环数。综上困难点，此主体折棚在折棚内外中间框型材上做出了新的截面设计，以满足产品需要，如图4所示，中间框型材的整体高为30.5mm，中间框型材的最大宽为14mm，左右锯齿形之间的最窄距离为6.1mm，左右锯齿形之间的夹角为8°。图3中，11为中间框型材，12为外棚边框，13为底部折棚安装板，14为连接夹，15为开口型扁圆头抽芯铆钉，16为外棚布组成。所述上护屏由型材与棚布组成，通过连接夹18与主体折棚连接，两侧通过锁舌机构19与车端面上的锁闭框进行连接。所述下护屏由型材与棚布组成，通过连接夹与主体折棚连接，两侧通过锁舌机构与车端面上的锁闭框进行连接。所述踏渡板由踏板组成、渡板组成、渡板连杆组成，此贯通道渡板连杆不同于常规连杆，因主体折棚车间距较大，考虑折棚中间有下坠，且折棚下坠的力不能支撑在车钩上，需要增加渡板连杆强度防止折棚下坠，但折棚中间连接框的运行状态与渡板连杆，因此在连杆与中间连接框连接部分采用万向轴承，在中间采用丝杆结构进行距离调整。如图7-9所示，连杆组成包括连杆22、螺纹丝杠Ⅰ21、螺纹丝杠Ⅱ29、防松螺母25、螺母27、万向轴承26、连接螺栓28，连杆装置在中心通过万向轴承26连接有螺纹丝杠Ⅰ21，螺纹丝杠Ⅰ21与螺母连接，螺母的另一侧与相对的螺纹丝杠Ⅱ29连接，螺纹丝杠Ⅱ29通过万向轴承连接在万向轴承座，万向轴承座通过连接螺栓28连接在中间连接框，螺母两侧的螺纹丝杠上分别设有防松螺母，连接端采用丝杆结构可调节中间连接框与连杆装置之间的距离。图9中，23为垫圈，24为轴套。所述锁闭框由锁闭框型材、锁舌机构组成，通过M6X20螺钉固定在车端面上。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种超大贯通道，其特征在于：包括主体折棚、上护屏、下护屏、踏渡板、锁闭框，上、下护屏通过连接板与主体折棚连接，同时也通过锁闭框与车端面连接，主体折棚通过锁闭框与车端面连接，锁闭框通过锁闭框内一周圈的螺钉与车端面进行固定；锁舌一侧设有锁舌压块，折棚边框型材相对应设有缺口，折棚边框型材下面设有锁闭框型材，锁闭框型材内设有槽，槽内设有密封胶条，折棚边框型材下端与密封胶条相接触；锁闭框上锁舌压块通过与折棚边框型材挤压进行连接；锁舌上部设有六角型，锁舌中心设有上粗下细台阶型圆孔，下部圆孔内设有转轴，所述转轴上部中心设有螺纹孔，锁舌上部圆孔内设有固定件，固定件下部与转轴上部螺纹连接；锁闭框通过螺钉与车体连接。

【技术特征摘要】
1.一种超大贯通道，其特征在于：包括主体折棚、上护屏、下护屏、踏渡板、锁闭框，上、下护屏通过连接板与主体折棚连接，同时也通过锁闭框与车端面连接，主体折棚通过锁闭框与车端面连接，锁闭框通过锁闭框内一周圈的螺钉与车端面进行固定；锁舌一侧设有锁舌压块，折棚边框型材相对应设有缺口，折棚边框型材下面设有锁闭框型材，锁闭框型材内设有槽，槽内设有密封胶条，折棚边框型材下端与密封胶条相接触；锁闭框上锁舌压块通过与折棚边框型材挤压进行连接；锁舌上部设有六角型，锁舌中心设有上粗下细台阶型圆孔，下部圆孔内设有转轴，所述转轴上部中心设有螺纹孔，锁舌上部圆孔内设有固定件，固定件下部与转轴上部螺纹连接；锁闭框通过螺钉与车体连接。2.根据权利要求1所述的超大贯通道，其特征在于：整个外部尺寸4130mmX3080mmX954mm,内部通过宽度≥2650mm，裙边有效通过宽度≥2500mm。3.根据权利要求1所述的超大贯通道，其特征在于：所述主体折棚由外折棚、内折棚组成，主体折棚折棚内外中间框型材的整体高为30.5mm，中间框型材的最大宽为14m...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭建林，代应顺，李桥，
申请(专利权)人：重庆永贵交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50