一种汽车的膨胀罐结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车的膨胀罐结构，属于汽车技术领域。它解决了如何使膨胀罐结构能够适用多种车型的同时有利于轻量化设计和节约成本的问题。本膨胀罐结构包括罐体和位于罐体上补水口，罐体上具有三个或三个以上并用于与汽车车身连接的安装支耳，安装支耳沿着罐体的周向布置。安装支耳的表面上具有若干个减重槽，所述减重槽在安装支耳的表面上的开设深度小于安装支耳的厚度。本膨胀罐能够实现多款车型适用，减少了零部件开发种类、开发周期，节约了开发成本和零部件单件成本，有利于推动平台化、通用化、轻量化设计；并且本膨胀罐形状规则，便于整车布置。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的膨胀罐结构
本技术属于汽车
，涉及一种汽车的膨胀罐结构。
技术介绍
在汽车上为了控制水温，保证发动机的正常工作，一般会采用膨胀罐来调节冷却系统中用于循环冷却的冷却液的压力。具体来说，膨胀罐的作用是当发动机内的冷却液受热膨胀后压力升高、体积增大时，多余的冷却液和压力蒸气通过软管进入到膨胀罐内，收集多余的冷却液，同时将压力蒸气排放到大气中；当发动机的冷却液温度降低，体积减小时，发动机内的冷却水路内出现真空，膨胀罐内的冷却液在大气压的作用下回流到发动机冷却水路内，补充水路内缺少的冷却液。现有技术中，由于不同车型的发动机的补水口位置不同，受悬置位置限制，有的设计在前方，有的设计在后方。为了前后两种状态，需要开发两种对应的膨胀罐，或者车身开发两种状态的膨胀罐安装支架，此两种方案都会增加零部件种类，不利于平台化设计；并且，零件状态增加容易造成厂家和车间管理混乱，容易装配错误。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的膨胀罐结构，本技术解决技术问题是如何使膨胀罐结构能够适用多种车型的同时有利于轻量化设计和节约成本。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的膨胀罐结构，包括罐体和位于罐体上的补水口，所述罐体上具有三个或三个以上并用于与汽车车身连接的安装支耳，所述安装支耳沿着罐体的周向布置，所述安装支耳的表面上具有若干个减重槽，所述减重槽在安装支耳的表面上的开设深度小于安装支耳的厚度。区别于现有技术，本汽车的膨胀罐结构通过直接在罐体上设计三个或三个以上的安装支耳，通过以上设计，不同车型可以使用其中两个安装支耳来实现膨胀罐与车身的连接，且安装支耳沿着罐体的周向布置，这样只需转动膨胀罐的周向位置就能改变罐体上补水口的朝向，从而满足不同车型不同位置补水口的连接需求，进而使得本膨胀罐结构能够适用多种车型，进而有利于平台化设计和通用化设计；同时，通过以上减重槽的设计，有利于轻量化设计和节约成本，并且由于减重槽在安装支耳的表面上的开设深度小于安装支耳的厚度，这样设计也保证了安装支耳的结构强度。在上述的汽车的膨胀罐结构中，所述罐体呈球形，且分为上壳体和下壳体，所述安装支耳一体成型在下壳体的边缘上。通过以上设计，有利于减少零部件开发种类，且结构简单；而设计在下壳体上也有利于安装稳固。在上述的汽车的膨胀罐结构中，每个所述安装支耳均位于同一平面上。通过以上设计，使得安装支耳周向转动安装适配更加方便。在上述的汽车的膨胀罐结构中，所述安装支耳的表面上具有连接孔。通过以上连接孔设计，使得本膨胀罐安装到车身上时能够与车身共用紧固件。在上述的汽车的膨胀罐结构中，所述安装支耳具有三个，其中一个安装支耳的连接孔为圆孔，另外两个安装支耳上的连接孔为腰型孔。通过以上设计，圆孔为定位孔，腰型孔为安装孔，这样使得安装孔的连接安装更加方便。在上述的汽车的膨胀罐结构中，所述减重槽围绕布置在连接孔的周围。通过以上设计，使得安装支耳能够更好地满足轻量化设计的要求。在上述的汽车的膨胀罐结构中，所述下壳体内具有呈圆筒状的筒座，所述筒座的内腔与补水口相通，所述筒座的外壁上具有若干沿周向布置的过水孔，所述筒座的内壁与下壳体的内壁之间具有呈片状的加强筋一，所述筒座的外壁与下壳体的内壁之间具有呈片状的加强筋二。