汽车底盘大梁钻孔用辅助工装制造技术

汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，涉及车辆制造技术领域，其包括用于勾在底盘大梁上的卡固件和用于抵住卡固件并压住电钻的撑杆，所述卡固件包括主杆，所述主杆的前端连接有勾杆，所述主杆后端垂直连接有竖杆，所述主杆与竖杆之间连接有第一加强杆，所述主杆、竖杆和第一加强杆围成一个可供撑杆穿过的三角孔。本发明专利技术可提高在底盘大梁上钻底孔的质量，避免后续攻丝时螺纹不完整，加强后续下挂件安装的牢固性。

【技术实现步骤摘要】
汽车底盘大梁钻孔用辅助工装
本专利技术涉及车辆制造
，尤其指一种汽车底盘大梁钻孔用辅助工装。
技术介绍
特种车辆通常需要在其底盘大梁中间安装支脚、下挂箱体等下挂件，由于装配空间狭窄，一般需先对车辆的底盘大梁进行钻孔以加工出底孔，然后直接用螺栓组将下挂件紧固连接在底盘大梁上，但由于底盘大梁单面厚度一般为10mm~12mm，而钻孔阶段通常是工人通过手持电钻进行，因此容易出现晃动，进而造成孔身歪斜、孔口不圆甚至成为三角孔或异形孔，导致底孔质量较差，这种不规则的底孔在攻丝时会使螺纹不完整，进而使得下挂件在安装连接时易产生滑丝，或在安装后的行车过程中螺纹易松动的情况。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是，提供一种汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，提高在底盘大梁上钻底孔的质量，避免后续攻丝时螺纹不完整，加强后续下挂件安装的牢固性。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，包括用于勾在底盘大梁上的卡固件和用于抵住卡固件并压住电钻的撑杆，所述卡固件包括主杆，所述主杆的前端连接有勾杆，所述主杆后端垂直连接有竖杆，所述主杆与竖杆之间连接有第一加强杆，所述主杆、竖杆和第一加强杆围成一个可供撑杆穿过的三角孔。进一步地，所述勾杆的前端向下弯折形成与其垂直的弯折部，所述弯折部固定连接有卡杆，所述卡杆与勾杆平行且位于勾杆的正下方，所述勾杆与卡杆可勾住底盘大梁上沿的折弯边。更进一步地，所述弯折部与卡杆之间连接有第二加强杆。更进一步地，所述勾杆后端的外壁面上固定连接有第一螺帽，所述主杆的外表面对应设有螺纹，所述勾杆通过第一螺帽与主杆螺纹连接。更进一步地，所述主杆的中部环形设置有限位凸块，位于所述限位凸块左侧的主杆的外表面设有螺纹。更进一步地，所述限位凸块与第一螺帽之间还设有第二螺帽。优选地，所述主杆的长度为200-260mm。进一步地，所述主杆的后端固定连接有L型的副杆，所述副杆的底端通过第三加强杆与竖杆固定连接。其中，所述副杆的长度为140-180mm。优选地，所述撑杆为采用钢质材料制成的长条形方管。本专利技术的有益效果在于：将卡固件的勾杆勾住底盘大梁，在一名工人拿电钻对准待钻孔位置后，另一名工人持撑杆，将撑杆的一端穿过主杆、竖杆和第一加强杆围成的三角孔，然后可使撑杆的杆身向下压住电钻，通过将撑杆的一端向上抵靠住主杆，可使撑杆的杆身对电钻加力，使得电钻在钻孔过程中能够极大程度地减轻晃动，不仅可以保证钻孔的质量，还能使钻孔工作变得更轻松，从而降低工人劳动力，良好的底孔质量可有效避免后续攻丝时螺纹不完整的情况，并能加强后续下挂件安装的牢固性。附图说明图1为本专利技术实施例中钻孔作业时的工装结构示意图；图2为实施例中卡固件的结构示意图。附图标记为：1——底盘大梁2——电钻3——撑杆4——主杆4a——限位凸块4b——第二螺帽5——勾杆5a——弯折部5b——卡杆5c——第二加强杆5d——第一螺帽6——竖杆7——第一加强杆8——副杆8a——第三加强杆。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本专利技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本专利技术的限定。需要提前说明的是，在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。如图1-2所示，汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，包括用于勾在底盘大梁1上的卡固件和用于抵住卡固件并压住电钻2的撑杆3，卡固件包括主杆4，主杆4的前端连接有勾杆5，主杆4后端垂直连接有竖杆6，主杆4与竖杆6之间连接有第一加强杆7，主杆4、竖杆6和第一加强杆7围成一个可供撑杆3穿过的三角孔。上述实施方式提供的汽车底盘大梁钻孔用辅助工装在使用时，可先将卡固件的勾杆5勾住底盘大梁1，然后在一名工人拿电钻2对准待钻孔位置后，使另一名工人持撑杆3，将撑杆3的一端穿过主杆4、竖杆6和第一加强杆7围成的三角孔，然后可使撑杆3的杆身向下压住电钻2，通过将撑杆3的一端向上抵靠住主杆4，可使撑杆3的杆身对电钻2加力，使得电钻2在钻孔过程中能够极大程度地减轻晃动，不仅可以保证钻孔的质量，还能使钻孔工作变得更轻松，从而降低工人劳动力，良好的底孔质量可有效避免后续攻丝时螺纹不完整的情况，并能加强后续下挂件安装的牢固性。进一步，勾杆5的前端向下弯折形成与其垂直的弯折部5a，弯折部5a固定连接有卡杆5b，卡杆5b与勾杆5平行且位于勾杆5的正下方，勾杆5与卡杆5b可勾住底盘大梁1上沿的折弯边，并且，弯折部5a与卡杆5b之间连接有第二加强杆5c，以提高勾杆5部位的强度，在勾住底盘大梁1上沿的弯折边后，整个卡固件便能放在底盘大梁上而无需扶住。再进一步，勾杆5后端的外壁面上固定连接有第一螺帽5d，主杆4的外表面对应设有螺纹，勾杆5通过第一螺帽5d与主杆4螺纹连接，使得勾杆5不仅可与主杆4轻松拆卸，还能适当调整整个卡固件的长度。再进一步，主杆4的中部环形设置有限位凸块4a，位于限位凸块4a左侧的主杆4的外表面设有螺纹，即主杆4左端至限位凸块4a左端的长度便是勾杆5可调节的距离。在上述基础上，还可在限位凸块4a与第一螺帽5a之间设置第二螺帽4b，这样由于经常调整第一螺帽5a抵靠第二螺帽4b，使得经常受到磨损的地方是第二螺帽4b我不是限位凸块4a，因此可以方便后续拆装更换零件，提高卡固件的使用寿命。作为优选地，主杆4的长度为200-260mm。另外，还可在主杆4的后端固定连接L型的副杆8，副杆8的底端则通过第三加强杆8a与竖杆6固定连接，副杆8、第三加强杆8a和竖杆6围成的四边形孔面积大于主杆4、竖杆6和第一加强杆7围成的三角孔面积，从而为该辅助工装增加了更多的选择性，例如电钻等设备较大时，可将撑杆穿过四边形孔，以增大其与底盘大梁1的间距来适应设备。其中，副杆8的长度为140-180mm。除此之外，在本实施例中，撑杆3可选用为采用钢质材料制成的长条形方管。上述实施例为本专利技术较佳的实现方案，除此之外，本专利技术还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本专利技术的保护范围之内。为了让本领域普通技术人员更方便地理解本专利技术相对于现有技术的改进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，其特征在于：包括用于勾在底盘大梁（1）上的卡固件和用于抵住卡固件并压住电钻（2）的撑杆（3），所述卡固件包括主杆（4），所述主杆（4）的前端连接有勾杆（5），所述主杆（4）后端垂直连接有竖杆（6），所述主杆（4）与竖杆（6）之间连接有第一加强杆（7），所述主杆（4）、竖杆（6）和第一加强杆（7）围成一个可供撑杆（3）穿过的三角孔。

