一种双电机动力总成动力耦合结构制造技术

本实用新型专利技术所述一种双电机动力总成动力耦合结构，属于汽车传动系统技术领域，所述一种双电机动力总成动力耦合结构包括：第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮；本实用新型专利技术所述双电机动力总成动力耦合结构采用第一差速器耦合第一电机与第二电机，使动力输出更流畅，换挡更平顺，设置了组合一档、组合二档、组合三档，避免了换挡动力中断的问题。

A dynamic coupling structure of double motor power assembly

【技术实现步骤摘要】
一种双电机动力总成动力耦合结构
本技术属于汽车传动系统
，尤其涉及一种双电机动力总成动力耦合结构。
技术介绍
环保与节能是二十一世纪全世界面对的重要问题，我国政府也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车是实现这一目标的重要手段之一。在现有技术中，新能源汽车双电机传动系统中主要方向是采用双电机独立驱动和电子差速的方式，代表方式为轮边电机及中央驱动，或者采用双电机动力硬耦合的方式进行连接。双电机独立驱动和电子差速的方案技术难度比较大，硬耦合的方案振动问题无法避免，解决难度也很大，所以我们需要一种新的双电机动力耦合装置，解决现在新能源汽车双电机动力耦合问题。如中国专利申请号为：CN201510704991.6的专利公布了一种电动汽车双电机转速转矩耦合驱动的动力变速系统，克服了现有技术存在的工作模式少、电机功率大、装置结构复杂以及成本较高的问题。该专利技术的双电机动力耦合变速系统通过主电机与电磁换向器中位相连，辅电机与行星机构齿圈直接相连的同时与电磁换向器左工作位相连，电磁换向器右工作位直接与行星机构太阳轮相连。行星机构齿圈与箱体之间通过一号单向轴承连接，太阳轮与箱体之间通过二号单向轴承连接。行星架作为输出与第二级的双联齿轮相连，双联齿轮二级连接差速器输入齿轮将动力输出。但是，该专利技术无法实现多档位输出，也没有解决耦合震动的问题，同时运行过程中都存在着动力中断问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种双电机动力总成动力耦合结构，解决运行过程中都存在着动力中断问题。一种双电机动力总成动力耦合结构包括：第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮；第一电机连接第一输入轴，第一输入轴左侧设置一档主动齿轮，第一输入轴右侧设置三档主动齿轮；第二电机连接第二输入轴，第二输入轴右侧设置二档主动齿轮，第二输入轴左侧设置四档主动齿轮；第一差速器左侧设置第一中间轴，第一中间轴上从左向右依次设置一档从动齿轮、第一同步器、三档从动齿轮，一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合，三档从动齿轮与三档主动齿轮啮合；第一差速器右侧设置第二中间轴，第二中间轴上从右向左依次设置二档从动齿轮、第二同步器、四档从动齿轮，二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合，四档从动齿轮与四档主动齿轮啮合；第一差速器上设置主减主动齿轮，第二差速器上设置主减从动齿轮，主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合；第二差速器左右两端分别连接左轮轴与右轮轴，左轮轴与右轮轴上分别设置车轮。进一步地，所述双电机动力总成动力耦合结构输出三档动力，分别为组合一档、组合二档、组合三档。进一步的，第一同步器与第二同步器控制一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮同时工作时为组合一档；第一同步器与第二同步器控制二档主动齿轮、二档从动齿轮、三档主动齿轮、三档从动齿轮同时工作时为组合二档；第一同步器与第二同步器控制三档主动齿轮、三档从动齿轮、四档主动齿轮、四档从动齿轮同时工作时为组合三档。进一步地，第一电机与第二电机上均设置有调速器。进一步地，第一电机与第二电机还分别连接逆变器和蓄电池组。本技术的有益效果是：1、本技术所述双电机动力总成动力耦合结构，采用双电机布局，提高纯电动汽车的动力性能，避免了大扭矩电机造价贵的问题，提高了利用率。2、本技术所述双电机动力总成动力耦合结构，设置了组合一档、组合二档、组合三档，避免了换挡动力中断的问题。3、本技术所述双电机动力总成动力耦合结构采用第一差速器反向运用传统差速器的一输入两输出的结构，形成一个两输入一输出的结构形式，使第一电机与第二电机的能量得以耦合，使动力输出更流畅，换挡更平顺。4、本技术所述双电机动力总成动力耦合结构通过调速器对电机调速，使第一同步器、第二同步器转速差减小，在保证性能的同时简化了同步环结构。5、本技术所述双电机动力总成动力耦合结构通过采用第一差速器耦合第一电机与第二电机，解决了在动力输出过程中扭矩和转速波动问题，整个系统满足自由度要求，解决了现有技术上两主动齿轮一个从动齿轮的硬耦合方式，减少了整合传动系统的震动，结构简单。附图说明图1为本技术所述双电机动力总成动力耦合结构结构示意图。