通过以上筒座和加强筋的结构设计，有利于提高下壳体的结构强度，使得下壳体能够承受较大的压力。与现有技术相比，本汽车的膨胀罐结构具有以下优点：本膨胀罐能够实现多款车型适用，减少了零部件开发种类、开发周期，节约了开发成本和零部件单件成本，有利于推动平台化、通用化、轻量化设计；并且本膨胀罐形状规则，便于整车布置。附图说明图1是本膨胀罐的立体结构示意图。图2是本膨胀罐的平面结构示意图。图3是本膨胀罐中下壳体的结构示意图。图中，1、罐体；1a、补水口；11、上壳体；12、下壳体；121、筒座；1211、过水孔；122、加强筋一；123、加强筋二；2、安装支耳；3、连接孔；4、减重槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。具体来说，如图1、图2和图3所示，本汽车的膨胀罐结构包括呈球形的罐体1和位于罐体1上的补水口1a，罐体1上具有三个或三个以上并用于与汽车车身连接的安装支耳2，安装支耳2的表面上具有连接孔3。每个安装支耳2均位于同一平面上，安装支耳2沿着罐体1的周向均匀布置。罐体1分为上壳体11和下壳体12，安装支耳2一体成型在下壳体12的边缘上。再具体地，本实施例中，安装支耳2具有三个，其中一个安装支耳2的连接孔3为圆孔，另外两个安装支耳2上的连接孔3为腰型孔。通过这样设计，安装支耳2安装时，圆孔作为定位孔使得安装支耳2能够预先定位，然后再通过腰型孔与车身配合连接，不容易出现孔位对不准的问题，从而使得安装支耳2的安装非常方便。安装支耳2上还具有若干减重槽4，减重槽4在安装支耳2的表面上的开设深度小于安装支耳2的厚度，并且减重槽4围绕布置在连接孔3的周围。更具体地，再如图3所示，下壳体12内具有呈圆筒状的筒座121，筒座121的内腔与补水口1a相通，筒座121的外壁上具有若干沿周向布置的过水孔1211，筒座121的内壁与下壳体12的内壁之间具有呈片状的加强筋一122，筒座121的外壁与下壳体12的内壁之间具有呈片状的加强筋二123。通过以上筒座12和加强筋的结构设计，有利于提高下壳体12的结构强度，使得下壳体12能够承受较大的压力。作为优选，加强筋一122和加强筋二123位置一一对应且连为一体，这样能够进一步加强结构强度。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了罐体1、补水口1a、上壳体11、下壳体12、筒座121、过水孔1211、加强筋一122、加强筋二123、安装支耳2、连接孔3、减重槽4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的膨胀罐结构，包括罐体(1)和位于罐体(1)上的补水口(1a)，其特征在于，所述罐体(1)上具有三个或三个以上并用于与汽车车身连接的安装支耳(2)，所述安装支耳(2)沿着罐体(1)的周向布置，所述安装支耳(2)的表面上具有若干个减重槽(4)，所述减重槽(4)在安装支耳(2)的表面上的开设深度小于安装支耳(2)的厚度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的膨胀罐结构，包括罐体(1)和位于罐体(1)上的补水口(1a)，其特征在于，所述罐体(1)上具有三个或三个以上并用于与汽车车身连接的安装支耳(2)，所述安装支耳(2)沿着罐体(1)的周向布置，所述安装支耳(2)的表面上具有若干个减重槽(4)，所述减重槽(4)在安装支耳(2)的表面上的开设深度小于安装支耳(2)的厚度。2.根据权利要求1所述的汽车的膨胀罐结构，其特征在于，所述罐体(1)呈球形，且分为上壳体(11)和下壳体(12)，所述安装支耳(2)一体成型在下壳体(12)的边缘上。3.根据权利要求1或2所述的汽车的膨胀罐结构，其特征在于，每个所述安装支耳(2)均位于同一平面上。4.根据权利要求1或2所述的汽车的膨胀罐结构，其特征在于，所述安装支耳(2)的表...

【专利技术属性】
技术研发人员：周来刚，马旭青，陈志刚，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33