一种用于地铁车辆渡板磨耗条耐磨性试验的工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁车辆渡板磨耗条耐磨性试验的工装，包括支撑架、水平设置在支撑架上的摆动台、垂直设置在支撑架上的垂直滑轨、设置在滑轨上的压板，所述压板设置在摆动台上方，磨耗条设置在压板与摆动之间，压板上设置有载荷。本方案可以根据实际磨耗情况改变载荷的大小，从而给压板提供不同的压力，同时改变压板与摆动台的角度，从而改变磨耗条的摩擦角度，通过改变驱动电机的输出可以改变磨耗条在运动时的摩擦速度，从而控制摩擦热量的产生。热量的产生。热量的产生。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车辆渡板磨耗条耐磨性试验的工装


[0001]本技术涉及材料试验领域，具体涉及到一种用于地铁车辆渡板磨耗条耐磨性试验的工装。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通的发展，地铁在各大城市全面建设；贯通道作为车辆关键部件，是实现乘客安全的、舒适的、快速的从一节车去到其他车辆的一个过道。作为列车上的一个柔性部件还可以允许每节车辆的相对运动，便于列车通过曲线线路。贯通道上的踏板和渡板起到支撑作用，同时也相互运动。渡板上面安装的磨耗条就是为了减少渡板和踏板之间摩擦损失和进行力传递的作用，那么渡板上磨耗条的耐磨性就至关重要了。
[0003]目前市场，地铁在运行一段时间后，渡板上的磨耗条有异常磨损状态或者异常声响，同时踏板上面磨损痕迹也难以清理。维护时只能进行清理、更换或者加注润滑油进行处理。现有验证技术是磨耗条耐磨性验证与贯通道疲劳试验一起作。这种验证方式存在一定的弊端，更换磨耗条和调整摩擦角度都不方便。本工装就是模拟地铁运行时踏板和渡板的摩擦受力情况，验证磨耗条的耐磨性能和实用性，相对于现有验证技术更加专注和便捷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是设计一种工装，能够根据模拟列车实际工作中磨耗条的工作环境，通过试验测试出磨耗条的耐磨性。
[0005]为了实现上述目的，本技术的方案是：
[0006]一种用于地铁车辆渡板磨耗条耐磨性试验的工装，包括支撑架、水平设置在支撑架上的摆动台、垂直设置在支撑架上的垂直滑轨、设置在滑轨上的压板，所述压板设置在摆动台上方，磨耗条设置在压板与摆动之间，压板上设置有载荷。
[0007]在上述技术方案中，所述支撑架上设置有水平方向的导轨，所述摆动台设置在导轨上。
[0008]在上述技术方案中，所述摆动台上设置有驱动电机，所述驱动电机设置在摆动台的下侧。
[0009]在上述技术方案中，所述压板通过平衡杆连接到垂直滑轨上。
[0010]在上述技术方案中，所述压板通过折弯板连接到平衡杆上。
[0011]在上述技术方案中，所述折弯板一端与压板固定连接，折弯板的另一端上设置有若干个调节连接孔，螺钉通过调节连接孔连接到平衡杆上。
[0012]在上述技术方案中，压板相对摆动台能够有不同角度的倾角。
[0013]在上述技术方案中，所述磨耗条安装在摆动台上。
[0014]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0015]本方案可以根据实际磨耗情况改变载荷的大小，从而给压板提供不同的压力，同时改变压板与摆动台的角度，从而改变磨耗条的摩擦角度，通过改变驱动电机的输出可以
改变磨耗条在运动时的摩擦速度，从而控制摩擦热量的产生。
[0016]本方案改变了传统耐磨测试的单一性，可以进行多项目、多种方式混合测试，更真实的通过耐磨试验还原真实应用场景。
附图说明
[0017]本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
[0018]图1是整体结构示意图；
[0019]图2是压板的连接结构示意图；
[0020]其中：1是压板，2是摆动台，3是驱动电机，4是支撑架，5是水平导轨，6是垂直滑轨，7是控制器，8是折弯板，9是平衡杆。
具体实施方式
[0021]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0022]本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0023]如图1 所示，本实施例包括支撑架1、设置在支撑架1上的水平导轨5、设置在水平导轨5上的摆动台2，设置在支撑架1上的垂直滑轨6、连接在垂直滑轨6上的压板1。
[0024]在本实施例中，摆动台2和压板1在垂直方向上相对设置，摆动台2可以相对压板1进行位置摆动。而摆动台2的底部连接有驱动电机3，通过驱动电机3的作用驱动摆动台2进行摆动。水平导轨5设置在支撑架4上，摆动台2连接到水平导轨5连接上，在驱动电机3的驱动下，摆动台2能够沿着水平导轨5做往复运动。
[0025]如图2所示，在本实施例中，压板1是通过折弯板8连接到平衡杆9上。折弯板8的一端是固定连接到压板1上，折弯板8的另一端连接到平衡杆9上。在折弯板8上与平衡杆9连接处设置有若干个连接孔，通过螺钉可以就不同的连接孔与平衡板9进行连接，不同的连接孔从而使得整个压板1与平衡板9构成了不同的倾角。因为垂直滑轨6和水平导轨5是相互垂直关系，所以当平衡板9连接到垂直滑轨6上时，压板1就能够与水平导轨5上摆动台2具有不同的倾角关系。
[0026]在本实施例中，用于试验的磨耗条通过粘贴的方式设置在摆动台上，磨耗条的上方与压板1接触，在压板1上设置载荷，通过摆动台2的运动就使得磨耗条与压板1之间进行相互摩擦。而在磨耗过程中，为了真实的还原实际工作情况，压板1通过平衡杆9在垂直滑轨6进行垂直方向的上下浮动，避免磨耗条在摆动台2与压板之间的固定摩擦。
[0027]在本实施例中，通过改变压板1与摆动台2的相对倾角，就能改变磨耗条在进行摩擦时的摩擦角度，而改变压板1上的载荷就能改变磨耗条进行摩擦时受到的摩擦力。
[0028]在本实施例中，可以通过控制器7对驱动电机3进行控制，调整摆动台2的运动频率，从而实现对整个工装进行复杂环境的模拟，真实的反应实际工况，给出精准的耐磨性能参数。
[0029]本技术并不局限于前述的具体实施方式。本技术扩展到任何在本说明书
中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车辆渡板磨耗条耐磨性试验的工装，其特征在于包括支撑架、水平设置在支撑架上的摆动台、垂直设置在支撑架上的垂直滑轨、设置在滑轨上的压板，所述压板设置在摆动台上方，磨耗条设置在压板与摆动之间，压板上设置有载荷。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆渡板磨耗条耐磨性试验的工装，其特征在于所述支撑架上设置有水平方向的导轨，所述摆动台设置在导轨上。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车辆渡板磨耗条耐磨性试验的工装，其特征在于所述摆动台上设置有驱动电机，所述驱动电机设置在摆动台的下侧。4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆渡板磨耗条耐磨性试验的工装，其特征在于所述压板通过平...

【专利技术属性】
技术研发人员：代应顺，李桥，王炜，谭建林，窦艳刚，
申请(专利权)人：重庆永贵交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：