图中：1-第一电机、2-一档从动齿轮、3-一档主动齿轮、4-第一同步器、5-第一中间轴、6-三档从动齿轮、7-三档主动齿轮、8-第一输入轴、9-第一差速器、10-主减主动齿轮、11-第二输入轴、12-四档主动齿轮、13-四档从动齿轮、14-第二中间轴、15-第二同步器、16-二档主动齿轮、17-二档从动齿轮、18-第二电机、19-左轮轴、20-第二差速器、21-主减从动齿轮、22-右轮轴、23-车轮。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。如图1所示，所述双电机动力总成动力耦合结构包括：第一电机1、一档从动齿轮2、一档主动齿轮3、第一同步器4、第一中间轴5、三档从动齿轮6、三档主动齿轮7、第一输入轴8、第一差速器9、主减主动齿轮10、第二输入轴11、四档主动齿轮12、四档从动齿轮13、第二中间轴14、第二同步器15、二档主动齿轮16、二档从动齿轮17、第二电机18、左轮轴19、第二差速器20、主减从动齿轮21、右轮轴22、车轮23；第一电机1连接第一输入轴8，第一输入轴8左侧设置一档主动齿轮3，第一输入轴8右侧设置三档主动齿轮7；第二电机18连接第二输入轴11，第二输入轴11右侧设置二档主动齿轮16，第二输入轴11左侧设置四档主动齿轮12；第一差速器9左侧设置第一中间轴5，第一中间轴5上从左向右依次设置一档从动齿轮2、第一同步器4、三档从动齿轮6，一档从动齿轮2与一档主动齿轮啮合3，三档从动齿轮6与三档主动齿轮啮合7；第一差速器9右侧设置第二中间轴14，第二中间轴14上从右向左依次设置二档从动齿轮17、第二同步器15、四档从动齿轮13，二档从动齿轮17与二档主动齿轮16啮合，四档从动齿轮13与四档主动齿轮12啮合；第一差速器9上设置主减主动齿轮10，第二差速器20上设置主减从动齿轮21，主减主动齿轮10与主减从动齿轮21啮合；第二差速器20左右两端分别连接左轮轴19与右轮轴22，左轮轴19与右轮轴22上分别设置车轮23。进一步地，所述双电机动力总成动力耦合结构输出三档动力，分别为组合一档、组合二档、组合三档。进一步地，第一同步器4与第二同步器15控制一档主动齿轮3、一档从动齿轮2、二档主动齿轮16、二档从动齿轮17同时工作时为组合一档；第一同步器4与第二同步器15控制二档主动齿轮16、二档从动齿轮17、三档主动齿轮7、三档从动齿轮6同时工作时为组合二档；第一同步器4与第二同步器15控制三档主动齿轮7、三档从动齿轮6、四档主动齿轮12、四档从动齿轮13同时工作时为组合三档。进一步地，第一电机1与第二电机18上均设置有调速器(图中未示出)。进一步地，第一电机1与第二电机18还分别连接逆变器和蓄电池组。所述双电机动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，包括：第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮；第一电机连接第一输入轴，第一输入轴左侧设置一档主动齿轮，第一输入轴右侧设置三档主动齿轮；第二电机连接第二输入轴，第二输入轴右侧设置二档主动齿轮，第二输入轴左侧设置四档主动齿轮；第一差速器左侧设置第一中间轴，第一中间轴上从左向右依次设置一档从动齿轮、第一同步器、三档从动齿轮，一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合，三档从动齿轮与三档主动齿轮啮合；第一差速器右侧设置第二中间轴，第二中间轴上从右向左依次设置二档从动齿轮、第二同步器、四档从动齿轮，二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合，四档从动齿轮与四档主动齿轮啮合；第一差速器上设置主减主动齿轮，第二差速器上设置主减从动齿轮，主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合；第二差速器左右两端分别连接左轮轴与右轮轴，左轮轴与右轮轴上分别设置车轮。

【技术特征摘要】
1.一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，包括：第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮；第一电机连接第一输入轴，第一输入轴左侧设置一档主动齿轮，第一输入轴右侧设置三档主动齿轮；第二电机连接第二输入轴，第二输入轴右侧设置二档主动齿轮，第二输入轴左侧设置四档主动齿轮；第一差速器左侧设置第一中间轴，第一中间轴上从左向右依次设置一档从动齿轮、第一同步器、三档从动齿轮，一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合，三档从动齿轮与三档主动齿轮啮合；第一差速器右侧设置第二中间轴，第二中间轴上从右向左依次设置二档从动齿轮、第二同步器、四档从动齿轮，二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合，四档从动齿轮与四档主动齿轮啮合；第一差速器上设置主减主动齿轮，第二差速器上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占江，高超，蒋元广，任钢，薛正成，
申请(专利权)人：南京越博动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32