机动车换向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机动车换向装置，包括主动齿轮，可与主动齿轮啮合的轮轴齿轮，换向齿轮轴，因装在换向齿轮轴上的换向大齿轮以及传动小齿轮，和换向操纵机构，以其换向齿轮轴伸露在箱盖的外部且可沿其轴向滑动；还包括直轴、杠杆和杠杆支点座；直轴设在箱体和箱盖的轴孔内且可沿其轴向滑动，直轴的一端伸露在箱盖的外部；直轴与换向销固定联结，换向销的自由端嵌装在主动齿轮所设的环槽内；杠杆支点座与箱盖固定联结；杠杆的一端与直轴相铰接，杠杆的中间部位与杠杆支点座相铰接，杠杆的另一端设在换向齿轮轴轴端的嵌槽内；换向操纵机构的动力输出终端与直轴连接为主要特征。具有结构简单，节省能源，降低噪音等特点。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车换向装置，属于交通车辆技术。
技术介绍
已知机动车换向装置，诸如由申请人在先申请的申请号为200420026334.8名称为机动三轮车齿轮传动总成的换向装置，在车辆向前正常运行时，固装有换向大齿轮和传动小齿轮的换向齿轮轴，由于其传动小齿轮始终与轮轴齿轮啮合，而一直处于旋转状态。因此，已知技术的这种换向装置，无疑存在着功率无为损耗和噪音较高等不足。据试验测试结果显示，以齿轮传动机动三轮车为例，由于换向齿轮轴的空转所造成的功率损耗将近300W，噪音增大3～5dB。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种当车辆向前运行时，可通过转向齿轮轴轴向位移，使换向大齿轮与主动齿轮脱开，传动小齿轮与轮轴齿轮脱开，而不会让换向装置空转的机动车换向装置，从而克服已知技术的不足。本技术实现其目的的技术方案是一种机动车换向装置，包括设在与变速箱动力输出轴同轴联结的主动齿轮轴上的且可沿轴向滑动的主动齿轮，可与主动齿轮啮合的轮轴齿轮，换向齿轮轴，因装在换向齿轮轴上的可与主动齿轮啮合的换向大齿轮以及可与轮轴齿轮啮合的传动小齿轮，和换向操纵机构，其改进点在于换向齿轮轴伸露在箱盖的外部且可沿其轴向滑动；还包括直轴、杠杆和杠杆支点座；直轴设在箱体和箱盖的轴孔内且可沿其轴向滑动，直轴的一端伸露在箱盖的外部；直轴与换向销固定联结，换向销的自由端嵌装在主动齿轮所设的环槽内；杠杆支点座与箱盖固定联结；杠杆的一端与直轴相铰接，杠杆的中间部位与杠杆支点座相铰接，杠杆的另一端设在换向齿轮轴轴端的嵌槽内；换向操纵机构的动力输出终端与直轴连接。所说的换向操纵机构，可以是杠杆式的，也可以是汽车用换档钢丝等等，且两者的结构形式也可以是多种多样的，只要是能够带动直轴轴向位移的机构都是可以的。本技术所主张的换向操纵机构是以下2种所说的换向操纵机构，由操纵手柄，转轴，支臂和档位定位弹簧组成；操纵手柄与转轴固定连接；转轴与箱盖转动联结，支臂的一端与转轴固定连接，支臂的另一端与直轴相铰接；档位定位弹簧的一端与操纵手柄连接，档位定位弹簧的另一端与箱体/箱盖连接。由于档位定位弹簧的存在，可以使换向齿轮轴和直轴正确定位，以实现主动齿轮与换向大齿轮、传动小齿轮与轮轴齿轮的正常啮合和相互脱开。另一种所说的换向操纵机构，是汽车用换档钢丝；汽车用换档钢丝的一端与直轴连接；汽车用换档钢丝的另一端与设在机动车驾驶员座位附近的手动换档器连接；箱体/箱盖设有弹性定位珠组件，直轴设有档位凹坑，由弹性定位珠组件与档位凹坑相配合组成档位定位副机构。由于所说定位副机构的存在，可以使换向齿轮轴和直轴正确定位，以实现主动齿轮与换向大齿轮、传动小齿轮与轮轴齿轮的正常啮合和相互脱开。上述技术方案得以实施后，本技术所具有的结构简单，操作方便，动作可靠，可令传动小齿轮与轮轴齿轮脱开，从而节省能源，降低噪音等特点，是显而易见的。附图说明图1是本技术一种具体实施方式与汽油机驱动三轮车齿轮传动总成相配置的示意图；图2是图1的轴向示意图；图3是本技术另一种具体实施方式与电机驱动三轮车齿轮传动总成相配置的示意图。具体实施方式以下对照附图，通过具体实施方式的描述，对本技术作进一步说明。具体实施方式之一，如附图1、2所示。一种机动车换向装置，包括设在与变速箱动力输出轴同轴联结的主动齿轮轴14上的且可沿轴向滑动的主动齿轮1，可与主动齿轮1啮合的轮轴齿轮2，换向齿轮轴3，因装在换向齿轮轴3上的可与主动齿轮1啮合的换向大齿轮4以及可与轮轴齿轮2啮合的传动小齿轮5，和换向操纵机构9，换向齿轮轴3伸露在箱盖11的外部且可沿其轴向滑动；还包括直轴6、杠杆7和杠杆支点座8；直轴6设在箱体10和箱盖11的轴孔内且可沿其轴向滑动，直轴6的一端伸露在箱盖11的外部；直轴6与换向销13固定联结，换向销13的自由端嵌装在主动齿轮1所设的环槽1-1内；杠杆支点座8与箱盖11固定联结；杠杆7的一端与直轴6相铰接，杠杆7的中间部位与杠杆支点座8相铰接，杠杆7的另一端设在换向齿轮轴3轴端的嵌槽3-1内；换向操纵机构9的动力输出终端与直轴6连接。