【技术特征摘要】
1.汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，其特征在于：包括用于勾在底盘大梁（1）上的卡固件和用于抵住卡固件并压住电钻（2）的撑杆（3），所述卡固件包括主杆（4），所述主杆（4）的前端连接有勾杆（5），所述主杆（4）后端垂直连接有竖杆（6），所述主杆（4）与竖杆（6）之间连接有第一加强杆（7），所述主杆（4）、竖杆（6）和第一加强杆（7）围成一个可供撑杆（3）穿过的三角孔。2.根据权利要求1所述的汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，其特征在于：所述勾杆（5）的前端向下弯折形成与其垂直的弯折部（5a），所述弯折部（5a）固定连接有卡杆（5b），所述卡杆（5b）与勾杆（5）平行且位于勾杆（5）的正下方，所述勾杆（5）与卡杆（5b）可勾住底盘大梁（1）上沿的折弯边。3.根据权利要求2所述的汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，其特征在于：所述弯折部（5a）与卡杆（5b）之间连接有第二加强杆（5c）。4.根据权利要求3所述的汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，其特征在于：所述勾杆（5）后端的外壁面上固定连接有第一螺帽（5d），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宏福，蒋家慧，文军，李蓉晖，付赛君，陈华，
申请(专利权)人：衡阳泰豪通信车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43