所说的换向操纵机构9，由操纵手柄9-1，转轴9-2，支臂9-3和档位定位弹簧9-4组成；操纵手柄9-1与转轴9-2固定连接；转轴9-2与箱盖11转动联结，支臂9-3的一端与转轴9-2固定连接，支臂9-2的另一端与直轴6相铰接；档位定位弹簧9-4的一端与操纵手柄9-1连接，档位定位弹簧的另一端与箱体10连接。具体实施方式之二，如附图3所示。一种机动车换向装置，包括设在与变速箱动力输出轴同轴联结的主动齿轮轴l4上的且可沿轴向滑动的主动齿轮1，可与主动齿轮1啮合的轮轴齿轮2，换向齿轮轴3，因装在换向齿轮轴3上的可与主动齿轮1啮合的换向大齿轮4以及可与轮轴齿轮2啮合的传动小齿轮5，和换向操纵机构9，换向齿轮轴3伸露在箱盖11的外部且可沿其轴向滑动；还包括直轴6、杠杆7和杠杆支点座8；直轴6设在箱体10和箱盖11的轴孔内且可沿其轴向滑动，直轴6的一端伸露在箱盖11的外部；直轴6与换向销13固定联结，换向销13的自由端嵌装在主动齿轮1所设的环槽1-1内；杠杆支点座8与箱盖11固定联结；杠杆7的一端与直轴6相铰接，杠杆7的中间部位与杠杆支点座8相铰接，杠杆7的另一端设在换向齿轮轴3轴端的嵌槽3-1内；换向操纵机构9的动力输出终端与直轴6连接。所说的换向操纵机构9，是汽车用换档钢丝9-5；汽车用换档钢丝9-5的一端与直轴6连接；汽车用换档钢丝9-5的另一端与设在机动车驾驶员座位附近的手动换档器连接；箱盖11设有弹性定位珠组件12，直轴6设有3个档位凹坑6-1，由弹性定位珠组件12与档位凹坑6-1相配合组成档位定位副机构。本技术工作状况的简要描述是，如附图1、2所示。图1所示的工作状况，是换向齿轮轴3向左位移，主动齿轮1与轮轴齿轮2啮合，而主动齿轮1与换向大齿轮4脱开，传动小齿轮5与轮轴齿轮2脱开，机动车处在向前正常运行状态。当需要换向实现机动车后退时，驾驶员扳动操纵于柄9-1，通过转轴9-2和支臂9-3，使直轴6向左位移，通过杠杆7使换向齿轮轴3向右位移，而令换向大齿轮4与主动齿轮1啮合，传动小齿轮5与轮轴齿轮2啮合，实施机动车后退运行。如此操作，实现机动车换向运行，是非常方便的。当主动齿轮1在换向操纵机构9的作用下，与换向大齿轮4和轮轴齿轮2都脱开时，则机动车可处在不进也不退的停止运行状态。由于档位定位副机构的作用，本技术可使机动车前进、后退和停止运行三档位正确到位。本技术初样是很成功的。本技术的使用范围，不受本说明书描述的限制。本技术同样适用于摩托车、汽车等机动车。权利要求1.一种机动车换向装置，包括设在与变速箱动力输出轴同轴联结的主动齿轮轴(14)上的且可沿轴向滑动的主动齿轮(1)，可与主动齿轮(1)啮合的轮轴齿轮(2)，换向齿轮轴(3)，因装在换向齿轮轴(3)上的可与主动齿轮(1)啮合的换向大齿轮(4)以及可与轮轴齿轮(2)啮合的传动小齿轮(5)，和换向操纵机构(9)，其特征在于换向齿轮轴(3)伸露在箱盖(11)的外部且可沿其轴向滑动；还包括直轴(6)、杠杆(7)和杠杆支点座(8)；直轴(6)设在箱体(10)和箱盖(11)的轴孔内且可沿其轴向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车换向装置，包括设在与变速箱动力输出轴同轴联结的主动齿轮轴（１４）上的且可沿轴向滑动的主动齿轮（１），可与主动齿轮（１）啮合的轮轴齿轮（２），换向齿轮轴（３），因装在换向齿轮轴（３）上的可与主动齿轮（１）啮合的换向大齿轮（４）以及可与轮轴齿轮（２）啮合的传动小齿轮（５），和换向操纵机构（９），其特征在于：换向齿轮轴（３）伸露在箱盖（１１）的外部且可沿其轴向滑动；还包括直轴（６）、杠杆（７）和杠杆支点座（８）；直轴（６）设在箱体（１０）和箱盖（１１）的轴孔内且可沿其轴向滑动，直轴（６）的一端伸露在箱盖（１１）的外部；直轴（６）与换向销（１３）固定联结，换向销（１３）的自由端嵌装在主动齿轮（１）所设的环槽（１－１）内；杠杆支点座（８）与箱盖（１１）固定联结；杠杆（７）的一端与直轴（６）相铰接，杠杆（７）的中间部位与杠杆支点座（８）相铰接，杠杆（７）的另一端设在换向齿轮轴（３）轴端的嵌槽（３－１）内；换向操纵机构（９）的动力输出终端与直轴（６）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周仕庆，
申请(专利权)人：周仕庆，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]